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A manobrabilidade da aeronave
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A manobrabilidade da aeronave

A manobrabilidade da aeronave. Manuseamento e estabilidade da aeronave.

 

A manobrabilidade da aeronave - é a sua capacidade de mudar ao longo do tempo sua posição no espaço (direção, velocidade e altitude), t E. Para tornar evolução de manobra no ar.. Características de manobra de aeronaves dependem de vários fatores:. As limitações aerodinâmicas e força, os motores de empuxo disponíveis, peso de vôo, e outros A flexibilidade operacional da aeronave é definida pela sua manipulação, a resposta do motor, a velocidade de comutação de impulso invertido, flap velocidade, flaps, spoilers.

Controlabilidade da aeronave - é a sua capacidade para alterar o modo de

pela vontade de voo do piloto (com a sua rejeição dos controles). Este controle de movimento alavancas devem ser simples e ser acompanhado por um pequeno, mas bom para eles para sentir o esforço.

A estabilidade da aeronave - a capacidade própria, sem a intervenção do piloto manter o modo de voo especificado e retornar ao equilíbrio original após o término de perturbações externas. Em outras palavras, a sustentabilidade, por definição, NE Zhukovsky, pode ser entendido como "força" de equilíbrio.

O avião tem de ser estável em relação a todos os três eixos. As boas características de estabilidade necessárias para melhor manuseamento da aeronave. Em mais simples de aeronaves sustentável alavancas de controlo da circulação e das despesas menos total do piloto de gestão de energia nervosa e muscular.

Para a conveniência de considerar a estabilidade do convencionalmente dividida em estabilidade estática - a propriedade da aeronave para detectar uma tendência para restaurar o equilíbrio perturbado do tempo inicial e estabilidade dinâmica - propriedade de um avião sem uma acção-piloto para restaurar o modo original de voo algum tempo após o término do distúrbio.

A presença de estabilidade estática é uma condição necessária, mas não suficiente para a estabilidade dinâmica da aeronave.

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Estabilidade estática longitudinal é dividido em resistência sobrecarga - a habilidade da aeronave por si próprios, sem a intervenção do piloto, para manter recarregar o regime de voo original e a estabilidade da velocidade - a habilidade da aeronave por si próprios, sem a intervenção do piloto para manter a velocidade do modo de voo original.

No caso de um voo de aeronaves com a pista deslizante ter (em relação ao O eixo dos y) e transversal (em relação aos eixos de Ols) momentos estáticos. O plano, que tem uma resistência de faixa (penas) que ocorre durante o deslizamento momento tende a destruir o deslizamento. No estabilidade lateral da aeronave quando ocorre deslizando momento tende a inclinar o plano no sentido oposto para deslizar. Aeronaves salto alto provoca uma inversão no sentido do rolo e, assim, facilita a destruição do deslizamento.

Estabilidade direcional da aeronave é fornecida principalmente pelas superfícies verticais da cauda. Quanto maior a área de superfícies verticais (forkil quilha, lavadoras, pentes, etc.) E os mais superfícies do ombro do centro de gravidade da aeronave, a estabilidade melhor direcional da aeronave.

A estabilidade lateral é proporcionada pelo ângulo de aeronaves de asa em v transversal e a altura da quilha. Quanto maior o ângulo da asa cruzada V e quanto maior a quilha, melhor a estabilidade transversal da aeronave. Asa de varredura aumentou também melhora a estabilidade lateral da aeronave.

Em aviões com asas varridas estabilidade lateral é largamente dependente do ângulo de ataque, aumentando à medida que ele está a aumentar.

O avião com um elevado grau de estabilidade lateral é responsável kreneniem enérgica a ocorrência de deslizamento. Se a estabilidade lateral excessiva torna-se muito mais complicado no caso de pilotar o voo em turbulência e, em caso de pressão assimétrica.

No entanto, o piloto geralmente não avalia uma manifestação da estabilidade direccional e lateral, individualmente, e a sua combinação. A exibição simultânea de faixa e lateral estabilidade é visto como a estabilidade lateral da aeronave. A estabilidade lateral proporciona uma certa relação entre a faixa e a estabilidade lateral.

Para grandes valores de y, o comportamento do avião é avaliado como não satisfatória, t. E. Ocorrência acompanhado por um kreneniem corrediça afiada e, como consequência, o afrouxamento da aeronave. As guinadas de avião e espreita alternadamente de um lado para outro.

Corda da asa retangular condicional tendo em ângulos iguais de ataque similar à asa do avião em consideração o valor da força aerodinâmica total e momento longitudinal é chamado a corda média aerodinâmica (MAR). O tamanho ea posição do MAR para cada aeronave especificado na folha de dados.

Uma vez que o avião no ar gira em torno do centro de gravidade, o centro de gravidade (centragem) tem influência significativa

Saídaalinhamento do conjunto para o tipo de aeronave intervalo é inválido. Centragem movimento excessivo atrás (limite estabelecido) causará a deterioração da estabilidade da primeira sobrecarga aeronaves e, em seguida, pode levar à instabilidade. No entanto, o excesso de centro de gravidade para a frente faz com que seja difícil de controlar a aeronave e pode conduzir a uma "falta de direcção" na aterragem.

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