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Como ele fez lá - helicóptero do passado
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Como ele fez lá - helicóptero do passado

 

 

Fevereiro 15 2017, pelo AEX.RU "Este ano, planeja abrir as atividades de desenvolvimento (I & D) para desenvolver o projeto dos Mi-26T2V Termos modernizados de referência do Ministério da Defesa já foi recebido.", - Disse a fonte.
       
Segundo ele, espera-se que o curso de I & D não será financiado pelo Ministério da Defesa, e a holding "Russian Helicopters" e custos de compensação por o preço de venda dos helicópteros quando eles são seguidos pela compra de forças aéreas e espaciais (VKS).
       
"End estaduais testes conjuntos de Mi-26T2V planejado no quarto trimestre do ano 2018" - Disse a fonte.
Segundo ele, Mi-26T2V será capaz de descolar e aterrar a partir de sites despreparados. Será equipado com um piloto automático e uma nova aviónica permitindo a operar em qualquer momento do dia.
"Também no Mi-26T2V estabelecer um modernizados comunicações complexas digitais e sistema de defesa a bordo para aumentar a sobrevivência do helicóptero. O helicóptero é capaz para executar tarefas de combate em qualquer, mesmo nas mais adversas condições climáticas e meteorológicas, dia e noite" - O porta-voz disse. AEX.RU

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"Quanto mais se aprofundar ainda mais para dentro da floresta, mais aumenta os recursos energéticos da floresta."
** De acordo com um camponês: "Avançar para a floresta - mais madeira."

"Com o posterior reembolso dos custos por o preço de venda de helicópteros à sua compra posterior de forças aeroespaciais."
** De acordo com um camponês, "para elevar o preço!"
 
"De acordo com ele, Mi-26T2V será capaz de descolar e aterrar a partir de sites despreparados."
** Helicóptero e cunhado para voar "a partir de sites despreparados", este é um caso em que "o tamanho não importa." É estranho que as cabeças de exploração antes era desconhecido e "permitido" para operar com a seleção de sites com ar somente através de anos 30-ímpares de sua operação.

E como ele atualizado Mil helicóptero Mi-6?
Ele colocou-o sobre as asas, aumentando a velocidade de cruzeiro para 50k / h. Do que o aumento da produtividade de helicóptero 25%.

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Como Ka-32 modernizado no "Kamov"?

Como um helicóptero do passado tem um nível muito elevado de arrasto, de modo S.V.Miheev concebido um novo proporcional fuselagem moderna com o volume da fuselagem Mi-8, mas com motores, caixa de velocidades e em rotores Ka-32ie as unidades mais caras deixaram serial. Devido à resistência frontal menor do desempenho de velocidade helicóptero vai ser significativamente aumentada, e o interior - muito mais confortável.

Como modernizada IL-76?
Na primeira série, ele estava carregando 28t. carga, eo modificações passado - 52t. carga.

E, nesse sentido, é atualizado Mi-26?
Sim maneira! Ele tem até agora apenas dois superioridade inquestionável:
1. A maior.
2. O mais caro.

velocidade de carga útil e a mesma que atrás 35let. Bólshego e não vai funcionar, porque neste helicóptero do esquema clássico levado tudo ao máximo.
Eu não tenho nenhuma dúvida de que se Designer hoje Mil Geral está utilizando as capacidades únicas dos motores e o rotor Mi-26Ele teria o projetou com base em algo novo. Por exemplo, um helicóptero semelhante em-12, mas com uma borda moderna. E faria tal helicóptero é muito mais produtivo e rentável Mi-26. Entretanto, não há nenhuma novidade: como ele era, ele é - um helicóptero do passado!

