Russian Inglês French German Italian espanhol
A massa do helicóptero e que deveria ser
outro
A massa do helicóptero e que deveria ser

A massa do helicóptero e que deveria ser

 

 

total confiabilidade e segurança da estrutura durante toda a vida útil só pode ser assegurado um sistema adequado de monitoramento durante a sua operação. O designer deve entender que há cálculos e testes nas amostras, e os carrinhos não são garantias de complicações de desempenho. Sua causa pode ser as limitações do conhecimento. Portanto, a tarefa de criar um projeto seguro e confiável é desenvolver um sistema de monitoramento no momento da operação, que teria sinalizado a aparência oportuna de qualquer condição insegura. Sem excepção, todos os blocos deverá ser visto como um sistema que inclui a criação e tudo o que se relaciona com o controlo do mesmo durante a operação e manutenção.

Com base na análise de cálculos, de ensaios de amostras, das baías naturais e designer de produto experiente deve identificar locais críticos para escolher tais métodos de controlo que garantam a detecção de defeitos em um palco segura do seu desenvolvimento, determinar a frequência de inspeção de pontos críticos no entre o defeito não é tempo para atingir o valor crítico.

Particular atenção deve ser dada à seleção de um método eficaz de controle: tudo que você precisa para fornecer abordagens para a inspeção visual. Onde é impossível para fornecer abordagens que têm de ser trabalhados métodos de inspeção de dispositivos ópticos; onde tal inspecção não é possível e é necessário desenvolver métodos de ferramenta de testes não destrutivos. O projeto deve ser de fabricação de detecção e falha operacional. Sem isso, é impossível criar um projeto seguro, com mais recursos.

Um pré-requisito para garantir a segurança de vôo é consideração casos perigosas viáveis ​​para cada elemento estrutural e cada um sistema funcional do helicóptero.

Força estática e resistência da estrutura do helicóptero devem ser de forma a evitar a destruição de elementos de design de helicóptero perigoso sob a ação de cargas nas condições de operação previstas, dentro dos recursos específicos e vida útil.

Particular atenção deve ser dada para o processo de design para garantir um funcionamento sem problemas de cada mau funcionamento do sistema funcional em que todas as combinações possíveis de condições externas que afectam o sistema pode

levar a acidentes aéreos catastróficas. A possibilidade de falhas de elementos que conduzem à falha de um sistema funcional ou as suas consequências perigosas, devem ser mantidos a um mínimo através de medidas de concepção.

De acordo com o grau de responsabilidade de segurança e detalhes de todas as unidades do helicóptero podem ser divididos em quatro grupos.

  • grupo 1 - unidades, o fracasso do que leva ao colapso imediato e completo da saúde e segurança no difícil de detectar, o aparecimento precoce de uma falha por fadiga. Este grupo pode ser atribuído lâmina quadro spar que é embainhada e permite inspeccionar-lo após o número do voo para a inspeção de peças de manga fechados e IV e sistema de controle de rádio, eixo NV, etc.

  • grupo 2 - unidades, cuja falha poderia levar ao colapso imediato e completo de design desempenho e segurança do voo, mas há uma possibilidade de detecção precoce de ocorrência de uma falha por fadiga. Isso inclui lâminas de operar de forma confiável o sistema de alarme de rachaduras e de todas as outras unidades atribuídas ao Grupo I, se o aparecimento de uma trinca neles podem ser encontrados na inspeção pré-vôo.

  • grupo 3 - unidades, o fracasso do que leva a uma perda parcial do desempenho do projeto e ameaça a segurança do voo, mas permite-lhe fazer um pouso de emergência, sem danos para o helicóptero. Este grupo inclui muitos dos elementos da fuselagem, até mesmo a cremalheira de engrenagem, se for feita no regime estaticamente indeterminado.

  • grupo 4 - unidades, cuja destruição provoca perda parcial da capacidade do helicóptero de trabalho e ainda ser capaz de continuar o vôo, não implica a rápida destruição de outras unidades e pode detectar inspeção fratura-chão. Este grupo inclui diversos elementos da fuselagem, o estabilizador, e um número de elementos estruturais similares.

 

A massa do helicóptero e o que deveria ser 2

 

Detalhes e componentes devem ser concebidos não só para os critérios de segurança de durabilidade e resistência para o processo de destruição, por exemplo, de modo que as partes do cracking pode ser detectado e substituída antes da falha estrutural. Uma parte vital da estrutura devem estar disponíveis para inspeção, e em caso de indisponibilidade da inspeção - é projetado com uma grande margem ou duplicados. Na presença de fendas restantes resistência estrutural deve ser localizado dentro de limites pré-determinados os termos de fiabilidade.

