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A mecanização da asa da aeronave. Descrição. Foto. Vídeo.
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A mecanização da asa da aeronave. Descrição. Foto. Vídeo.

A mecanização da asa da aeronave. Descrição. Foto. Vídeo.

 

O termo "mecanização da asa" em Inglês soa como «dispositivos de alta elevação», que literalmente - um dispositivo para elevar o elevador. Isso é o que é o principal objectivo da mecanização da asa, e onde o avião pertencente à mecanização da asa, e como aumentar elevador, e por que eles precisam - este artigo irá dizer.

A mecanização da asa da aeronave. Descrição. Foto. Vídeo.

 

A mecanização da asa - a lista de dispositivos que são instalados na asa da aeronave para mudar suas características durante as diferentes fases do voo. O principal objectivo de uma asa de avião - a criação de elevador. Este processo depende de vários parâmetros - a velocidade da aeronave, a densidade do ar, a área da asa e o seu coeficiente de elevador.

A mecanização da asa da aeronave. Descrição. Foto. Vídeo.

 

A mecanização da asa afecta directamente a área da asa e o seu coeficiente de elevador, bem como indirectamente, a sua velocidade. O coeficiente de elevação depende da curvatura da asa e a sua espessura. Por conseguinte, pode concluir-se que a mecanização da asa área da asa do apart também aumenta a sua curvatura e perfil de espessura.

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Na verdade, não é o caso, porque o aumento da espessura do perfil está associada com grandes dificuldades tecnológicas, não é tão eficaz e mais aumenta o arrasto, porque o produto tem de ser descartado, respectivamente, a mecanização da asa aumenta a sua área e curvatura. Isso é feito por peças móveis (aviões) localizados em determinados pontos da asa. Por localização e função, a mecanização da asa é dividido em abas, ripas e spoilers (Interceptor).

 

As abas da aeronave. Os principais tipos.

 

Flaps - variedades primeiro inventadas de mecanização da asa, eles também são os mais eficazes. Eles foram amplamente utilizados antes da Segunda Guerra Mundial, e seu comprimento e depois que o projeto foi finalizado e, assim, foram inventados novos tipos de retalho. As principais características que indiquem que este retalho é realmente isso - a sua localização e manipulações que acontecer com ele. Flaps estão sempre à bordo de fuga da asa, e sempre cair e, além disso, podem ser efectuadas antes. Ao baixar a aba aumenta a curvatura da asa, com a sua nomeação - área. E se o elevador da asa é directamente proporcional ao coeficiente de área e elevador, se ambos os valores estão a aumentar, a aleta desempenha a sua função eficazmente. No seu dispositivo, e manipulação das abas estão divididos em:

  • abas simples (o primeiro e mais simples forma do retalho)
  • Abas de montagem em painel
  • retalhos de fenda
  • Flaps Fowler (o mais eficaz e mais utilizado no tipo de retalho da aviação civil)
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Como fazer tudo isso abas função mostrado no diagrama. Aba simples, como pode ser visto a partir do esquema, apenas desviou bordo de fuga para baixo. Assim, a curvatura da asa é aumentada, mas a área de baixa pressão acima da asa é reduzida, porque abas simples são menos eficazes do que a blindagem, as arestas superiores dos quais não são deflectidos e a região de baixa pressão perde em tamanho.

Aba fenda recebe este nome porque ele racha formado após a rejeição. Esta ranhura permite a passagem da corrente de ar a uma pressão baixa e é dirigido de modo a evitar a separação do fluxo (um processo durante o qual a magnitude da força de elevação diminui acentuadamente), dando-lhe a energia extra.

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Fowler aba empurrado para trás e para baixo, o que aumenta a área e a curvatura da asa. Normalmente, ele é projetado de modo que, quando a nomeação também criou fenda ou dois ou mesmo três. Deste modo, executa a sua função de forma mais eficiente e pode produzir um aumento na força de elevação para 100%.

 

Slats. Funções básicas.

 

Slats - desviando superfície no bordo de ataque da asa. A sua estrutura e as funções são semelhantes às abas de Fowler - desviada para a frente e para baixo, e aumentando ligeiramente a curvatura da área para formar uma ranhura para a passagem do fluxo de ar para o bordo superior da asa, contribuindo assim para aumentar a sustentação. Slats, simplesmente cair para baixo, que não criar um fosso chamado a aba e só aumentar a curvatura da asa.

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Spoilers e problema.

 

Spoilers. Antes de considerar spoiler, deve notar-se que o arrasto suplementar criado, levando a uma diminuição da velocidade de elevação adicional ao criar todos os dispositivos acima. Mas isso ocorre como consequência do aumento elevador enquanto spoilers problema - particularmente significativo aumento no arrasto e avião pressionando no chão depois de tocar. Por conseguinte, é o único dispositivo de mecanização da asa, que está localizado na superfície superior e é desviada para cima, e isto cria pressão aerodinâmica.

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E por que você precisa para aumentar o elevador? Geralmente, ele requer menos aumento na flutuabilidade como diminuição da velocidade da aeronave, pelo menos na aviação civil. Uma vez que estas duas grandezas ligadas directamente, e porque existe um através do outro.

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Diminuir a velocidade necessária durante a decolagem e pouso para garantir maior segurança e para reduzir o comprimento da pista. Além disso, aviões de combate, muitas vezes quando se realiza uma manobra particular, precisa aumentar rapidamente ou diminuir o elevador, que serve a mecanização da asa.

 

Partes da aeronave

 

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