Lembrando O esquema 12-lateral, não é supérfluo lembrar um comentário sobre este helicóptero Sergei Sikorsky depois de assistir seu vôo no Le Bourget: "Antes que o feito de engenharia, como é o helicóptero em 12, só pode tomar o meu chapéu ... Este helicóptero é o único seu tipo e será usado para executar operações únicas. refiro-me à expedição nas regiões árticas ou procurar depósitos de petróleo. o helicóptero irá substituir a estrada de ferro, onde ainda está intocado por mãos humanas. " ( "Ciência e Vida", №8, 1998)
E à frente de espera modernizado Mi-12M em 2raza Elevar-Mi-26 e não é caro. Não vá embora Mil prematuramente de vida, e agora gigante Mi-12M Isso traria enormes benefícios para o nosso estado na economia nacional e, em particular - na reconstrução de aeródromos no Ártico.
Designer Geral MN Tishchenko, substituindo Mil, permaneceu fiel ao esquema clássico e desenhado por seu mais compacto capacidade Mi-26 até 20t. Para dar-lhe uma "luz verde", com o seu "caminho" foram removidos a pedido, enquanto Mi-6; para o mesmo e no-12.
Mi-26 em relação ao MI-6 transporte de carga duas vezes mais, com o custo para 4raza mais caro, mas atualizar seus designers MVZ geral! No entanto, por algum motivo para aumentar o custo ao invés de desempenho.

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Falando de desempenho. Ao comparar o esquema clássico de helicóptero com outros esquemas para os mesmos motores, a diferença em favor dos outros simplesmente impressionante. Por exemplo, helicópteros Ka-22 e Mi-6 helicóptero - cada um com dois motores D-25V mas helicópteros 1,4t ligado. mais fácil Mi-6. Isto significa que o helicóptero para o transporte de carga quase 1,5t. mais, porque eles têm o mesmo peso máximo de decolagem - 42,5t.
Em lâminas trapezoidais Ka-22, velocidade de cruzeiro = 270k / h.
"Para in-ta Mi-6 lâminas trapezoidais com peso normal de voo (40,5T) e menos do que a velocidade de cruzeiro sobre o instrumento está definido nos seguintes intervalos:
Altura, m. Velocidade, km / hora.
0-2000 200
2000 - 3000 200 190-»...
( "Aerodinâmica Prático do helicóptero Mi-6» MS Yatsunovich. 1969g).

A diferença em favor da velocidade de cruzeiro helicópteros impressionável, ou seja, tendo em conta o dever bólshey produtividade Ka-22 seria maior do que o Mi-6 menos 40%.
Agora vamos comparar helicópteros modernos coaxial Ka-32-10AG e clássico Mi-171A2 com os mesmos motores VC-2500. A capacidade de suporte em Ka-32-10AG é 5,5t, enquanto Mi-171A2 - .. 4t ou 1,5t. menos.
Em geral, o Ka-32-10AG superiores Mi-171AG às vezes, mas numa série lançou o helicóptero Mi-171A2 com características obviamente piores.
Decifra a palavra "várias vezes."

Mi-171A2 inferior helicóptero Ka-32-10AG:

1. On-dever.
2. De acordo com as taxas.
3. De acordo com a capacidade de manobra.
4. Na cauda do rotor vai parar por si mesmos.
A falha do rotor de cauda em vôo, um caso raro - uma catástrofe.
 

Em condições de combate xB. bar é um lugar muito vulnerável e facilmente interrompido a partir de uma metralhadora pesada, e se não o feixe, controlar xB. parafuso, mas em qualquer caso, para dizer o mínimo - patamar muito difícil! O mesmo resultado, e após a zona da abertura do míssil xB. parafuso.

É muito difícil na aterragem, especialmente ao carregar comandos feridos do campo de batalha - para não pegar o rotor de cauda para qualquer coisa ao manobrar na floresta, as montanhas, perto dos edifícios. Por exemplo, na Abcásia durante a guerra georgiano-osseta, soldados da Abkházia foram forçados a saltar para fora do desembarque de Mi-8 de metros de altura sobre as rochas, como o pouso do helicóptero ameaçou pegar o xB. parafuso para uma rocha, onde não é visível e invisível, provavelmente na frente e atrás da invisível, isto é, sob o rotor de cauda!

