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aeronaves assento ejetável
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aeronaves assento ejetável

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Anteriormente, discutimos procedimento de resgate da aeronave.

assento ejetável - um dispositivo especial, que se destina a resgatar o piloto ou a tripulação da aeronave em situações de emergência complexas. Tais assentos são explorados principalmente em esportes e aeronaves militares. Além disso, o primeiro helicóptero instalada no assento de ejecção, que era Ka-50.

Os assentos mais perfeito modelo assegurar a máxima viabilidade do piloto em todas as altitudes e velocidades da aeronave, mesmo que o socorro está comprometida com o solo. Além de aeronaves assentos ejetáveis ​​foram instaladas na nave espacial "Vostok". Sua operação foi fornecido em situações de emergência e para um touchdown em um ambiente regulatório em que o voo foi concluída.

esquema de aeronaves assento ejetável

1 - encosto de cabeça; 2 - barra estabilizadora; 3 - sistema de estabilização piromehanizm; alças de puxar operacional do mecanismo de fivela de cinto - 4; 5 - lâmina parar braços; correias de cintura puxar operacional do mecanismo de fivela de cinto - 6; 7 - handle mecanismo para operar os cintos de atração voltas; 8 - operando mecanismo puxar o cinto de fixação; 9 - cadeira; botões do sistema de controle de assento - 10; 11 - lidar com a inclusão de oxigênio de emergência; 12 - NAE; 13 - parar as pernas; 14 - pernas e pés berço; 15 - berço mecanismo pernas de elevação; 16 - placa deflectora; 17 - lidar com o resgate; 18 - Bloqueio do Sistema de fixação; 19 - Sistema de bloqueio; 20 - aparelhamento montagem; 21 - as extremidades livres do sistema de pára-quedas

Existem vários esquemas desconecte assento ejetável da aeronave, mas o associado mais comum a disparar a cadeira com a ajuda de um motor de jato (K-36DM), ar comprimido (Su-26), Carga de pólvora (KM-1M). Após o tiro é desligada descartado, eo piloto pousou no chão com um pára-quedas. Em algumas formas de realização, usado cabine salvamento (Na-1) ou cápsulas (In-58), que desceram de pára-quedas.

Fundo do assento de design de ejeção

Até a segunda metade do piloto da Segunda Guerra Mundial deixou o cockpit da aeronave da seguinte forma: era necessário sair do assento, ao passo para o lado para chegar à asa e saltar para a lacuna entre a cauda e asas. Desta forma, foi possível utilizar a velocidades 400-500 km / h. Mas a indústria da aviação não está parado, e o fim dos limites de velocidade da aeronave da Segunda Guerra Mundial tem aumentado significativamente. Usando o mesmo princípio de ejeção, muitos pilotos morreram ou não conseguia nem se mover, enquanto caminhavam em direção a um fluxo de ar forte.

plano de resgate

À medida que as estatísticas alemãs, para o período compreendido entre o final de 30-40 e início-s em 40% dos casos, deixando a aeronave acima método termina em desastre para o piloto. A Força Aérea dos Estados Unidos também realizou um estudo que mostrou que 45,5% deixando a bordo de tal maneira de acabar com os pilotos lesões e 12,5% - a morte. Chegou o momento é clara a necessidade de encontrar novas maneiras de escapar da aeronave. A opção adequada foi ejetado do assento do piloto.

história

Experimentos com ejeção forçada do piloto da aeronave foram realizadas de volta em 20-30-s, mas o seu objectivo era o de resolver o problema do medo dos pilotos antes de "salto no vazio". Em 1928 ano em Colónia, a exposição apresentou um sistema que executa ejeção de pilotos em uma cadeira com um pára-quedas. O lançamento foi realizado em metros 6-9 com ar comprimido.

Em 1939 na Alemanha foram os primeiros catapulta. Experimental Aircraft Heinkel He-176 foi equipado com a parte proa do descarregada. Um pouco mais tarde catapulta começou a produzir comercialmente. Eles começaram a definir na turbojet Heinkel não-280 e pistão não Heinkel-219. Em janeiro de 1942 anos Gelmunt Schenk (piloto de testes) fez o primeiro resgate bem sucedido. Além disso, assentos ejetáveis ​​foi fixado em outros aviões alemães. Durante todo o período dos pilotos Segundo alemães Mundial feitas sobre 60 resgate.

