russo Inglês francês alemão italiano espanhol
flightworthiness
outro
flightworthiness

flightworthiness

 

Aeronavegabilidade (LH) É uma característica das Forças Armadas, que forneceu fornecidas e implementadas em sua construção e desempenho de aeronaves parâmetros, princípios e permite voar em segurança nas condições previstas e os procedimentos operacionais estabelecidos.

Condições de operação previstas incluem a área de condições de liquidação especificados os requisitos de aeronavegabilidade e limitações operacionais e modos recomendados de operação especificadas para este tipo de aeronave no momento da sua certificação.

Aeronavegabilidade Standards (UPG) - É um conjunto de requisitos que fornece um nível predeterminado de segurança.

Certificado de AeronavegabilidadeCertificado de aeronavegabilidade 2

Um pré-requisito para a admissão à operação das Forças Armadas é cumprir seu atual UPG. Os requisitos mínimos que devem ser cumpridos para a admissão à operação das Forças Armadas estão estabelecidas nos anexos da Convenção de Chicago, a ICAO 1947 -. Apêndice 6 dirigíveis «Operação" Apêndice 8 «Aeronavegabilidade" e Apêndice 10 «Telecomunicações Aeronáuticas"

Historicamente, aqueles primeiros documentos regulamentares completos tornaram-se a força aeronave norma começando 1920-s. O objectivo destas regras foi determinar a carga no avião para todas as suas condições no terreno e em vôo. No futuro, surgiu a questão da criação de regras complexas que cobrem os requisitos de desempenho de vôo, design e durabilidade de aeronaves, motores e todos os tipos de equipamento. Tais regras para aeronaves civis foram estabelecidas antes da Segunda Guerra Mundial na Inglaterra (BCAR), e, eventualmente, - na Europa (JAR) e Estados Unidos (FAR).

Criando um padrões de aeronavegabilidade doméstico começa nos anos do pós-guerra, com o rápido desenvolvimento da Aeroflot. Os primeiros padrões para aeronaves civis (NLGS) foram introduzidos no 1967 1971 na cidade promulgada regulamentos NLGS-1, 1975 e emitidos certificados de aeronavegabilidade para a aeronave IL-86, Yak-42, 28 em An-existente padrões 2 NLGS.

No âmbito do Comité Permanente dos países da aviação civil - CAEM 1984 aeronavegabilidade baseado foi criada padrões unificados da aeronavegabilidade das aeronaves de países de transporte civil - os membros do CAEM (ENLGS), que entrou em vigor em 1985, eles se aplicam a civis subsónicas com o número de grandes motores de turbina a gás de aeronaves, e pelo menos dois são destinados ao transporte de passageiros ou de passageiros, correio e carga ao mesmo tempo.

Em ENLGS requisitos de aeronavegabilidade de aeronaves, seus motores e equipamentos, que serviu de base do reconhecimento mútuo dos estados estabeleceu - membros dos certificados de aeronavegabilidade do COMECON, cheques de aeronavegabilidade de aeronaves, motores e equipamentos, que são produzidos e mantidos pelos países em questão de controle de volume.

No entanto, neste momento ainda não definiu normas comuns de aeronavegabilidade internacionais. Em os EUA ea maioria dos países existem regras FAR-25 algumas adições nacionais, enquanto no Reino Unido - BCAR (JAR-25). Análise comparativa NLGS-3, FAR e JAR mostra que os níveis de segurança que estabelecem, são praticamente equivalentes. No que diz respeito aos requisitos específicos, há uma diferença entre estes UPG. A diferença mais significativa é NLGS-3 do FAR e JAR sobre a estrutura e localização requisitos de numeração, tornando-os difíceis de entender no exterior.

Com 1990, na Ucrânia e na Rússia começou os trabalhos de aproximação das normas UPG EUA e Europa Ocidental, sobre a estrutura e conteúdo requisitos com vista a assegurar a competitividade das aeronaves nacionais. Normas aplicáveis ​​de aeronavegabilidade aviões categoria transporte fazem parte Aviation Regulations 25 (AP-25). Eles levam em conta as exigências NLGS-3, construído sobre a estrutura adotada para o FAR-25, e contém alterações à FAR-25. Numeração partes AP-25 semelhantes à numeração das partes relevantes longe. Regras AP-25 operar na Rússia, Ucrânia, Uzbequistão e outros países da CEI.