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"Pelo danos Ka-50 para a cauda não leva a conseqüências catastróficas, como totalmente retidos unidade de controle usando as forças aerodinâmicas e os momentos nos parafusos co-axial. Nas velocidades de voo de até 200 km / h, o helicóptero pode continuar a voar mesmo se remover o leme, o que é confirmado por testes de vôo. Durante os testes que realizou um experimento sem precedentes - disparar na cauda da quilha-80 e da cauda horizontal em vôo. O helicóptero quebrou e demonstrou uma estabilidade suficiente e controle, bem como a capacidade de pousar normalmente. " (Site do equipamento militar russo. helicóptero de ataque multi-purpose Ka-50).

 

Vitalii Belyaev.

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Alexander.

*** Mi e Ka-8-32 colegas, mas tipos diferentes, repito, todos tem sua própria tarefa no Kamov não acomodar as pessoas 22.
--- Aleksanrd, não oferece um Ka-32 em vez de Mi-8.

*** escala, como tem anteriormente não atualizar, ele permanece apenas para o exército, e o exército ordenou, eles estão em um cabo de vassoura executar tarefas de combate.
--- O Estado é muito caros, "modernização", especialmente na redução dos aeródromos do Ártico. "O motor consome até 3100 kg de combustível por hora, e o custo da hora de voo é de cerca de 600 mil (abril 7th, 2013.
O maior helicóptero do mundo. Mi-26).

Mi-26 transporta carga 2raza maior Mi-6, então, teoricamente, e deve custar em tempos 2 mais. O custo de voo horas Mi-6 = 1200rubley (na suspensão = 1600rub), então o valor de Mi-26 GB 1200r.h2 = 2400rub. Amarrado a 3000rub. de novidade, e ele nos primeiros questões de custo ~ 5000rub. (hora de voo).

Aqui o valor de sua hora de voo: "O motor consome até 3100 kg de combustível por hora, e o custo da hora de voo é de cerca de 600 mil (abril 7th, 2013.
O maior helicóptero do mundo. Mi-26).

Vamos estimar: O que custa dinheiro é um milagre da tecnologia para o nosso país?
2013god. 1dollar naquele ano foi = 31,62rub. Consideramos ainda: 600 000rub. : = 31,62 19 354,8rub. O custo de voar horas MI-26 2013 para 19god é rublos 354sovetskih, ou fuga Mi horas 26 16raz custa ao Estado mais de uma hora de voo do Mi-6. E o primeiro foi mais caros apenas em 4raza, e suas características de vôo permanecem no nível inicial, que é o que a conversa, ao invés de Ka-32 !!!

Unilateralmente no entanto, o autor compara o rotor de cauda do esquema clássico (opção E-8) com coaxial Ka-32 sem HW é tipos incomparáveis ​​de VS, mas não comparar os custos entre eles, cada um com suas próprias aplicações de nicho. Seguinte: "Designer geral MN Tishchenko, substituindo Mil, permaneceu fiel ao esquema clássico e desenhado por seu mais compacto capacidade Mi-26 até 20t. Para dar-lhe uma "luz verde", com o seu "caminho" foram removidos a pedido, enquanto Mi-6; para o mesmo e em 12 ". Mi-26 inscritos no GA 80h no final, e para o exército antes disso, e a última foi desenvolvido para atender às necessidades específicas Ami, e do tipo de Mi-6 proibida após a operação de desastres única 2002 ano.
A única coisa que eu não gosto do Mi-8, este é um cone de cauda fraca e lâmina com longarina e favo de mel, eis que, se a fuselagem E-8 foi a semelhança de E-10, ou seja, Uma peça com dois engrenagem da frente principal de pouso e uma roda de cauda, ​​sem abas de carga, mas com portas de largura de correr em ambos os lados, e a lâmina de um material compósito, que é quando ele poderia ser chamado de atualização, bem como E-8 e modificações são superiores apenas carros estrangeiros, por uma margem de segurança de unidades de energia, e o fato de que e-8 mês pode ficar ao ar livre em qualquer zona climática, e, em seguida, correr e voar, carros estrangeiros deste cenário deslumbrante. É por esta agradecer Mile.

