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A Convenção sobre Aviação Civil Internacional
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A Convenção sobre Aviação Civil Internacional

A Convenção sobre Aviação Civil Internacional

 

A Convenção sobre a Aviação Civil Internacional (Convenção sobre a Aviação Civil Internacional), que chamaremos da Convenção de Chicago, a base jurídica da aviação civil internacional. Foi assinado por representantes dos Estados Contratantes 52 (Estado contratante) na Conferência Internacional sobre a Aviação Civil, realizada em Chicago (EUA), em 1944, a Convenção de Chicago passou com êxito o teste do tempo e hoje continua a ser uma base fiável e consistente para o desenvolvimento da aviação civil internacional.

As principais razões por trás da necessidade para a assinatura da Convenção de Chicago, relacionado com a evolução do processo de desenvolvimento, como a indústria da aviação, e internacional de passageiros e de mercadorias diferentes modos de transporte. Em grande parte especial manifestação destes processos evolutivos foram causados ​​pela preparação e decurso da Segunda Guerra Mundial, que atualiza o problema do tráfego aéreo internacional.

Até o início 40-s do século XX. no grupo dos países industrializados nas actividades de transporte aéreo mundial e de aviação chegou a um nível em que o seu contínuo sucesso e competir no transporte internacional com outros modos de transporte se tornam difícil sem unir e coordenar os esforços dos Estados em causa. Ele formou uma extensa rede de tráfego de passageiros e de carga aérea internacional, que tem criado muitos problemas de natureza política, comercial e técnica que exige uniforme e, ao mesmo tempo aceitável para a maioria das decisões no interesse da manutenção da paz no mundo.

Estes problemas são tratadas questões globais, em particular, as preocupações sobre a possibilidade do surgimento de conflitos jurídicos e econômicos na interseção de fronteiras tribunais estaduais ar em tempo de paz, os direitos e responsabilidades (técnicas e comerciais) em relação ao sol vôo de um país dentro ou através do território de outros países bem como questões privadas dos serviços aéreos internacionais (por exemplo, manutenção de instalações de navegação aérea, muitos dos quais estão localizados em áreas de baixa densidade populacional). A possibilidade de resolver estes problemas através de acordos entre as transportadoras aéreas ou com base em acordos intergovernamentais ou bilaterais separados, como a International Air Transport Association (Associação Internacional de Tráfego Aéreo - IATA) - uma das maiores organizações não governamentais no momento, ou seja, fora de um internacional abrangente .. acordos em nível estadual foram esgotados. demanda intensificada na organização sistêmica da relação com o transporte aéreo, principalmente em termos de distribuição e consolidação de responsabilidades entre as partes para as actividades de aviação, como na interestadual (internacional), e em nível nacional.

IATA

Assim, para o funcionamento eficaz do transporte aéreo, assegurando condições para o seu desenvolvimento e para a realização de benefícios em relação a outros modos de transporte tornou-se uma necessidade muito urgente de estabelecer princípios e regras gerais que garantam:

  • um nível suficiente de coerência para regular os serviços aéreos decorrentes de relações entre os Estados;
  • condições aceitáveis ​​para a viabilidade destes princípios e regras por parte de uma maioria de Estados;
  • segurança, eficiência e regularidade dos transportes aéreos;
  • para o funcionamento sustentável e eficaz, bem como o desenvolvimento efetivo ea melhoria do transporte aéreo internacional.

Para o desenvolvimento ordenado do GA e os princípios da Convenção de Chicago, em conformidade com as suas disposições foi a criação de um órgão permanente - a Organização Internacional da Aviação Civil (International Civil Aviation Organization - ICAO). No final de 2005 189 ratificou os estados Convenção de Chicago que são membros da ICAO.

Áreas de transporte aéreo internacional são regidos pelas disposições da Convenção de Chicago. Seus artigos 96 estabelecer os privilégios e obrigações de todos os Estados Contratantes.