Dirigindo-helicóptero de transporte de segurança está incluída no âmbito de obras e medidas destinadas a:

  • a) melhoria da organização, equipamento técnico e do pessoal dos serviços do sistema de transporte aéreo; potencialmente criando um helicóptero seguro, correspondente ao nível e as condições de companhias operacionais;

  • b) aumentar a sobrevivência dos passageiros e tripulantes em contato com o helicóptero em caso de emergência ou desastre.

 

Elaboração de construção deve ser parte de um projeto integrado programa, cálculo e trabalho de pesquisa experimental, dedicado principalmente na confiabilidade e vida útil.

 

A massa do helicóptero e que deveria ser

 

A pesquisa calculada e experimental ao criar unidade de construção são realizadas em três etapas.

1. Na primeira fase, para além das habituais verificações sobre a resistência da carga, determina a taxa de força, feita pelo menos a seguinte concepção funciona:

- Otimização da oferta e indicadores económicos;

- Cálculo da capacidade de resistência e um conjunto longitudinal de unidades básicas carregados;

- A determinação do cumprimento do regime e do tipo de requisitos de projeto de destruição segura.

Todos esses cálculos são feitos em um estágio inicial de concepção para colocar na concepção desses princípios básicos que mais tarde não podem ser ajustados. O volume de estudos teóricos e define os métodos de sua execução. Sem o uso de cálculos de computador necessários do volume impraticável.

2. Projeto de desenvolvimento deve preceder ou, em casos extremos, ser acompanhado de amostras de teste e design da segunda fase dos modelos de estudo. Na segunda fase, a: tensão de compressão admissível no conjunto de força longitudinal; zona de resistência normal superior e conjuntos mais baixos de força longitudinal; resistência dos canteiros de obras críticas, articulações, principalmente transversais (para selecionar o tipo de interface e avaliar a sua conformidade com o recurso solicitado); a velocidade de propagação de fissuras nas amostras para verificar a escolha do material e tipo de construção.

3. A terceira etapa final, de um programa global deve ser testado compartimentos de tamanho normal e está inteiramente unidades para o programa de ensaio de resistência estático a um recurso (incluindo testes sobre a taxa de propagação de fissuras, a segurança em caso de destruição parcial, durabilidade acústica, etc.) e o teste funcional de unidades de mecanização verificando sua saúde.

 

A massa do helicóptero e o que deveria ser 323

 

Massa definida factores estruturais e tecnológicas, formadas através há elementos de design de energia - paredes, prateleiras para a colocação e fixação do equipamento, interiores cabines de acabamento, etc., bem como pelo peso adicional de conexões de processo, uma espessura constante do material em folha e perfis padrão utilizado para revestimento e longarina conjunto de unidades de quadros.

Reduzir o excesso de tecnologia de peso possível nas seguintes áreas.

1. O uso de produtos semi-acabados de secção variável (painéis em forma de cunha e perfis).

2. A utilização de extrudados sólida, estruturas moldadas ou usinadas (painéis, beira, tampas, lâmpadas e janelas). Estes desenhos, devido à falta de orifícios de ligação possuem alta resistência à fadiga. peças estampadas especialmente benéfico, em que a estrutura fibrosa do metal.

3. O aumento do tamanho do semi-acabado (painéis, perfis) para reduzir o número de ligações.

4. Expansão do mix de produtos semi-acabados (aumento do número de tamanhos). Aplicação com cargas baixas murado perfis laminados ou perfis feitos de material em folha.

5. Estreitando as tolerâncias de produtos semi-acabados, peças fundidas e peças estampadas, a redução mais tolerâncias.

6. A redução do número de conectores de processo.

7. Pedido de ligações de solda (por exemplo, difusão), colagem, solda, não enfraquecer o desenho básico e permitindo a utilização de pequenas espessuras de material.

8. A redução do peso de elementos de acoplamento por meio da utilização do composto:

a) parafusos feitos de ligas de titânio;

b) parafusos leves: ocos, com um comprimento de rosca reduzida, com cabeças redondas, nozes leves;

c) parafusos feitos de ligas de alumínio para ligações não críticas;

d) grampos e outros meios de fixação da fita perfurada.

9. A utilização de novos materiais e técnicas avançadas para a pintura decorativa, vedação e proteção contra corrosão.

10. execução cuidadosa das peças de encaixe, excluindo a ocorrência de cargas off-design eo uso de juntas de dilatação, juntas, massa de vidraceiro, selantes, prendedores muito poderoso, etc.

11. O uso disseminado de moagem química para a produção de partes com diferentes secções transversais e mínimo.

12. tecnologia de aplicação de endurecimento: jateamento, os rolos que funcionam dornovanija etc.

13. amostragem seletiva de materiais sobre propriedades físicas e químicas - você não pode conseguir um estábulo de propriedades no seu fabrico.

 

 

Componentes e conjuntos de equipamentos

comentários

CAPTCHA
Esta questão é determinar se você é um ser humano envio automático de spam.
em cima