Normas de aeronavegabilidade especificar os requisitos para sistemas funcionais das Forças Armadas, que são derivados a partir de uma análise do seu impacto sobre a segurança de vôo:

  • sistemas funcionais devem ser praticamente à prova de falhas como falhas levar a uma emergência ou desastre, e suas reservas devem garantir um vôo seguro depois de dois fracassos consecutivos;

  • estruturalmente sistema funcional das Forças Armadas deve ser realizada de modo a que a tripulação poderia detectar falhas em tempo hábil, para evitar os seus efeitos negativos e implementar vôo com um componente defeituoso ou sistema;

  • sistema funcional deve ser simples de operar, para ser capaz de mudar para qualquer modo de funcionamento, desde instruções sobre operações de voo, e estar equipado com alarmes e controla seu desempenho;

  • controla a eficiência funcional do sistema ou seus componentes são incorporadas ao projeto de aeronaves não devem reduzir a confiabilidade funcional do sistema e seus componentes;

  • conceber um sistema funcional com elementos de seu controle e pode reduzir ao mínimo a possibilidade de cometer erros no processo de operações de vôo e durante a manutenção.

Igualmente importante é uma abordagem integrada para a análise de interferência de todos os sistemas funcionais da aeronave nas condições de operação previstas, ou seja,. E. Para o características de vôo, estabilidade e controlabilidade da aeronave. Os requisitos desta tendência são: gama de velocidades; Software decolagem, cruzeiro, aterragem e aproximação; a estabilidade e controlo longitudinal e lateral; segurança durante o voo em ângulos de ataque elevados, e em caso de situações especiais.

Certificado de aeronavegabilidade Travolta

Requisitos NLGS para as características de voo em grande parte determinam os limites da utilização de aeronaves como uma característica de pouso, e na gama de velocidades e altitudes aceitáveis. Isto permite formular requisitos específicos para a aeronave e à sua documentação de manutenção. Em particular,definir os requisitos de resistência de carga sobre a aeronave e os seus componentes principais, um caso especial de carga, rigidez estrutural, durabilidade temperatura, condições de fadiga.

Assim UPG com excepção das alegações que definem a aeronavegabilidade princípios básicos contêm uma quantidade significativa de requisitos específicos para as características de vôo, para motores e outros sistemas funcionais e equipamentos. Eles baseiam-se na experiência de criação, testes e operação de aeronaves.

Em relação às características do projeto do Sun (seus sistemas e montagens) UPG estabelecer requisitos para sistemas de gestão, trem de pouso e freios, sistemas hidráulicos e pneumáticos, cabina de passageiros e compartimento de carga, cabine hermeticamente fechada, sistema de ar condicionado, transportado por via aérea de registo de informação de voo, equipamentos de salvamento , proteger as aeronaves de raios, manutenção, materiais e tecnologia de fabricação. Requisitos semelhantes aplicam-se a propulsão - estrutural elementos do motor, seus sistemas e de unidades, sistemas de admissão de ar e dispositivos de escape, proteção contra incêndio motor, sistemas de gestão e regulação, combustível, lubrificação, sistemas de refrigeração, entre outros.

UPG requisitos aplicam-se a equipamento de bordo instalado na aeronave para determinar a sua localização na segurança pilotar vôo, controle de tráfego aéreo, para garantir as comunicações internas e externas e de electricidade, bem como para monitorar a operação da usina.

Equipamentos da aeronave devem ser concebidos, construídos e instalados de modo a satisfazer os seguintes requisitos:

  • nas condições esperadas de equipamentos de voo deve executar todas as funções para o vôo de acordo com o manual de voo (AFM);

  • função necessária do equipamento deve ser fornecida sob as influências externas (a sobrecarga, a vibração, a temperatura, etc.) que podem surgir no plano durante o seu funcionamento;

  • em caso de falha dos sistemas funcionais, onde pode haver uma situação especial, deve fornecer os controles e indicadores da sua condição;

  • para verificar o funcionamento do equipamento na sua construção é necessário proporcionar meios de controlo de desempenho;

Sistemas funcionais que consomem, geram, transformar e distribuir energia elétrica não deve criar na sua operação simultânea de tais obstáculos eletromagnéticas que levariam ao mau funcionamento, ou o surgimento de situações especiais.

