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Asa de helicóptero
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Asa de helicóptero

Helicóptero Wing. Helicóptero com asas.

 

 

Dependendo dos requisitos da aplicação da asa são formados, que o construtor deve executar o desenvolvimento do aerofólio CMP. Com base nos parâmetros seleccionados da estrutura.

 

Asa pode ser montado no VTOL parafuso para realizar as seguintes tarefas:

  • - Descarregando NV, a fim de aumentar a velocidade de voo de helicópteros horizontal (ao mesmo tempo pode servir como um mastro para a asa de suspensão instalação especial, que fixa o trem de aterragem e a colocação de reservatórios de combustível);

  • - Montar HB esquema transversal helicóptero e seu vôo descarga e nível, trem de pouso fixo e colocação de tanques de combustível;

  • - Montar HB sobre os regimes VTOL transversais convertidos de tilt-rotor e da criação da sustentação em voo horizontal.

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Dependendo da finalidade da asa altera a magnitude e natureza da carga nos componentes de potência e os requisitos para a sua construção.

Com o aumento da velocidade, o VTOL voo parafuso aumentou demandas da aerodinâmica, estabilidade, controlabilidade e aeroelasticidade, que afetam a configuração aerodinâmica da asa, o seu grau de mecanização e rigidez.

Requisitos aerodinâmicos incluem um mínimo de interferência e HB asa foco e eficiência aerodinâmica máxima em modo de cruzeiro.

A rigidez de torção da asa de flexão e deve ser de molde a evitar efeitos prejudiciais de Aeroelasticidade estático e dinâmico.

 

FORMAÇÃO ASAS KCC

 

Selecionando CIL asa helicóptero depende essencialmente a sua finalidade funcional e natureza da carga.

Para helicópteros transversal esquemas e tipos semelhantes de SIM conversível escolha asa tilt-rotor de parâmetros que depende do fenómeno da ressonância "ar". Se a asa é montada em um helicóptero descarregar NV, o requisito principal é garantir a força e os recursos de seus consoles carregadas com carga de vento variável distribuída. Para um vôo estável em autorotation descarregar HB asa à velocidade de cruzeiro não deve exceder 15-20%.

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A carga aerodinâmica na asa são dinâmicas. Sob os termos do equilíbrio entre as considerações de helicópteros e de layout, a asa é definido pelo HB. Como resultado, no plano vertical da asa são cargas pulsantes. Seu tamanho e frequência determinados pela carga específica sobre HB W), a velocidade do HB com o número de lâminas de z, HB excesso em relação ao plano de H-ala ala (escopo / restrição, asa área S). A parte variável das forças aerodinâmicas cria um estresse fadiga nos elementos da estrutura da asa, definindo seu recurso.

Helicópteros são usados ​​para descarga HB asas monoplano cantilever sem mecanização.

Colocar a asa em relação à fuselagem pelos requisitos da aerodinâmica, o layout do volume da fuselagem na junção da asa, o trem de pouso principal QRS, considerações operacionais ea segurança da tripulação durante o pouso de emergência do helicóptero.

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Seleccionar asa CIL é determinada por um certo número de condições:

  • - A natureza das forças de carga concentrada e a hora eo local das suas aplicações;

 

A velocidade e a gama do helicóptero, respectivamente). Portanto projetista seleciona parâmetros asa outras considerações (em particular, asa e interferência HB).

 

Selecionando cantilever asa KCC

 

Wing é um feixe carregado com forças distribuídos e agrupados. A estrutura de asa é feita de recrutamento e pele longitudinal e lateral. São definidas para as longarinas longitudinais, longarinas e paredes longitudinais. A cruz consiste de um conjunto de nervuras. O momento de flexão M produz forças axiais (tensão normal) fixados na longitudinal e na pele. Torque M e Q força transversal faz com que as tensões de cisalhamento na carcaça e as paredes dos membros laterais.

Dos três forças que actuam em secções transversais da asa, na qualidade de uma superfície de rolamento, o núcleo é momento de flexão. Elementos força de massas que recebem este ponto, cerca de metade do peso total da asa.

Dependendo do que elementos do poder é percebido principalmente pelo momento de flexão, os circuitos de potência são divididos em longarinas das asas e embalados.

Longarina da asa. O esquema de energia chamado de longarina da asa, se o momento de flexão zonas geralmente aceitos longarinas. A asa tem um poderoso cintos vergas, longarinas comparativamente fraco e sutil da guarnição.