A primeira geração de assentos ejetáveis ​​foram desenvolvidos com uma única missão - para lançar a pessoa para fora do cockpit. Para afastar-se da aeronave, o piloto teve de desatar as correias para liberar o assento e abrir o pára-quedas.

assento catapulta

assento ejetável da segunda geração começaram a aparecer em 50-s. Durante a evacuação do avião foi parcialmente envolvido automática. Tudo o que tinha que fazer - puxe a alavanca. Tiro um mecanismo pirotécnico jogou uma cadeira e introduziu fase de pára-quedas: primeiro estabilização e depois de freio e, em seguida, o pára-quedas principal. Fácil Automation foi capaz de fornecer um ajuste de bloqueio e atraso de tempo.

A terceira geração apareceu depois 10 anos. Cadeiras começou ao homem o motor de foguete sólido, que trabalhou depois de desligar a partir do assento cockpit. Eles forneceram uma nova automação. A primeira cadeira desta geração foram desenvolvidos no NPP "Zvezda" e tinha um CPA arma pára-quedas, que estava conectado com os tubos pneumáticos 2 aeronaves e ajustado para a altura e velocidade.

Os modelos atuais de assentos catapulta - British Martin Baker Mc 14, o americano McDonnell Douglas ACES 2 e russo K-36DM. Dezembro 10 1954, Coronel D. P. Stapp em Holloman AFB sofreu sobrecarga recorde - 46,2 g. piloto de teste D. Smith 1955 pela primeira vez fez um resgate a uma velocidade supersónica.

A sequência de operações para o resgate.

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Quase toda a movimentação assento ejetável aeronaves é supervisionado por um piloto. Mas existem alguns tipos de aeronaves, em que a função do pensamento forçados ejecção da tripulação do comandante da aeronave (Tu-22M). Na Rússia há apenas uma aeronave (plataforma VTOL Yak-38), equipado com uma ajuda do sistema totalmente autônomo. O sistema em si é vigiado modos perigosas durante o voo e, se necessário, sem o tripulante desejo joga.

fabricantes

Até à data, a produção de assentos ejetáveis ​​ainda envolvido estêncil e McDonnell Douglas, empresas norte-americanas e da Martin Baker britânico. Na Rússia, essas cadeiras só cria NPP "Zvezda". Na prática, a União Soviética vai catapultar cadeira projetada por um certo tipo de aeronave.

aviões de cadeiras de ejecção no espaço

Muitas vezes surge a pergunta - por que assentos ejetáveis ​​não estão instalados em aviões. Existem várias razões:

Unidades e componentes de aeronaves

  1. A maioria dos acidentes aéreos ocorrem durante a descolagem ea aterragem, e numa altura em que os passageiros resgate carece de qualquer altitude ou tempo.

  2. Os aviões militares para resgate no momento inclina vidros cockpit. Considerando que, em aeronaves comerciais teria de cair do teto.

  3. assento ejetável é ejectado por meio de um motor de jato ou uma carga de pólvora, cujo trabalho muitas vezes levaram não só à lesão de passageiros vizinhos, mas também para o seu assassinato.

  4. Quando ejeção do corpo do piloto é submetido a forças extremas, que são seguras somente quando o piloto recebe a postura correta e apoio para as mãos ea cabeça.

  5. Na altura da temperatura do ar e a pressão muito mais baixa do que a do solo. Relâmpago despressurização da aeronave em tais circunstâncias não é apenas perigoso, mas mortal. Portanto, os pilotos de resgate vestidos em ternos especiais e chapéus altos e máscaras de uso de oxigênio.

  6. Suponha que todos estes pontos não afetou a saúde dos passageiros, mas o processo de descida por si só pára-quedas é bastante complexa e requer certas habilidades que são praticados exclusivamente na formação e treinamento especial. Além disso, se o passageiro vai descer para as árvores, a água ou as montanhas, e não o fato de que ele será capaz de permanecer vivo.

  7. rigorosos requisitos de segurança da aviação levaram ao fato de que o número de incidentes graves e acidentes em comparação com a bem-sucedida lúpulo insignificante. Dado o tamanho da aeronave com acessórios adicionais, tem a anular o assentos catapulta instalação. Se cada banco do passageiro montados de tal modo, a massa e o volume da aeronave poderia ser grandemente aumentada. Por sua vez, isso iria conduzir a maiores quantidades de utilização de combustível, e, consequentemente, aumentam o custo da viagem.

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