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Mi-12
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Mi-12

Mi-12. Foto. História. Recursos.

 

Mi-12, que tem por NATO nome de código "Homer" - o avião de carga mais pesada que já foi produzido. A principal diferença deste modelo do projeto padrão de helicópteros tornou-se o posicionamento lateral dos parafusos nas asas, motor impulsionado D-25VF. Como planejado pelos desenvolvedores, em 12 (o nome inicial do projeto) era ter capacidade de mais de 30 toneladas para transmitir-lhe os elementos de mísseis balísticos intercontinentais.

Nomeação

Aviões militares ea economia é muito necessária na integridade transporte da Geórgia com um peso total de mais de 20 m com decolagem vertical e tipo de pouso. Aquela máquina era suposto ser, em teoria, o Mi-12. Ele leva em conta a finalidade do helicóptero no transporte de cruzeiro e mísseis balísticos, auto-propelido artilharia (como o Su-100), tanques PT e T-76-54, veículos blindados. No total, este helicóptero versátil poderia comunicar aos 80 diferentes tipos de equipamentos e armas.

Mi-12 foto

No contexto da Guerra Fria, os sistemas de defesa foram construídas em pontos estratégicos da URSS. E havia uma necessidade urgente de criar um avião de carga pesada e helicópteros, o que poderia, a curto prazo para transportar toda a mísseis pesados. In-12 foi desenvolvido em conjunto com a aeronave AN-22. A tarefa da aeronave incluído transferência de equipamento militar para o aeroporto, e em 12 - na posição vendida. Portanto, o tamanho do compartimento de carga dos dois aviões foram concebidos para serem o mesmo.

Em testes-12 têm sido bastante bem sucedido. Ele fez 122 77 pairar vôo e que demonstraram alta eficiência de todos os sistemas do helicóptero.

Benefícios do MI-12

  • Excelente manuseamento, incluindo o piloto automático desligado
  • Altos níveis de controle durante a ação rotativa
  • De baixa potência do motor em voo para a frente
  • Bom ruído e vibração, alto nível de conforto na cabine

Como demonstrado por vôos de teste, mesmo trabalhando em dois dos quatro motores, o helicóptero é energia suficiente, a fim de decolar da cidade. Características de vôo de helicóptero pouco difere do Mi-6, mas o tamanho do seu compartimento de carga aumentou ao longo do tempo 7.

Mi-12 2 foto

Infelizmente, apesar das enormes dimensões e funcionalidade versátil para produção in-12, ele nunca veio. As razões para este fenômeno pode ser encontrado alguns.

  1. No final de 60-s construir bases de mísseis estratégicos perdeu a sua relevância, e transporte caro de equipamento para a defesa aérea não é mais necessária. E outros tipos de mercadorias também não é adequado para o transporte de B-12, por razões de rentabilidade.
  2. Na planta de aviação Saratov rejeitou o lançamento de In-12 por causa da utilização da capacidade das plantas de outras encomendas importantes.
  3. Trabalho de design começou na criação do Mi-26, inferiores payloads MI-12, mas superior em uma série de outros indicadores.

O OKB. Ao mesmo tempo, no Mile-12 envolvida no desenvolvimento do helicóptero super-pesado em 16, com uma capacidade de carga de até 40 50 t. Como esperado, esta fonte seria capaz de transportar veículos militares pesados ​​e equipamentos de defesa aérea. Na verdade, ele está neste modelo, tentou corrigir algumas das deficiências em-12, tendo envolvido seis D-25VF e sistema de propulsão de três parafuso.

Mi-12 fotos esquema

No entanto, mais tarde a idéia para instalar a B-12 dois motores de turbina a gás capacidade total D-30V 40 000 hp e aumentando a lâmina de três a seis para cada parafuso. Em 1966, o projeto com essas mudanças é chamado Mi-12M. De acordo com cálculos preliminares, a capacidade para o modelo atualizado foi suficiente para uma massa total de toneladas de carga em 25 500 40 200 km toneladas por km. O governo deu o sinal verde para o desenvolvimento do projeto, mas por causa do encerramento do programa em 12 empresa não promoveu ainda mais o layout do tamanho real helicóptero.

O design do Mi-12

O desenvolvimento do helicóptero de carga super-pesados ​​havia uma série de problemas que complicam as dimensões gigantescas do sistema projetado. OKB ideia enorme. Mile estava na construção do motor 4 e circuito parafuso cruz duplo. Fixadores hélice foi realizado em grupos de consolas terminais de treliça. Parafusos tiveram que colocar mais em diâmetro do que em tudo até então conhecidos helicópteros.

E-12 cabineE-12 cabineE-12 dashboard

OKB mais tarde. Solovyov criou para a modificação única Mi-12 da D-25F. Transmissão do eixo helicópteros que deu poder para os motores e caixas de câmbio para funcionar mesmo em face de falha parcial ou completa. Combustível montado e instalado nos tanques das asas.

