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As rodas do trem de pouso de helicóptero
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As rodas do trem de pouso de helicóptero

As rodas do trem de pouso de helicóptero

 

Devido às condições de estabilidade durante a rolagem na roda principal destino deve representar cerca de 70% em peso do helicóptero. O processo de design é determinada por (o centro de gravidade do helicóptero) takeaway roda do trem de pouso principal e b proa (frente) ou cauda (de volta) e stand. Assim, o chassis de base seleccionada.

A remoção dos principais rodas do trem de aterragem é determinada a partir da condição de não basculante na cauda do helicóptero estacionado num ângulo 15 °. Para transportar valor helicóptero de b deve ser tal que a máquina não tombar quando o carregamento através da porta traseira. Este problema também pode ser resolvido por meio do uso de estabilizadores de a parte inferior da fuselagem.

Pista chassis afecta protivokapotazhny ângulo y e as características de ressonância do "terreno". O uso de amortecedores especiais e amortecedores chassis VSH pode combater com êxito o fenómeno do "terrenas" ressonância praticamente todos os possíveis valores dos helicópteros chassis pista.

Rodas chassis helicóptero 34

Quando HB helicóptero gera levantar a força de pressão do helicóptero para o chão é reduzida. O helicóptero pode inclinar em torno de um eixo que passa através da roda de nariz e um trem de aterragem principal, e pode deslizar no site.

Para os casos quando o helicóptero está em um solo firme e suave, considerando as condições de equilíbrio, excluindo seu

tombamento e escorregamento. Em terreno irregular, as rodas podem descansar contra um obstáculo, o movimento lateral do helicóptero é difícil. É também difícil na quadra com o solo macio, as rodas estão profundamente imersos nele, ou quando um movimento lateral ligeiro da roda é formada por rolo terra, parando o helicóptero.

(O valor da pressão a que o helicóptero continua a funcionar sobre a terra) ângulos de inclinação razões permitidas são determinadas a partir das condições de deslizar e pouco dependem do chassis faixa e a altura do centro de gravidade do helicóptero de localização.

Com a diminuição do coeficiente de atrito / ângulos admissíveis

banco da área drasticamente reduzida. Se o pouso e decolagem do recibo de helicóptero pode ser prevenida através do aumento / ou colocando uma almofada debaixo das rodas, a gama de local ângulos admissíveis se expande.

Em helicópteros com um rotor de ângulo admissível de almofada do calcanhar esquerdo e direito diferem significativamente. área cantos crítico em que as pontas de helicóptero sobre, diminuem com o aumento de tração NV. Se a faixa selecionada das pernas principais do trem de pouso com um ângulo de inclinação do nariz suporte não fornece um equilíbrio helicóptero, em seguida, passar para um rack de quatro colunas.

Equilibrium helicóptero dada uma atenção especial quando se baseia em navios. Quando ângulos de rolo da plataforma de aterragem pode chegar 10 ° ou mais.

Depois de determinar os parâmetros básicos do chassis são a selecção dos pneus das rodas no catálogo de rodas da aeronave (70% para ter em conta a carga real na roda de engrenagem de estacionamento no peso normal do helicóptero).

 

ESPECIFICAÇÕES rodas pneumáticas CHASSIS

 

É constituída de pneumáticos e tubos. Usados ​​e sem câmara pneumática. Para aumentar a resistência, dureza e desgaste pneus de resistência realizados em camadas. A camada exterior (piso) é feita de borracha vulcanizada sobre a superfície exterior que tem um padrão perfilado (recessos) para criar resistência ao deslizamento lateral. O interior do pneu (o cabo) é composta por várias camadas de fios revestidos de borracha sem um pato e é feita de algodão, fibras sintéticas ou de metal de alta resistência.

carga normal a partir do solo à ação pneumática é equilibrada a pressão do ar na maior parte excesso de dentro dela. excesso de pressão na área de contato é formado pelo achatamento pneumática. Elementos do pneu, junto ao chão, dobrados e compactados, suas outras áreas de trabalho em tensão.

Rodas chassis helicóptero 4545

A maior rigidez à flexão são pneumática arqueadas.

 

Na selecção das rodas para helicópteros operados em pistas não pavimentadas, contados cross-afirmação no chão

  • - A capacidade de começar a se mexer eo movimento no aeródromo sem a formação de um barranco profundo.

 

A permeabilidade é caracterizado por resistência do solo, o tamanho das irregularidades de ser superados, o coeficiente de resistência e a profundidade da pista formada pelo movimento do trem de aterragem do solo (rodas, Polozkov et ai.). O coeficiente de arrasto no movimento no terreno é diretamente dependente do medidor de profundidade, e este último depende da pressão dos pneus e seu tamanho. Em baixas velocidades do movimento do helicóptero quanto maior a pressão dos pneus, a faixa mais profunda. Ao mesmo tempo aumentado e a força de adesão de pneumático com o solo é reduzida.

