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O desenho das pás do rotor do helicóptero
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O desenho das pás do rotor do helicóptero

O desenho das pás do rotor do helicóptero

 

 

Helicóptero pás do rotor deve ser construída de modo a que eles criam a força de elevação necessária a todos decorrente suportar carga deles. E não apenas mantido, e teriam mais margem para todos os tipos de emergências que possam surgir durante o vôo, e na manutenção do helicóptero no solo (por exemplo, uma rajada afiada de corrente ascendente vento, manobra afiada, congelamento de lâminas, parafusos de promoção ineptos após o lançamento motor, etc .. d.).

Um dos modos calculados para selecção de um rotor de um helicóptero é um modo vertical é definido como qualquer escolhido para o cálculo da altura. Neste modo, devido à falta de velocidade de translação no plano de rotação do parafuso a potência necessária é grande.

Saber sobre o peso do helicóptero e se perguntando o valor calculado da carga, o que elevaria o helicóptero, proceder à selecção do parafuso. Seleção de parafuso vem para baixo, para escolher um diâmetro do parafuso e um número de suas revoluções por minuto em que as mercadorias podem ser estimados a ser levantada verticalmente estragar com o mínimo dispêndio de energia.

Sabe-se que o impulso do rotor é proporcional à quarta potência do seu diâmetro, e apenas a segunda potência da velocidade, isto é,. E. O impulso desenvolvido pelo rotor é mais dependente do diâmetro, do que o número de revoluções. Portanto, uma pressão predeterminada é mais fácil de se obter um aumento de diâmetro do que o aumento do número de revoluções. Por exemplo, aumentando os tempos de diâmetro 2 obter tracção = 24 16 vezes maior, e aumentando o número de revoluções por duas vezes obter apenas a tracção = 22 4 vezes maior.

Sabendo que a potência do motor, que será instalada no helicóptero para accionar o rotor, primeiro pegou o diâmetro do rotor. Para fazer isso, use a seguinte relação:

O rotor da lâmina está trabalhando em condições muito difíceis. Nela existem forças aerodinâmicas que são dobrados, torcidos, rasgadas, ansiosos para arrancar sua guarnição. A fim de "confrontar" tal ação das forças aerodinâmicas, a lâmina deve ser suficientemente forte.

Ao voar na chuva, na neve ou nas nuvens sob condições propícias à formação de gelo, o trabalho de lâmina ainda mais complicada. Pingos de chuva que cai sobre a lâmina com uma velocidade enorme ", bateu sua pintura. Quando congelamento pas lâminas são formadas por acumulação de gelo que distorce o seu perfil, impedindo seu movimento oscilante, agravá-lo. Ao armazenar o helicóptero no chão à lâmina prejudiciais efeito mudanças bruscas de temperatura, umidade, radiação solar.

Assim, a lâmina deve não só ser forte, mas ainda deve ser resistente a influências externas. Mas, se só ele! Em seguida, a lâmina pode ser feito de todo em metal, cobrindo-a com uma camada de anti-corrosivo, e o problema seria resolvido.

Mas há um requisito: a lâmina, além disso, deve ser ainda e fácil. Portanto, é fabricado como uma base de um modelo de lâmina oca ter uma longarina de metal, acima de tudo - tubo de aço de secção transversal variável, uma área gradualmente ou por passos reduzida a partir da raiz para a extremidade da lâmina.

A longarina é a principal lâmina membro de força longitudinal toma força de cisalhamento e momento de flexão. A este respeito, o trabalho da longarina da lâmina semelhante à operação de uma longarina da asa da aeronave. No entanto, a lâmina rotativa longarina operar por o parafuso ainda as forças centrífugas não está presente na longarina da asa de um avião. Sob a influência destas forças a longarina lâmina é sujeita a tensão.

Por espato soldada ou rebitada flanges de aço para fixar o conjunto de força transversal - costelas lâmina. Cada nervura, que pode ser de metal ou de madeira, que consiste em paredes e prateleiras. Para as prateleiras de metal é colada ou soldada revestimento de metal, e para prateleiras de madeira colada contraplacado ou tecido de cobertura é costurado ou colado a painéis de contraplacado dedo do pé, e por as caudas de linho é cosida como mostrado. Na parte dianteira da prateleira perfil costelas está ligado à longarina dianteira, e na cauda - para a longarina traseira. Longarinas auxiliares são membros de reforço longitudinais.

Os invólucros que cobrem nervuras de flange forma um perfil da lâmina em qualquer da sua secção transversal. O mais simples é um revestimento em tecido. No entanto, para evitar distorção do perfil, como resultado da deflexão do tecido que cobre as zonas situadas entre as nervuras, as nervuras têm de colocar as lâminas muito frequentemente, depois de cerca de 5-6 centímetros um do outro, o que torna mais pesado lâmina. A superfície da lâmina com revestimento de tecido mal esticada parece com nervuras e tem baixa qualidades aerodinâmicas, desde a sua grande resistência. Durante uma revolução do perfil de lâmina de tais mudanças, o que contribui para o aparecimento de vibração adicional do helicóptero. Portanto, a cobertura de tecido impregnado com droga, o qual, de acordo com o seu tecido de secagem puxa fortemente.

No fabrico de contraplacado rigidez revestimento dos aumentos da lâmina e a distância entre as nervuras pode ser aumentada em tempos 2,5 em comparação com as lâminas cobertas com pano. A fim de reduzir a resistência, superfície lisa de madeira é processada e polido.

Boas formas aerodinâmicas e de alta resistência pode ser alcançado se lâmina de produção de artigos ocos-metal. A dificuldade da sua produção consiste na produção de secção transversal variável ao longo da longarina, o qual forma o nariz do perfil. A parte traseira do perfil da lâmina é feita de folha de revestimento de metal, que bordas frontais de descarga soldado ao elemento lateral e o bordo posterior do rebite em conjunto.