Artigo 37 Convenção de Chicago prevê a adopção por todos os Estados signatários das Normas Internacionais e práticas recomendadas (normas e práticas recomendadas - SARP). Estes padrões formar um comum (com diferentes graus de pormenor) princípios dos métodos e procedimentos de regulação nacional e internacional de transporte de ar, bem como a uniformidade estruturado aceitáveis ​​para a construção de um sistema de responsabilidade para a promoção e a conduta de actividades de aviação nos níveis nacionais e internacionais. Na prática da regulamentação internacional das normas da aviação civil e práticas recomendadas são considerados como partes integrantes da Convenção de Chicago. O direito de torná-los disponíveis para o ICAO Conselho (Conselho).

ICAO

Para torná-lo fácil de usar, SARP são emitidos sob a forma de anexos da Convenção de Chicago (anexos da Convenção sobre Aviação Civil Internacional). Atualmente disponível

18 app abrange áreas-chave da aviação civil internacional. Alguns deles (por exemplo, anexo 16) adotado por muitos países como um padrão nacional.

A composição dos anexos da Convenção de Chicago sobre a Aviação Civil Internacional:

  • 1. Licenciamento de Pessoal (licenciamento do pessoal);
  • 2. Regras de Voo (regras do ar);
  • 3. Serviço meteorológico de navegação aérea internacional (Serviço Meteorológico para a Navegação Aérea Internacional);
  • 4. Cartas Aeronáuticas (Cartas Aeronáuticas);
  • 5. Units a serem usados ​​em operações aéreas e terrestres (unidades de medida a ser utilizados em operações aéreas e terrestres);
  • 6. Operação de Aeronaves (operação de aeronaves);
  • 7. Nacionalidade e matrícula de aeronaves (Aircraft Nacionalidade e matrícula);
  • 8. Aeronavegabilidade de Aeronaves (navegabilidade das aeronaves);
  • 9. Facilitação (facilitação);
  • 10. Telecomunicações Aviação (telecomunicações aeronáuticas);
  • 11. Serviços de tráfego aéreo (Serviços de Tráfego Aéreo);
  • 12. Busca e salvamento (Search and Rescue);
  • 13. Investigação de acidentes (acidentes aeronáuticos e Investigação de Incidentes);
  • 14. Aeródromos (Aeródromos);
  • 15. Aeronáutica Information Services (Serviços de Informação Aeronáutica);
  • 16. Protecção do ambiente (Proteção Ambiental);
  • 17. Segurança: protecção da aviação civil internacional contra actos de interferência ilícita (Segurança: protecção da aviação civil internacional contra actos de interferência ilícita);
  • 18. O Transporte Seguro de Mercadorias Perigosas por Via Aérea (o Transporte Seguro de Mercadorias Perigosas por Via Aérea).

O material consta nos anexos da estrutura estabelecida. Cada aplicativo consiste em um preâmbulo, definições, normas e práticas recomendadas (SARP), alterações, adições, notas e aplicações.

Prefácio contém informações históricas e material explicativo relativo à aplicação em si, juntamente com as explicações relativas às outras partes.

As definições explicar a terminologia utilizada no anexo que não aceitaram significados do dicionário e auto-explicativo. Definições não têm estado independente, mas é uma parte essencial de cada SARP, em que o termo é usado (por outras palavras, o conteúdo dos termos nem sempre têm a propriedade de "portabilidade" entre documentos), como a mudança no valor do termo afectaria a especificação.

Além disso publica as diferenças entre os regulamentos nacionais e as SARP, as notificações foram enviadas para o ICAO. Além está localizado no final do anexo à Convenção de Chicago. Por conveniência, a primeira página de suplementos de texto impresso em papel vermelho.

Apêndices contêm material agrupadas separadamente por conveniência, mas que fazem parte do anexo.

Notas incluídas no texto dos anexos, se necessário, para dar informações factuais ou referências aos anexos relevantes da Convenção de Chicago, parte da qual eles não são.

Aplicativos SARP determinar o uso dos anexos da Convenção de Chicago.

A parte mais importante do anexo da Convenção de Chicago são SARP. Eles são um requisito estabelecido pelo Conselho da OACI, em conformidade com as disposições da Convenção de Chicago.