O layout da cabine deve proporcionar um alojamento confortável de todos os membros da tripulação, tendo em conta as exigências antropométricas, ea capacidade de executar eficazmente deveres funcionais sobre os modos de vôo, desde o Manual de Voo.

Uma análise da estrutura da frota, que é no registo da Administração da Aviação Civil do Estado, pode concluir-se que um dos principais problemas da manutenção da sua aeronavegabilidade é a disponibilidade de não-renovável, o envelhecimento da frota de aviões e helicópteros que não cumprem novos requisitos internacionais.

 

Segurança e com o problema de uma frota de aeronaves de envelhecimento

Damos uma avaliação global da situação, que trata da manutenção da aeronavegabilidade e da modernização.

 

A situação económica na Ucrânia e outros países da CEI, bem como as mudanças estruturais na indústria e transporte levaram a consequências negativas no desenvolvimento da aviação civil, que são:

  • um declínio acentuado dos volumes de tráfego; mudanças na estrutura da procura de transporte aéreo, em particular, contingenciamento de transporte dentro do país;

  • a presença de uma frota de envelhecimento, que é subutilizada;

  • diminuição da atenção à segurança aérea;

  • redução global do nível de segurança;

  • desfasamento progressivo envelhecimento da frota exigências internacionais que estão mudando constantemente.

 

Tais estados grandes aeronaves, como os Estados Unidos ea Rússia, desenvolveram programas nacionais que determinam a estratégia para o controlo da composição e da condição da frota de aeronaves. Em 1999 o FAS Rússia preparou o documento "Sistema de aeronavegabilidade de aeronaves civis, da Rússia." O principal objetivo do sistema - assegurar o uso mais eficiente da frota existente de envelhecimento da aviação civil Sun, mantendo um dado nível de segurança. Um sistema semelhante está em 1980-s desenvolvidos nos Estados Unidos. O objectivo desses sistemas é:

  • racionalização e análise sistemática das questões relativas aos recursos e implementação de tecnologia o principal objetivo - a utilização eficiente do sol, proporcionando um determinado nível de segurança;

  • criação e desenvolvimento de um sistema nacional de manutenção da aeronavegabilidade da aviação civil;

  • formação estratégia de desmantelamento envelhecimento sol e recarregar o novo parque;

  • criação de um sistema para monitorar a condição técnica dos tipos de frotas de aeronaves e instâncias, assim como o nível de preparação de pessoal;

  • desenvolvimento de medidas de apoio financeiro e material para a manutenção da aeronavegabilidade e segurança.

 

O desenvolvimento de programas nacionais é baseado na experiência anterior e sob essas regulamentações ICAO, como o Doc 9642-AN / 341 «Manual para a Conservação da LH" Doc 8335-AN / 879 «Manual de Procedimentos para Operações de Inspecção, Certificação e Vigilância Continua" Apêndice 8 para a Convenção sobre Aviação Civil Internacional "aeronavegabilidade" aditamento ao anexo 8 et al., bem como os regulamentos de outros estados (JAR-OPS, JAR-M, JAR-66, JAR-145, FAR / JAR-1, Far 39, FAR-43, FAR / JAR-143, 147 FAR-et al.).

Programa russo incluiu o desenvolvimento de uma série de documentos (Federal Aviation Regulations - FAP), que constituem o quadro legal da manutenção de LH: FAP-1 «Termos e Definições"; «Procedimentos FAP-11 para o desenvolvimento e mudanças no federaisRegulamentos da Aviação "; FAP-39 «Diretrizes de Aeronavegabilidade"; FAP-43 «Geral regras de funcionamento técnico e de manutenção"; FAP-65 «Regulamento de preparação e certificação de especialistas sobre o funcionamento técnico e de manutenção de aeronaves"; FAP-EX "Regras de Operação"; FAP-143 «Regulamento de treinamento de solo e certificação de formadores"; FAP-145 «Organização para a manutenção e reparação de aeronaves civis. Requisitos para regras de certificação. "

Os seguintes critérios, o estado actual da frota da aviação civil, são de natureza estocástica. Eles são apresentados como indicadores do estado técnico do tipo de aeronave, embora eles podem ser facilmente formulados em termos de valor.

Estes indicadores podem ser utilizados como critérios de desempenho para tarefas (ações) em garantir navegabilidade em serviço e segurança.

Situação do voo

comentários

CAPTCHA
Esta questão é determinar se você é um ser humano envio automático de spam.
em cima