Perfil de pás do rotor do helicóptero é seleccionada de modo que, ao aumentar o ângulo de ataque do fluxo tenda surgiu a um ângulo maior possível de ataque. Isto é necessário de modo a evitar o fluxo de recuar tenda lâmina, onde o ângulo de ataque é especialmente elevado. Além disso, a fim de evitar perfil vibração devem ser escolhidos de tal modo que, pelo menos, quando se mudar o ângulo de ataque não mudou a posição do centro de pressão.

Um factor muito importante para a durabilidade e a operação da lâmina é a disposição mútua do centro de pressão e o centro de gravidade do perfil. O facto de que a acção combinada de flexão e torção, a lâmina é exposta para vibração auto-animado, ou seja. E. Com o aumento da amplitude de vibração (vibração). Para evitar a vibração de palhetas deve ser equilibrada em relação ao acorde, ie. E. é o centro de gravidade no acorde, o que excluiria a auto-expansão da vibração deve ser fornecido. equilibrando tarefa resume-se, para ter construído o centro da lâmina de gravidade é o perfil da pressão em frente do centro.

Continuando com as condições de funcionamento severas da pá do rotor principal, deve notar-se que os danos para as gotas de chuva painéis de lâmina pode ser evitada se ao longo do seu bordo dianteiro para reforçar a afiação folha de metal.

Lutando contra o degelo das lâminas é uma tarefa mais difícil. Se estes tipos de formação de gelo durante o voo como geadas e rime, um grande perigo para o helicóptero não está presente, então o gelo vítreo, gradual e imperceptivelmente, mas muito solidamente construir-se sobre a lâmina, resultando em ponderação lâmina, a distorção do seu perfil e, em última análise, para reduzir o elevador que leva a uma perda acentuada de controlabilidade e estabilidade do helicóptero.

Houve um tempo, a teoria de que o bater das pás devido ao movimento do gelo em vôo vai cortar, era insustentável. lâmina de confeiteiro começa antes de tudo na parte raiz onde as lâminas dobrar durante seu movimento bater é pequena. Posteriormente, uma camada de gelo começa a se espalhar ainda mais até o final das lâminas, gradualmente se dissipar. Há casos em que a espessura do gelo na porção de raiz atinge 6 mm, e no final da lâmina - 2 mm.

Para evitar formação de gelo é possível de duas maneiras.

A primeira maneira- Um estudo cuidadoso da previsão do tempo na área de voo, ignorando encontrou ao longo do caminho nuvens e mudança de altitude para superar a cereja Won, rescisão de vôo, etc ...

A segunda maneira- Um equipamento de lâmina de dispositivos anti-gelo.

Conhecido todos prazer desses dispositivos para as pás do helicóptero. Para remover o gelo das pás do rotor pode

álcool protivoobledenitel ser usado, o qual pulveriza o bordo da frente do parafuso de álcool. Por último, a mistura com água, que reduz o seu ponto de congelação e impede a formação de gelo.

Lascamento gelo com as pás da hélice pode ser efectuada por ar, o qual é soprado para dentro da bexiga de borracha colada ao longo do bordo de ataque do rotor. Inflacionária câmera nadkalyvaet crosta gelada, algumas peças que, em seguida, varreu as pás da hélice com o fluxo de ar balcão.

Se a borda dianteira da pá do rotor é feito de metal, é possível ao calor ou electricidade, ou de ar quente, é passado através de uma conduta colocada ao longo da borda frontal do rotor.

O futuro irá mostrar quais dessas maneiras de encontrar uma aplicação mais ampla.

Um características aerodinâmicas do rotor são importante número de pás de rotor, ea carga específica no rotor área de varrido. Teoricamente, o número de pás da hélice pode ser qualquer um de um infinitamente grande número deles, são tão grandes que eles acabarão por se fundem em uma superfície de espiral, como previsto no projecto Leonardo da Vinci ou helicóptero-bike I. Bykov.

No entanto, há algum número mais rentável de lâminas. O número de pás não deve ser inferior a três, desde que duas lâminas com forças maiores impulso desequilibrado e oscilação do parafuso. A mudança empurrado rotor sobre seu valor médio durante uma volta do parafuso no single-palheta, e hélices de duas lâminas. Uma hélice de três pás é quase guarda o valor médio da pressão durante toda a volta.

O número de pás de hélice também deve ser muito grande, uma vez que, neste caso, cada lâmina é executado no fluxo perturbado por uma lâmina anterior, o que reduz a eficiência do rotor.

Quanto maior as pás da hélice, a maior parte da área que ocupam varrendo unidade. A teoria de rotor de helicóptero introduziu o conceito do ciclo de trabalho, que é calculado como a razão entre a área total

Para o modo de cálculo da principal do rotor do helicóptero (elevação vertical), o valor mais favorável do factor de enchimento, é a quantidade de 0,05-0,08 (0,065 valor médio).

Esta é a carga média. carga menor chamado de carga dentro 9-12 kg / m2. Helicópteros com esta carga, capacidade de manobra e tem uma alta velocidade de cruzeiro.

helicópteros de serviço público tem uma carga média na faixa de até 12 20 kg / m2. Finalmente, uma grande carga é raramente usada, é uma carga de até 20 30 kg / m2.

O fato é que, apesar de alta carga específica sobre a área varrida e fornece carga mais útil do helicóptero, mas a falha do motor em um modo de helicóptero auto-rotação diminuirá rapidamente, o que é inaceitável, uma vez que, neste caso, violado reduzir a segurança.

Desvio em relação à vibração das lâminas

Características elástico em série do HB lâminas

Haraktristika hub helicóptero rotor

 

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