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O colapso da IL-18 19 em Yakutia dezembro 2016 anos.
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O colapso da IL-18 19 em Yakutia dezembro 2016 anos

O colapso da IL-18 19 em Yakutia dezembro 2016 anos.

 

 

8: 36 20 / 12 / 2016 Uma das versões do acidente é considerado pilotar erro;

11: 32 19 / 12 / 2016 No samolёtaspetsialistam local do acidente ter encontrado as caixas-pretas, as informações em que é provável, e irá explicar as razões para a proizoshedeshy acidente;

8: 54 19 / 12 / 2016 Chamado as principais versões do acidente de avião, incluindo as condições climáticas adversas e falha técnica do sistema de controle;

8: 39 19 / 12 / 2016 serviço oficial de dados negada oficialmente a existência das vítimas;

8: 15 19 / 12 / 2016 No lugar do acidente de avião chegaram vários grupos de socorristas, trabalhando na análise de um avião caiu e nuvens encontrar sobreviventes e vítimas.

 

 

Dezembro 19 2016 anos, na implementação do voo programado de Ekaterinburg em 27 km de Tiksi, caiu o avião Il-18, que estava carregando, de acordo com alguns dados, as pessoas 40, entre eles, 8 tripulações de aeronaves e passageiros 32.

 

Crônica de eventos

 

Actualmente, sabe-se que aviões IL-18 a bordo do qual, além dos membros da tripulação eram tropas 8 32 realizado um vôo de Yekaterinburg. No entanto, de acordo com os recursos disponíveis de informação Avia.pro, por alguns momentos antes do acidente do piloto da aeronave informou que o avião perdeu o controle, então, a comunicação com a tripulação foi interrompido. Imediatamente chegaram ao local do acidente, equipes de resgate encontraram no local do acidente, literalmente desmoronou em três partes, aeronaves, cujos pilotos ainda foram capazes de fazer um pouso de emergência em condições adversas.

 

 

As causas e circunstâncias do acidente de IL-18 em Yakutia

 

No momento, a informação oficial sobre as possíveis causas do acidente que ocorreu não foram divulgados, mas, de acordo com recursos Avia.pro, a culpa poderia ser condições climáticas adversas, em particular, estamos a falar de neve e ventos fortes. peritos independentes não descartam a possibilidade de que ele era um vento forte pode atrapalhar a gestão de aeronaves turboélice, no entanto, até a conclusão do inquérito, esta informação não é anunciar oficialmente.

 

 

No entanto, os especialistas não excluem que a causa do acidente de avião IL-18 algumas dezenas de quilómetros de Tiksi, também pode se tornar uma falha técnica do avião, operado ativamente com 60-s do século passado.

Além disso, em dezembro de especialistas 20 deixou claro que outra das versões mais prováveis ​​katastrfoy pode ser uma aeronave pilotirvoaniya erro, no entanto, dado o fato de que o piloto habilmente pousou a aeronave para evitar baixas, tal opinião é bastante enganador.

Especialistas acreditam que as causas do acidente só será conhecido após a decodificação de gravadores de voo. Pesquisas que estão em andamento e.

 

Mortos e feridos

 

Apesar das evidências pré-emergente que o acidente ocorreu no território de Yakutia houve sobreviventes, os especialistas posteriormente negado essa informação, observando que, na realidade, nenhum dos quarenta pessoas a bordo morreram, no entanto, são afetados. Como as fontes não oficiais, estamos a falar de 20 pessoas gravemente feridas, a maioria dos quais têm lesões complexas de membros, lesões e lesões cerebrais traumáticas.