 

A fuselagem do Mi-12 feita do tipo semi-monocoque e recorda a expressão figurativa de um dos desenvolvedores, uma enorme catedral gótica. Na parte dianteira da fuselagem é andares controle da cabine. O piso térreo é projetado para dois pilotos e um bortelektrika engenheiro de vôo, e no topo - para o operador de navegação e rádio. Na cauda da fuselagem alojados abas laterais e rampa de alimentação. Durante a abertura criada uma abertura para a entrada do equipamento de manuseamento e desempenho com a activação de guinchos eléctricos e monta-cargas. Na parte central da fuselagem foi compartimento de carga extensa tendo 28h4 dimensões 4h4,4 m. Colocá-lo dentro 196 soldado podia.

 

Sob a fuselagem traseira foi tipo de aeronave empenagem, com os lemes e altura vertical e arruelas. Melhoria da gestão foi alcançada por leme e profundor controle do helicóptero com os rotores sincronizado. Elevador indicador regulada por uma mudança simultânea de rotores de passo. Para controle da máquina em um rolo cumpre o controle diferencial.

 

Para ajustar os valores de força de propulsão e equilíbrio longitudinal utilizado mudanças parafusos cíclicas que atingem swashplate trabalho.

Parafuso E-12

Mi-12 tinha um trem de pouso triciclo. O balcão de recepção foi rodízios duplos, que são colocados sob a cabine de controle. O trem de pouso principal com duas rodas duplas localizadas sob as fazendas direita e esquerda. O design da fuselagem traseira do Mi-12 ainda estavam arrastando suporte que permite que você carregue no compartimento de carga de equipamentos pesados.

 

Enquanto testes estaduais eram em sua maioria críticas do equipamento do helicóptero, então melhorias foram feitas nesse sentido.

 

Além do piloto automático AP-44 foi adicionado um outro piloto automático VUAP-2, que após um curto espaço de tempo substituído pelo AP-34B1. Além disso, o projeto foi implementado radar "Latium".

 

As alterações foram feitas e a estrutura da lâmina. Assim, no Mi-12 foram testados lâminas compostas com estilo aço Farmhouse, fibra de vidro e folha de acabar conteúdo celular.

 

Cronologia da criação

 

  • Projeto helicóptero superheavy in-12 (Mi-12) foi iniciado em 1959

  • 1961 cidade - o governo soviético foi dada a tarefa de projetar um helicóptero para levantar peso de 20 25 t-se.

  • 3.05.1962 - em uma reunião do Conselho de Ministros da União Soviética aprovou uma resolução sobre o estabelecimento de um helicóptero em 12, que teria uma cabine de carga como a aeronave AN-22.

  • Cidade abril 1965 - emitiu um decreto sobre a construção de um primeiro provete Em-12.

  • No verão, o primeiro-1967 12 amostra B foi transferida para testes de vôo do Estado. O primeiro vôo ocorreu no punk 27.06.1967, ao leme do dia foi um VP piloto de testes Koloshenko. Neste voo, que foram obtidas pela primeira vez pela auto-oscilação do "sistema de controle -. Projeto" Eliminar o fenómeno aerodinâmico adverso gestão apertando sistema de controle. As extremidades do estabilizador vertical gravada anilhas adicionais.

  • Desde dezembro de 1967, da In-12 levantado sistematicamente no ar, e um mês mais tarde, programa de testes do estado foi concluída com êxito.

  • Em 1970 a Comissão Estado deu luz verde para a produção em série do Mi-12.

  • No verão do ano 1971 helicóptero participou da mostra de ar em Le Bourget (França), onde recebeu o prêmio. Sikorski. Após a exposição, ele fez vários vôos de demonstração sobre Paris, Copenhaga e Berlim.

  • A segunda cópia do Mi-12 foi recolhido em um centro de custo única 1973 ano. A partir da primeira instância que tem um controlo mais rigoroso e roda de cauda reforçada. Hoje, esta máquina está no Museu da Força Aérea em Monino, eo primeiro em 12 transferido para o armazenamento permanente no OKB. Mile.

 

E-12

 

Características Mi-12:

Primeiro vôo ano 1967
O número, tipo e marca de motores 4 GTD D-25VF
Potência kW 4780
Os parâmetros do rotor:

  • Diâmetro, m 35
  • número de lâminas x 5 2

Peso vazio do helicóptero, que 68,9
Peso de decolagem, t:

  • 96 normais
  • 102 Máxima
  • máxima em carga
  • no estilingue externo -

Máxima carga transportada, toneladas

  • dentro da cabine 25
  • no 16 estilingue externo

Teto estática em efeito solo no peso normal de decolagem, estou 1000
Teto dinâmico, 3500 m

Gama prática de voo a uma altitude de 500 m no peso normal de decolagem com 5 resíduo de combustível% acetato após o plantio km 440

Velocidade de vôo, km / h

  • 260 Máxima
  • cruzeiro 230

Dimensões da cabine de carga, m

  • Comprimento 28,15
  • Altura 4,4
  • largura 4,4

Equipes 6

 

 

Mi-12. Galeria.

Mi-12 em vista voo a partir de baixoMi-12 em vôo vista lateralMi-12 em vôo

Mi-12 após a decolagemMi-12 na mostra de arMi-12 no ar mostram uma vista lateral

Mi-12 fotos da pista lateralMi-12 Side fotoMi-12 close up

Mi-12 antes do vôo pistaMi-12 vista lateral da pistaMi-12 prepara para o vôo em uma pista

 

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