Standard - qualquer especificação de características físicas e técnicas, configuração, material, desempenho, pessoal ou procedimento, a aplicação uniforme do que é necessário para a segurança ou regularidade da navegação aérea internacional e de que os Estados Contratantes estará de acordo em conformidade com a Convenção de Chicago. Isto significa que o padrão está sujeito à aplicação uniforme dos requisitos é reconhecida como necessária para a segurança ou regularidade da navegação aérea internacional. De acordo com o adotado em ICAO prática editorial na formulação dos requisitos em russo no texto da norma é colocado verbo no tempo presente do modo indicativo. Padrões foram impressos no texto dos anexos da Convenção de Chicago em fonte normal.

Artigo 38 Convenção de Chicago exige que os Estados Contratantes notificar a ICAO das diferenças entre os sistemas das regulamentações aeronáuticas nacionais ou práticas operacionais e as normas internacionais (SARP), constantes dos anexos da Convenção de Chicago e as suas alterações.

Prática Recomendada - qualquer especificação de características físicas e técnicas, configuração, material, desempenho, pessoal ou procedimento, a aplicação uniforme do que é reconhecido como desejável, no interesse da segurança, regularidade ou eficiência da navegação aérea internacional e que procurará cumprir com os Estados Contratantes nos termos da Convenção de Chicago. Isto significa que as práticas recomendadas - uma exigência que é considerado desejável, mas não obrigatório. De acordo com o adotado em ICAO prática editorial na formulação dos requisitos em Práticas de texto recomendado russos aplicar verbos auxiliares "deve" ou "deveria". A prática recomendada é impresso no texto do anexo da Convenção de Chicago em itálico, com a adição da palavra "recomendação".

Notificação de diferenças entre as práticas nacionais e das práticas recomendadas pela ICAO não é obrigatório, mas os Estados Contratantes notificar essas diferenças, nos casos em que é importante para a segurança da navegação aérea.

SARP - uma das principais realizações técnicas da ICAO, que é o reconhecimento pelos Estados Contratantes da necessidade de um certo nível de padronização para garantir a segurança, eficiência e regularidade dos transportes aéreos. É importante notar que as atuais políticas da ICAO em matéria de normas recentemente introduzidas é realizado como assegurar práticas eficazes de testar sua aplicação no bilateral e (ou) regional.

A Convenção de Chicago e SARP essencialmente constituem a base jurídica do sistema de regulamentação internacional da actividade de GA definir os privilégios e obrigações dos Estados contratantes, os princípios gerais, exigências e mecanismos (métodos e procedimentos) para assegurar o cumprimento das obrigações, uso de privilégios e no sistema de regulamentação internacional da actividade de tomada de decisão GA.

As disposições da Convenção de Chicago só se aplica a VS1 Civil (artigo Convenção 3).

Artigo 1 os principais princípios da Convenção de Chicago, o reconhecimento mútuo da soberania plena e exclusiva de cada Estado Contratante sobre o espaço aéreo sobre o seu território. No entanto, o artigo Convenção de Chicago 4 fornece uma queixa exceção GA e usá-lo para fins incompatíveis com os objectivos da Convenção.

Artigo 37 Convenção de Chicago prevê a cooperação entre os Estados Contratantes, a fim de alcançar a maior uniformidade possível nos sistemas de aviação nacional regulamentos, normas e procedimentos que irão facilitar a navegação aérea internacional e para melhorá-lo.

Falta de coordenação dos Regulamentos de Aviação sistemas nacionais relativas à aplicação da SARP, leva a custos elevados. Atualmente, a indústria da aviação é dominado por cerca de uma dúzia de estados. No entanto, existente nestas condições e características não podem ser consideradas representativas de todo o mundo. Por esta razão, a OACI, como uma organização que representa todos os Estados interessados ​​no desenvolvimento de suas aeronaves, e deve ser capaz de resolver o problema da harmonização global de sistemas de regulamentos nacionais da aviação. Isto irá reduzir custos e proporcionar as condições para a condução segura, ordenada e eficiente do tráfego aéreo internacional.