*** Aleksandr19 março 2017 15: 27
Unilateralmente no entanto, o autor compara o esquema clássico do rotor de cauda (modificado E-8) coaxial com Single-32 sem HW é tipos diferentes VS, mas não se compara o valor entre os mesmos

Helicópteros --- uma classe, especialmente com os mesmos motores, de modo que a comparação - válido! Mas seu preço:
"A principal razão para a popularidade do Mi-8 MTV / Mi-17 mercado mundial (especialmente nos países em desenvolvimento) é o seu baixo preço. Eles custam menos de 10 milhões de dólares por carro, dependendo da configuração, que é de dois a três a quatro vezes mais barato do que contrapartes ocidentais ...

Em Kumertau produzido e variante civil, Ka-27, designado Ka-32, que goza de uma estável (embora ligeira) demanda no mercado mundial, principalmente devido a uma combinação de características de qualidade muito baixa para um helicóptero desta classe (11-13 toneladas) preço (4-6 milhões). No ano de ultramar vem sete - dez carros Ka-32 ... »(helicópteros soviéticos passado para outro quarto de século 29avgusta 2011).

*** no exército antes disso, eo último foi projetado para atender às necessidades específicas Ami, eo tipo de Mi-6 banido após a operação desastre única 2002 ano.

--- Anteriormente, todos os tipos de helicópteros foram desenvolvidos sob as "necessidades específicas do exército." Emissão Mi-6 terminada 1981godu (Wikipedia), e ainda mais elaboradas de recursos. No Mi-26 também foram um desastre. Em particular, rompe xB. feixe em vôo, mas ele está voando para este dia!

*** E-8 mês pode ficar ao ar livre em qualquer zona climática, e, em seguida, correr e voar, carro estrangeiro nemogut isso. Aqui para estas graças Mile.

--- Nossos helicópteros são todos, sem exceção, podem ser arbitrariamente "para ficar no campo ao ar livre em qualquer zona climática", e como para a Mil - não há como negar que era estilistas, inclusive eu!

Mi e colegas Ka-8-32, mas diferentes tipos, repito, todos tem sua própria tarefa no Kamov não acomodar as pessoas 22. Mas a instalação funcionar ele irá executar mais rápido. Mi-26 criado, repito mais uma vez, de acordo com as necessidades do exército e da economia nacional, mas ninguém deliberadamente não construiu nada, apenas o que é, xs. viga caiu do transporte de mercadorias na parte externa da suspensão no GA, 26y não era para tais fins "trancado", mas experiente e perseguiu após o desastre reforçada HB, e mais tarde no trabalho. Mi-8t não pode ser substituído na economia nacional, ao mesmo preço para o cliente, e o que dizer sobre Mi-26, kotoryi veterano mais jovem, e grande sroek, proporções que antes de mais, atualizar, não é apenas o exército, mas o exército serão ordenados, eles estão em um cabo de vassoura executar tarefas de combate.

Vitaly e onde você mora? A questão é clara? Eu estou esperando por uma resposta

Com grande prazer de ouvir a voz do bom senso, coincide plenamente com os meus pensamentos sobre um helicóptero temu.Menya também indignado que sob o disfarce de realizações modernas da Rússia, na sequência de helicóptero segurando "mestres" de longa data e modelos de longo desatualizados, nada de novo vnedryaet.Veroyatno na componente comercial o principal motivo: um novo mestre - os custos que ninguém vai pagar ... Então, o estado deve intervir para ter um moderno helicópteros poderosas para a sua vantagem! É impossível acreditar que não há realmente uma evolução promissora.

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