Às vezes (por exemplo, o recipiente com foguetes de suspensão) pode ser calculada caso de carga sobre a asa do foguete jacto de impulso encravado, criando um binário em relação ao seu centro de rigidez. Haverá uma rigidez torcional definição da asa.

Dependendo do número de mastros distinguir, asas duplas e mnogolonzheronnye individuais.

Em Estruturas single-longarina da asa são longarina, a parede traseira (por vezes referido como uma longarina auxiliar), forro, costelas e longarinas. A longarina está localizado, normalmente na altura máxima do perfil, conforme Neste caso, para um dado momento de flexão necessária mais pequenas zonas da área. A parede destas asas é para criar uma secção de circuito fechado.

asa helicóptero

De um ponto de vista operacional, o melhor são-mastro único e duas longarinas laterais. Eles são mais convenientes para explorar o desenho, eles são relativamente fáceis cortes são feitos na pele.

O circuito de alimentação da parte de raiz da longarina da asa depende em grande medida das condições do layout da fuselagem (estiva, cabine, trem de pouso e outros. As paredes laterais devem passar pela fuselagem, fechando a carga nos painéis laterais.

A presença de componentes de energia dentro da asa fuselagem cria dificuldades na implementação do layout da cabine desejada.

Os mais utilizados desenhos, que Spars, longarinas e painéis continua na área ocupada pela fuselagem. Em alguns casos, a estrutura em que todos os membros longitudinais, excepto Spar, são cortadas no lado da fuselagem. Estruturas do primeiro tipo são superiores porque Alinhado com elementos da fuselagem perto as obras completas de reforço em uma curva. A principal desvantagem da concepção do segundo tipo - trabalho defeituoso na dobragem das longarinas e pele perto da fuselagem. As tensões normais na pele e os elementos de suporte são praticamente nenhum corte longitudinal de uma costela de bordo por causa de sua baixa rigidez. À medida que a distância a partir da fuselagem aumentar as tensões normais. A uma distância aproximadamente igual à distância entre as longarinas, travessas e guarnição de dobra da asa totalmente perceber.

A força normal da caixa de pele e longarinas percebidas apenas em parte do circuito, tal como o dedo do pé ou da asa, como de costume, a porção média. O resto do circuito com uma pele mais fina e menos suportada por longarinas na parte de flexão é muito menor. Nestes esquemas, brigar com cintos fortes estão ausentes, e para detectar as forças de cisalhamento parede estão conectados com chapeamento zonas fracas. Em todos os elementos dos painéis de caixa da asa operar zona uniformemente comprimida.

Para o mesmo peso da asa do regime terão maior rigidez torcional do que asa single-longarina. A cargas de luz sobre o regime de asa caixão é inferior em peso qualidade single-mastro.

As forças normais asa monobloco em dobra da pele percebida e as longarinas de suporte em todo o contorno da sua secção transversal.

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Quando esquema monobloco asa através da seção de centro da fuselagem se estende quase toda a rodada de concentração (exceto para a seção da cauda). Quando o circuito de descompressão passa pela fuselagem de um caixão.

Monobloco e descompressão esquema usado nas asas de uma grande carga de superfície específica. As principais vantagens da asa de uma peça: alta rigidez, vitalidade e uma utilização mais racional dos elementos de seu projeto. No entanto, o ganho em peso em comparação com estas estruturas da longarina é obtida apenas na ausência de grandes cortes. A presença de recortes reduz drasticamente a asa. Na área do painel cortado de trabalho. Para preservar a resistência da asa de corte tem de okantovyvat perfil reforçado, isto é, essencialmente colocar longarina.

A comparação dos esquemas de energia caisson longarina da asa e mostra que cada um tem suas vantagens e desvantagens. Assim, algumas partes da estrutura de asa (por exemplo, porção de extremidade) realizada pelo esquema de descompressão, e na área dos recessos - sobre a longarina.

Nervuras reforçadas transmitir forças concentradas locais sobre a correia de as unidades de espato dispostos em uma asa ou no funda externo. Costelas reforçadas montado no plano do conector na ala centro e consoles.

Acabamento, apoiada por longarinas, leva carga de ar é transmitido principalmente nas costelas. Estes, por sua vez transmiti-lo para o membro de parede. Por exemplo, a acção dos componentes verticais da nervura carga de ar local tende a mover-se para cima. Isto é impedido pela parede do mastro, o que resulta em ter-lhes a força de cisalhamento distribuído. Em geral, nas paredes da sua longarina resultante não coincide com a resultante das cargas de ar externo. Como resultado, a nervura tende a rodar, equilibrar o fluxo de forças tangenciais a partir da pele. Forças tangenciais as paredes da fuselagem longarinas equilibradas pas.