Capítulo III (artigo 17-21) da Convenção de Chicago preveja a inscrição obrigatória do sol, suportar os nacionalidade e matrícula, mantendo o estado Reestra2 aeronaves civis e as regras de pagamento e de excluí-los do registo de estado, bem como

Fila de mensagens para outros Estados Contratantes e da ICAO para instalação e funcionamento do Sol, localizada no Estado Register.

Capítulo V da Convenção de Chicago estabelece que cada aeronave utilizada no transporte aéreo internacional, é obrigado a ter a bordo os documentos emitidos ou validados pelo Estado, que está listado no Registo das Forças Armadas. Documentos obrigatórios adicionais podem ser estabelecidos pelos Estados sobre os seus próprios.

Os SARP introduziu o conceito de "Gosudarstvoregistratsii Sun", que é uma chave e conceitualmente necessária para descrever os mecanismos para a resolução de questões que surgem nas relações entre os Estados Contratantes em transporte aéreo internacional, incluindo questões regulamentares aeronavegabilidade e investigação de acidentes (artigo 26 da Convenção de Chicago) .

Artigo 39 da Convenção de Chicago, prevê que em caso de não conformidades SARP em aeronaves ou de suas partes, bem como os membros da tripulação de voo, a lista de tais discrepâncias é a certeza de ser apresentado ou anexado ao respectivo (localizado a bordo da aeronave) de certificados e licenças. Artigo 40 determina a necessidade de restrições sobre a participação das Forças Armadas no transporte aéreo internacional.

Artigo 68 Convenção de Chicago estabelece o direito de cada Estado Contratante para alocar aeródromos e rotas de navegação aérea internacional.

Artigo 69-76 Convenção de Chicago contém disposições nos termos das quais o Conselho através da ICAO podem fornecer uma solução para as questões relacionadas com a manutenção do nível necessário de instalações de navegação aérea (incluindo rádio e serviços meteorológicos) em cada um dos Estados Contratantes, se não atender aos requisitos de seguro, regular , operação eficiente e econômica de serviços aéreos internacionais.

Artigo 77 da Convenção de Chicago estabelece que os operadores envolvidos no transporte aéreo internacional em cada um dos Estados Contratantes, fornecidos pelo Conselho da OACI relatórios.

Os SARP também introduziu o conceito-chave do "Estado do operador", que é necessária para destacar os objetos de regulamentação (incluindo atores), sob a jurisdição dos Estados Contratantes. Este conceito está intimamente relacionado com o conceito de "Estado de registo", em particular no que respeita à transferência de funções e responsabilidades para a manutenção de LH entre o Estado de matrícula do sol e do Estado do operador em caso de arrendamento, charter e intercâmbio VS1.

Artigos 5 7-Convenção de Chicago consagrado as questões fundamentais relacionadas com o intercâmbio de direitos entre os Estados Contratantes que, no entanto, não afetam o intercâmbio de direitos comerciais.

Enquanto na Conferência Internacional de Chicago sobre a Aviação e alcançou satisfatória para todos o acordo de intercâmbio de direitos de tráfego, mas em seu ato final, adicionalmente incluído:

"Transit Acordo International Air Services", que define os direitos de participação nos lucros em serviços aéreos internacionais regulares, numa base multilateral, em particular, as condições para as Forças Armadasqualquer Estado Contratante a voar ou a aterrar por razões técnicas, no território de qualquer outro Estado Contratante;

"O acordo sobre o transporte aéreo internacional", que, entre outras coisas, estabelece as condições para a operação de aeronaves entre o Estado de registro e qualquer outro Estado Contratante.

Actualmente, o intercâmbio humano entre os Estados Contratantes receberam o desenvolvimento adequado. Eles representam o regulamento: os direitos comerciais ( "ar de liberdade"); concorrência leal; regulação da capacidade de transporte aéreo internacional; mecanismos multilaterais que estabelecem tarifas e conformidade; sistemas informatizados de reserva; organização de operações conjuntas e partilha de mensagens; locação financeira, fretamento e troca de sol; transmissão definidos papéis e responsabilidades entre a inscrição estadual e Estado do operador no caso da locação financeira, fretamento e intercâmbio BC; o ruído das aeronaves; registro nos acordos e tratados internacionais da ICAO; correio aéreo internacional; Princípios de ar ocasionais.

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