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Ka-25
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Ka-25

Ka-25. Foto. História. Recursos.

 

Ka-25, que é a codificação da NATO chamado "hormônio" - alojamento Soviética helicóptero do navio anti-submarino.

Esta é a primeira na história da União Soviética helicóptero helicóptero anti-submarino e da primeira unidade de combate de helicóptero. No início, era para ser concebido exclusivamente para uso militar (choque terra Mi-24 apareceu mais tarde no ano 1969).

É projetado em Ka-25 OKB. Kamov, Designer-chefe foi o fundador Nikolai Kamov bureau. Unidade de produção começou em 1965 anos adotado Ka-25 1971 foi colocado em

ka-25

Mais tarde em sua base que foi lançado várias versões para diferentes aplicações.

Produção de Ka-25 foi criado na fábrica de aviões № 99, onde o período de 1965 1973 460 ano lançou cópias modificações 18.

projetoKa-25

Ka-25 um helicóptero com a colocação de rotor coaxial. Como parte da usina são dois motores. Vertical cauda do helicóptero está bem desenvolvido.

A fuselagem do modelo é feito de duralumínio de liga 0,8 espessura mm. Convencionalmente, isto pode ser dividida em duas partes funcionais. Em frente da força longitudinal é definido, que consiste de quatro feixes de energia e dois membros laterais. Para cruzar o uso da força, são definidas quadros 18 (sete deles - poder). O boom da cauda é composto de oito costelas e dois mastros. Nos quadros em anexo longarinas 18. Embarque cauda lança é 3 mm. Janelas do cockpit feitas de Plexiglas (espessura - 3 mm) e equipados com limpadores. O helicóptero é também instalado sistema anti-congelamento, o princípio de que é o uso de soluções à base de álcool em uma superfície que pode ser coberto com gelo.

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A estrutura da usina Ka-25 inclui dois motores de turbina a gás GTD-3F produção de hp de potência total 900, o que foi feito em Omsk Motor Design Bureau. Mais tarde descobriu-se que o poder desses motores não é suficiente para realizar determinadas missões. A partir do ano 1972, o helicóptero começou a equipar os motores de GTD-3m (1000 hp). Estes motores estão localizadas, junto com o óleo e sistemas hidráulicos, engrenagem, outros elementos da usina de energia na área superior da fuselagem em uma barquinha alugado.

O equipamento do sistema de combustível é Ka-25 8 tanques de combustível macio, que estão localizados na parte inferior da fuselagem sob o piso da cabina; bombas de combustível para várias finalidades. Para adicionar combustível para o tanque 200 l para aumentar o alcance de voo pode ser alugado por dois reservatórios adicionais, as quais estão montados em ambos os lados da fuselagem. Modificação Ka-25TS tem uma maior capacidade de combustível devido ao menor compartimento de bombas. A modificação de tanques anti-Ka-25PL colocado 1105 kg de querosene, e Ka-25TS - 1705 kg.

Transmissão de quatro estágios redutor planetário representado PB -3F eliminar juntamente com motores na fuselagem superior gôndola. Objetivo é orientar a tomada de força das turbinas e sua adição ao total.

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O sistema transportador Ka-25 - os dois de três pás da hélice, cada um dos quais tem um diâmetro lâminas parafusos coaxiais Alojamento 15,74 m: O parafuso superior é girado no sentido horário, e na parte inferior - contra.. O comprimento da lâmina - 7,085 m acorde -. 0,37 m Cada lâmina é constituída por uma longarina duralumínio oco para o bordo de fuga dos quais está ligado perfil de secções de cauda 19. A extremidade frontal da lâmina de borracha colados.

O sistema transportador do equipamento inclui componentes icing sinalização complexo instalação pneumático, que é acionado em caso de rachaduras nos elementos de lâminas, balanceamento de cargas e protivoflatternye. Luzes descritas estão localizados nas extremidades das lâminas do parafuso superior. Ajustar o ângulo das lâminas em detrimento do disco inclinado inferior e superior. Economizar espaço nos hangares e sobre o convés por adição de lâminas pode ser inclinada 22 ° na posição horizontal, manualmente ou através da aplicação de sistema eléctrico de lâminas de dobragem.