Para garantir a desobstrução da pressão dos pneus chão molhado não deve ser maior do que 0,3 0,35-MPa e 0,5 0,6-MPa para o solo seco.

O medidor de profundidade, a qual é formada sobre a superfície do solo da pista quando se desloca a baixa velocidade, é calculado pela fórmula

Se o medidor de profundidade é excedida, tomar as seguintes medidas para melhorar a permeabilidade:

  • - Aumentar o número de rodas (reduzido P st) ',

  • - Aumentar o tamanho das rodas;

  • - Reduzir a pressão dos pneus.

 

A permeabilidade pode ser melhorada por um chassis com rodas, em combinação com o esqui. Parcialmente ski montado paralelo ao plano da roda, o que melhora a permeabilidade do helicóptero e pode ser usado como um freio adicional na pista de terra batida. Quando operar o helicóptero no ski solos secos podem ser removidos.

De energia e carregamento características de força e energia rodas pneumática chassis

A diferença entre a compressão pneumática dinâmico obtido quando aterragem, e compressão "estático" (lento) varia com a taxa de carga, o que, por sua vez, depende dos parâmetros e de amortecimento pneumático. força de carga dinâmica excede estática ua 7-10%. Normalmente, na ausência de dados experimentais sobre a influência da taxa de carregamento no trabalho são curva de compressão pneumática pneumático estática.

A maioria de serviço pneumático está em uma compressão de estacionamento. Para garantir a durabilidade do pneumático tomadas 8ST muito menos 8P <0. Normalmente $ item = (0,2-0,4) 5 0 n.

Quando se determina a posição da roda ou as rodas em relação a outras partes (por exemplo, um cilindro, ou manga poluvilki) deve ter em conta factores tais como a aderência de sujidade e raznashivanie pneu.

Definir as rodas no chassi devem constituir uma oportunidade para examinar o estado dos principais locais de fixação e o sistema de freio. Ao usar tamanhos pneumáticos são aumentados de aproximadamente 4% do diâmetro e 2-3% em largura. Não podemos permitir que não só toque, mas também uma pequena diferença entre o pneu e qualquer parte relevante do rack.

Principais rodas material rodante tem que ter a certeza de freio. Aplicar sapato, câmara e freios a disco.

 

para frear as rodas e os seus requisitos de sistema:

  • - A simultaneidade e semelhança de travagem das rodas, a fim de evitar uma reversão do helicóptero;

  • - O bom funcionamento, ou seja, um aumento gradual nas forças de atrito;

  • - A possibilidade de travagem rápida e o (tempo de travagem a fundo - liberação 1,5 s - 1,5 c) do freio;

  • - A possibilidade de uma roda de travagem separados.

 

os freios de aro de câmara são empilhados sobre a periferia das almofadas. Borda com almofadas pressionado contra o disco de came anel de borracha ao ser alimentado com ar ou câmara de líquido. As almofadas são movidos na direcção radial e pressionado contra toda a circunferência da roda de tambor de freio.

Comparado com o tambor de freio fornece íntima placa de contato uniforme ao tambor. Portanto, uma câmara de travão mais eficaz, e um binário de travagem não depende do sentido de rotação das rodas. No entanto, a câmara de travão tem uma resposta do acelerador reduzida, porque requer um certo tempo (1,0 1,5-s) para encher a câmara com um líquido ou ar.

freio a disco funciona através da incorporação de uma embreagem de fricção. Quando da aplicação de pressão de fluido para o bloco de cilindros os pistões contra a resistência da mola de retorno, a placa de pressão é movido. Ele aperta as rodas fixas à rotação, ea roda é travada. Disco de freio de travagem de torque é independente do sentido de rotação da roda, a sua fiabilidade é maior do que a câmara do travão. freios a disco têm dimensões menores (em comparação com os freios a tambor e câmara) com o mesmo consumo de energia e eficiência, o que simplifica a colocar um freio na roda.

Para helicópteros a bordo artes de freio da roda de pouso desempenha um papel importante para assegurar a estabilidade da sua posição no convés de vôo. De travagem com o princípio de aumento gradual na força de travagem não é aceitável. Por exemplo, o travão pode ser aplicado executando no teor: pelo sector dentado pressão da mola mecânica engata uma roda de coroa ligada de forma rígida com o cubo, impedindo a sua rotação. O freio é liberado quando se aplica pressão hidráulica. Além de helicópteros do navio é necessário para cumprir os requisitos da constância de torque de frenagem, como no movimento do helicóptero para a frente e para trás sob a influência do navio pitching. Estes requisitos são satisfeitos os freios de câmara e de disco.

peso da roda pode ser reduzida por design e soluções tecnológicas. Sem câmara pneumática mais leve do que o convencional e substituí-los gradualmente. ligas da série utilizados para a fabricação de rodas: de magnésio, de alumínio, de titânio.

Os travões de tambor substituído por mais compacto - disco. A utilização de rolamentos auto-lubrificantes reduz custos de manutenção e de peso dos conjuntos de chassis da dobradiça.

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