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De grande importância na concepção de um conjunto de asa longitudinal tem uma selecção de painel-processo-tipo de construção em zonas de tensão e compressão da asa. Para painéis de fundo, que define um recurso.

Uma investigação da escolha das tensões admissíveis para os elementos individuais da estrutura de poder depende não só das características dos materiais e soluções de design, regras organizacionais da operação. Deve também ter em conta a forma de inspecções de rotina de áreas potencialmente vulneráveis ​​do projeto, a sua frequência, etc.

Para avaliar a capacidade de sobrevivência do painel inferior são características importantes da velocidade de propagação de crack na dependência do tipo de dados de projeto sobre a eficácia dos vários limitadores de rachaduras etc. Requisitos de concepção sobrevivência levar à necessidade de estudar a resistência residual da estrutura na destruição de um dos painéis ao longo da corda.

Para a superfície superior da asa que tipo de reforços devem fornecer tensão máxima crítica com um peso mínimo do material de construção.

A caixa e os apoios da asa com longarina definir a distância entre as costelas devem ser escolhidas de modo a que a longarina e painéis na zona comprimida tinha um valor em que ambos chegaram à instabilidade local e global.

 

KCC ASAS CONNECTORS

 

Para atender aos requisitos operacionais e tecnológicos das asas são feitas removível. Conectores são usados ​​para separar as asas da fuselagem do helicóptero para o transporte, o armazenamento em um armazém, equipamentos de montagem, reparação e outros. A ala normalmente tem duas conexões por que a secção central e está dividido em dois braços. Asas individuais, independentemente de como as peças de ligação mais pesados ​​do que os não-destacável.

Helicóptero com asas

Conector desenho depende de o circuito de alimentação da asa, que são muito diversas, mas, em princípio, pode ser reduzida a dois tipos:

  • - Conector Point, em que apenas as longarinas longitudinais e paredes de asa estão interligados;

  • - Conector loop, em que todos os elementos de potência da asa são ligados uns aos outros.

 

No local conexão de soquete de poder entre as partes da asa através dos gânglios, apenas os cintos de junção longarinas. Acabamento, longarinas e longerons parede diretamente um com o outro não está conectado. Por conseguinte, eles são totalmente incluídos na percepção do momento de flexão é apenas a uma certa distância do terminal.

A menor quantidade de nós bumbum é três. O momento de flexão neste caso percebida parafusos fatia de ligação respectivo membro do cinturão principal. Orelha inferior geralmente realizada enorme porque ele funciona em uma ruptura.

A longarina auxiliar (painel traseiro) se juntou com a estrutura ou a seção central da fuselagem por uma dobradiça, percebendo apenas a força de cisalhamento, força normal de flexão no plano da corda da asa do torque de ação e reação. À medida que a distância a partir do conector, devido a alterações na pele, ele gradualmente incluído na curva e a uma distância a partir do conector funciona quase completa. O eixo do parafuso de ligação deve coincidir com o eixo da rigidez da secção de asa.

Asa Torque é equilibrado concentrada em juntas de topo forças que constituem um par, de modo a rib no conector de ser reforçado.

O conector de loop é mais típico para a caixa de asa, com um relativamente espessa, apoiado por uma bem cobertura. Quando conector conexão de loop comumente realizada conexão de energia para as zonas superior e inferior do caixão. Com estes componentes de alimentação no conector e fechá-lo completamente envolvido na percepção de flexão e torção momentos e força de cisalhamento.

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O desenho do conector de circuito se assemelha a uma ligação de flange. A construção mais generalizada do conector loop quando o revestimento de conexão de energia e longarinas feitas usando perfis de conexão, apertando os parafusos, localizada em poços especiais. Ligar perfis de superfície para um ajuste confortável para o outro tratadas mecanicamente de modo a que o momento de flexão na zona comprimida da asa é transmitida perfis ênfase da extremidade de maneira uniforme. Na junção projeto solução dada com parafusos que funcionam na fatia. O uso de parafusos de cone e mangas dividir com cone interno fornece consoles permutabilidade e articulações fixas.

