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Aeronaves Compass
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Aeronaves Compass

Aeronaves bússola. Aeronaves bússola magnética.

 

Bússola magnética no plano detecta e armazena a direção curso de voo. O curso da aeronave - é o ângulo entre o eixo longitudinal do avião e a efectiva direcção do meridiano. Ele aceitou a contar taxa da direção do norte do meridiano. Ao marcar o horário ângulo meridiano ao eixo longitudinal da aeronave. Como sabemos, o curso pode ser magnético, a bússola e verdadeiro.

O princípio de operação de cada um dos compasso com base na acção da agulha, que está instalado no plano meridiano do norte magnético. Após a determinação do meridiano magnético medido com um compasso ângulo em relação ao eixo longitudinal da aeronave - é o rumo magnético. Deve-se notar que as bússolas modernas são instalados no cockpit, estruturalmente diferente do campo. No projeto de bússolas aeronaves usar materiais que exibem fracas propriedades magnéticas ou diamagnéticos. As partes estruturais básicos da bússola aeronave são: braço, linha de curso, o dispositivo de desvio, bússola, jogador.

Bowler - um recipiente feito de alumínio ou de cobre, e uma tampa de vidro hermeticamente selado. O interior do recipiente cheio com um líquido, geralmente uma nafta ou álcool etílico. A substituição ou recarga de fluido reduz significativamente a unidade e pode levar à completa inutilidade. O líquido serve como um amortecedor e amortece as vibrações do cartão, também reduz a pressão no forno de pregos.

Aeronaves Compass

No meio do pote é colocado numa coluna na qual está montada de compasso. Compass rose - um conjunto de ímãs conectados que são dirigidas, um por um pólo cobrado como. Na maioria dos casos, as aeronaves bússola rosa dos ventos composto por dois horizontal e dois magnetos verticais. Os ímãs devem ser organizadas com um alto grau de precisão, porque a menor mudança pode levar a um desvio dos parâmetros verdadeiros. O par superior de magnetos tem um momento magnético significativamente maior do que o fundo, numa proporção de 15 CGSM 12 CGSM. Como resultado, o tempo total não deve ser inferior a 54-56 CGSM. Pela seleção adequada das dimensões ímã e da qualidade do trabalho depende da bússola. No final da seta instalado cartão bússola, a qual aponta para o horizonte, que serve para facilitar a orientação do mapa FIR. sistema magnético total é calculado sobre as horas 200 de funcionamento do motor. Dentro da característica taxa de câmbio pote aplicado, que é usado como um índice com a taxa de contagem.

Bowler plano bússola preenchido com alterações líquido, a temperatura, a sua mudança de volume, o que pode levar a leituras erradas. Para evitar essa situação, defina câmara de compensação.

Este projeto é usado em todas as bússolas de aeronaves modernas. Há diferenças, eles são em grande parte sob a forma de depreciação ou cartão de bússola. Também para o modo noturno são usados ​​iluminação.

Uso prático da bússola no plano mostra que a sua utilização para o navegador e piloto diferente. O piloto usa esse instrumento para selecionar a direção correta de voo. Ele é usado para analisar a lealdade do voo e para identificar desvios do curso. No que respeita ao co-piloto, ele usa a bússola para calcular rapidamente mapas de voo e análise do curso. Bússola Navigator é considerado o principal navio a bordo da aeronave. Devido a isso dois tipos de aeronaves bússolas magnéticas, que são instalados na floresta aeronaves - e esta é a faixa principal.

Desvio magnético da aeronave

Mesmo nos primórdios da construção de aeronaves de todos os planos, sem exceção, equipado com uma bússola magnética, que lida com a tarefa de determinar dispositivo rumo magnético. No entanto, o desenvolvimento de unidades multi-motor com a maioria dos produtos eletrônicos tendo problemas significativos com as bússolas. Todas as ondas eletromagnéticas que emanam de outros dispositivos, afetando significativamente o desempenho e precisão das leituras do instrumento. Em alguns casos, a bússola pode ser diferente do real a dez graus, o que é muito para determinar a direção correta de voo. Todos os compassos durante a aceleração de ensaios em vôo e efeitos magnéticos que levam a desvios.

Desvio magnético. Sistema Compass cada recebe dos vários efeitos dos campos magnéticos, tanto da Terra e de outras fontes de magnetismo diretamente a bordo da aeronave. Pode ser de rádio, fiação, e seus campos, eo peso de aço da própria estrutura. Devido a isso, as bússolas a bordo da aeronave ter erros em suas declarações, que são chamados o desvio magnético.

Este parâmetro desvios podem ser calculados a partir do nível experimental, enquanto há três sub-categorias de desvio, ou seja permanente, trimestre e semi-circular.

Desvio magnético permanente a bordo da aeronave causado pela imprecisão da instalação da bússola. Caracteriza-se por uma dependência do rumo magnético.

Desvio magnético semi-circular no desvio da bússola pode ser causada pelo chamado disco de ferro, que tem uma carga magnética permanente. Também leituras afetar fontes mais permanentes, tais como aparelhos elétricos e componentes de fiação. Eles têm uma força constante e a direcção do impacto sobre a bússola.

No entanto, há uma coisa como desvio inércia, que ocorre devido à turbulência, alterar a velocidade, gira, tudo isso cria as forças que influenciam o testemunho de uma bússola magnética a bordo. Tudo isso complica muito o produto ea classificação lealdade para direções.

No entanto, na fabricação de bússolas e projetistas de aeronaves se consideram todas essas influências e variações. Para reduzir as influências externas sobre a precisão dos sistemas de bússola são utilizados, o que pode reduzir significativamente os efeitos acima mencionados sobre a precisão das leituras.

 

 

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