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Vocês estão discutindo?!
pilotos militares têm de voar em aeronaves militares!
As condições de trabalho em todos os tipos de aeronaves diferentes e que não pode ser comparado! Como você pode comparar o trabalho do piloto em um avião de combate e do avião de transporte piloto?!
Qualificações não deve ser determinado apenas pelo número de voo. Em um mundo de muitos acidentes que acontecem em vôo nivelado.
Andrew, onde você toma o 1 ratio: 8? horas de voo 8 - uma raridade na aviação civil. isso acontece em voos de longo curso, mas antes de pegar o vôo, o piloto naletyval 5-6 mil horas em aviões da segunda e terceira classe. E há a duração do voo e minutos 30.
Andrew, em pilotos civis apenas sido sempre classes. E se você é um piloto 3 de classe, você nunca vai para o comandante do Tu-154.
Aterragem de aviões Izhme, é, na sua opinião, não está falando de equipe altamente qualificada? Há muitos outros exemplos. Em cada pouso de emergência bem sucedido lá é um pouco de sorte. E dizer que o mérito desta equipe ou não, devem ser plenamente informados.
Mas aqui não é os pilotos militares, ao contrário de civis, este desrespeito pelo manual de voo. Com tal ultrapassagem como Adler, a tripulação civil, não voar, mesmo em arrojado 90-e. E vôo "dança" Tu-154 também demonstrou desconhecimento da tripulação do Manual de Voo.
Então, não vamos discutir. Especificidade na Aviação da Força Aérea e Civil é diferente, a sua complexidade e culpando uns aos outros para os trabalhadores não qualificados - é pelo menos analfabetos!

Caras não usam Nonsense. Ambos KVSa militar (e Tupolev e Ilyushin-18) pilotos 1 classe. E isso diz muito. Meninos experientes e desembarque IL-18 confirma. E isso é sobre a experiência de pilotos civis, eu teria dito nada. muitos não se importam de se sentar no cockpit e incluem sistemas de comutadores (sistema de controle de voo automático, sistemas de aproximação). Há rumores de que a Boeing e Airbus mesmo zarulivaet si. Caras, você não tem vergonha de ser chamado pilotos ????

Eu quero decepcioná-lo! Qualificação do pessoal de voo e até mesmo em grande medida determina o véu de tripulação nalёtnyh chasov.U pilotos militares, ele é geralmente insignificante. Nós altamente experiente, de acordo com o cargo de ocupar um comandante de unidade e comandante dos "Sochi" TU 154 3000 horas TU e cerca de 5000 placa total de comando. GA linha de revestimento piloto Oriente 750-1000 horas de vôo por ano. Qual é a experiência! E, no entanto, após a queda de lodo nenhuma informação a bordo ou na tripulação! Michael mais puro em matéria desconhecidos para você! E não conscientemente ofender Vasya.

Os pilotos militares, ao contrário de pilotos civis, a experiência é geralmente determinada por proficiência (piloto 1-grade) e do número de voos (aterragens). Eu tenho um vôo sobre 28 anos 5036 voos (aterragens). Plaque 2428chasov. Este é um ataque média um piloto militar. Ele voou o Su-17 e Su-25. Multiplique o piloto de placa médio civil em algum lugar 8 horas de vôo, verifica-se que em uma operação civil em mim algo em torno de 40 000 horas de vôo. Algo que eu não tenho visto grandes pilotos civis com uma flor média.

Concordo totalmente com você. Ele está decolando e aterrissando como as fases mais críticas do vôo, experiência formulário.
I passar por um treinamento piloto no clube voando, voando sobre a "correia transportadora" da hora de voo têm de realizar decolagens 11-12 / desembarques. Acontece que a minha hora de voo - não é tão pouco))

Então, o que realmente aconteceu - uma catástrofe (ou seja, são mortos em consequência do vôo do acidente) ou acidente (sem mortos)? Concedido, há um acidente de avião, mas o evento deve ser chamado exatamente

Então, o que realmente aconteceu - uma catástrofe (ou seja, são mortos em consequência do vôo do acidente) ou acidente (sem mortos)? Concedido, há um acidente de avião, mas o evento deve ser chamado exatamente

Sim razões netakoy como mau tempo!
E há tripulação não-douchenny, permitiu que essas condições
Ou - polezshego tripulação desleixo em condições abaixo da sua tolerância.

Isso é tudo ...

E todos estes "complexidade" do tempo - não mais do que tentar trazer alguém para fora do castigo ... e Bole, não que!

Basil, não importa o fato de que os pilotos colocar o avião em condições de mau tempo na floresta e, ao mesmo tempo ninguém morreu! você sabe que os pilotos militares não são páreo para os direitos civis, eles são muito superiores a eles em todos os planos! Tem alguma bobagem! Há um ditado na Rússia como "Cale-se tolo, tu inteligente para" Basil do silêncio.

Ah, não ... a tripulação, aparentemente, fiz o que pude, é um vôo anos caixão 60 foi

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