 

DESEMPENHO recorte no painel da asa

 

Para aproximar-se a conjuntos de equipamentos para montagem e desmontagem dos tanques de combustível e outros fins em várias alas são feitos recortes. Eles quebram a continuidade dos elementos de potência e, assim, afectar o seu funcionamento. O grau de influência depende do tamanho do corte, o tipo de influência de energia, etc concepção construtiva entalhe. Pequenos recortes com pouca compensação praticamente nenhum efeito na deformação e estado de tensão da estrutura. Compensação pequenos cortes obtidos pela afiando seus respectivos perfis e placas formando a armação plana. Esses cortes são fechados tampas facilmente removíveis que são projetados para manter a forma ea densidade do adjacente realizado bastante difícil.

Grandes recortes são de dois tipos - compensados ​​e não compensados.

O pagamento integral de grandes cortes feitos, definindo os painéis de energia removíveis de igual força com as partes cortadas da asa. Painéis removíveis compostos com a asa quebrada restaurada conexão de energia e fornecer uma transferência total de flexão e torção. Painéis removíveis mais pesados ​​construção asa. Sua montagem e desmontagem requerem a instalação da asa para a posição relaxada.

Se a pele asa é relativamente fina e mal suportado por, o desenho simplificado de painéis removíveis. Neste caso, eles são presos com parafusos em um caminho de garantir uma transferência de forças tangenciais. Perdido devido ao entalhe rigidez de flexão ua restaurada adequadamente fortalecimento cintos longarinas.

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Grandes cortes não compensadas na ala tem a fazer em locais que exigem acesso freqüente. Eles prejudicar significativamente a concepção, além de grandes áreas de pele com elementos perto das bordas do recorte é defeituoso envolvidos no encurvamento de suporte. Portanto, o pagamento desses cortes é associado com mudanças radicais no circuito de potência da asa (produção de reforços adicionais, etc.). Os painéis que cobrem os cortes não compensadas são realizadas não pela força, mas eles devem ter resistência e rigidez suficientes para a percepção das cargas aéreas locais.

Ao projetar a ala deve procurar ter o menor número possível de cortes, especialmente na superfície inferior. Entalhes útil ter uma única linha ao longo do período de asa e, na medida do possível, a partir de locais juntas transversais. Com esta sua colocação mais fácil para fornecer o necessário aumento de cortes lugares e um bom fluxo de fluxo de potência.

 

A escolha do material

 

O requisito principal para determinar a escolha do material para a superfície alongada do conjunto de asas de energia, consiste em proporcionar um recurso. Para estas superfícies usar a força asa liga de alumínio provou-set D16T. A liga tem boa resistência e vitalidade, não muito sensível aos hubs e as tensões internas geradas durante a montagem. A introdução de alta pureza liga D16CHT melhora as propriedades listadas acima.

A escolha de uma liga para a asa superior do conjunto poder ser decidida dependendo das condições de operação e do esquema, determinar a magnitude e a repetibilidade da carga de tracção dos painéis superior e cargas compressivas. A alimentação pode ser definido é feito de ligas de alumínio de alta resistência e (liga V95T nativa) à base de zinco. A utilização desta liga permite o cálculo da força estática de uma significativa redução de peso.

Para nós, que recebem cargas concentradas, materiais de alta resistência são usados.

 

Tipos de conexões e fixadores

 

Selecione o tipo de articulações e fixadores para a ala depende das exigências dos recursos necessários. O recurso é determinada principalmente pela zona de resistência regular. Zona regular de resistência depende da costura longitudinal (a fixação dos painéis para os mastros, fixação de painéis ou folhas de pele junto, prendendo as longarinas para a pele). Sem medidas especiais, que reduzem a concentração de tensões em torno dos furos, o recurso desejado só pode ser alcançado por redução do stress, e isto provoca um aumento do peso da estrutura de asa.

 

A selecção de um soluções construtivas particulares (valor de tensão de forma fixador, etc.) depende do recurso necessário. Essa decisão deve ter em conta:

  • - A possibilidade de corrosão sob tensão causada pela interferência e embarque (escolha do material e tratamento térmico de peças do conjunto de potência é determinada por estas considerações);
  • - O risco de corrosão por atrito;
  • - O fator econômico: o uso de certos compostos, são muito eficazes em termos de melhorar a estrutura da resistência, é um aumento na estrutura de custos (custo de fabrico de elementos de fixação e instalação), que a oportunidade da sua aplicação deve ser confirmada por um cálculo econômicas especiais.

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