Anti-icing de lâminas é levada a cabo pelo sistema anti-congelamento. Entradas de ar dos motores de ar quente está queimado.

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Na modificação do desvio Ka-25TS no plano de rotação dos lemes, pás do rotor localização de controle e trem de pouso sistema hidráulico responde. É constituída por dois sistemas independentes de base: a APC 10B e emergência em TSA-10. Eles são montados em uma única unidade que combina todas as instalações e unidades em um.

O chassis do helicóptero não é removido durante o voo (excepto Ca-25TS). Giratório rodas dianteiras, as principais rodas de freio finais apoio. Eixo frente e as rodas traseiras é 3,5 1,41 m e m, respectivamente. O chassi base é 3,02 m de largura e diâmetro As rodas -. 60 18 x cm x 40 15 cm, respectivamente.

Os principais termos de referência durante o desenvolvimento do Ka-25 foi a implementação do desembarque no convés do navio durante lateral e lançando kachek 10 ° e 3 ° ea velocidade do vento 18 m / s.

Para garantir uma aterragem segura em tais condições, o trem de aterragem principal tinha espalhado para os lados e mover para trás, a fim de eliminar a possibilidade de reverter a cauda do helicóptero.

Durante o movimento a bordo do navio marinho tribunal pode ocorrer forte balançando. Por seu nivelamento o helicóptero é feito para montar a fuselagem principal de pouso por fazendas em movimento. Isto cria uma mobilidade do chassis na direcção horizontal.

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Flutuações vertical durante a almofada de aterragem no navio, que pode chegar a 2 m / s são extintos com a principal amortecedor suporta. Eles são uma ligação em série de dois amortecedores: baixa e alta pressão. As flutuações que ocorrem de bater no convés, leva a um choque de alta pressão. A segunda é responsável pela absorção de vibrações de uma classe "ressonância do solo" pouso e decolagem.

Para realizar um pouso seguro na água para ajudar no trem de pouso montado bolsas de ar de múltiplos estágios, que são preenchidos com cilindros de ar comprimido de seis segundos. A peculiaridade de enchimento é tal que o ar que passa através do ejector de ar suga popa. Compartilhar popa ar em bolsas de ar é 60%. A operação do sistema é automática e não é dependente da velocidade do motor. No entanto, apesar disso, ele pesa 260 kg, aumentando significativamente o arrasto. Por causa da ineficácia grande e pesada durante um pouso forçado decidiu desmantelar a partir da construção em 70-s.

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A estrutura do sistema elétrico inclui um alternador GHS-40U (40 kW), o que gera uma tensão atual 208 B. emergência envolve a ativação do PT1000TSS transmissor (1000 W) com saída de tensão 36 V. Este aparelho opera a uma frequência de relógio 400 Hz. Constante fonte de alimentação de corrente vem de um par de arranque geradores STG-M 6, 28,5 gera um V de tensão e um par de pilhas 15-EDN-45A.

Características Ka-25:



modificação Ka-25
Diâmetro do rotor principal, m 15.74
Comprimento, m 9.75
Altura, m 5.37
Peso, kg vazios 4765
Peso, kg decolagem normal, 7200
Peso, kg máxima à descolagem 7500
Tipo de motor 2 Mars GTD GTD-3F (GTD-3BM)
Potência kW X 2 671 (738)
Velocidade máxima km / h 220
Velocidade de cruzeiro, km / h 195
alcance prático, km 650
Range, km 400
teto prático, m 4000
Teto estática, m 600
tripulação Piloto 2 + operador 2 3-
payload: aos passageiros ou 12 1300 kg de carga
armamento: Combate carga - 2000 kg baías armas máxima, normalmente - 650 kg.
Torpedos anti-submarino 2 e / ou cargas de profundidade - carga típica

 

 

Ka-25. Foto. História. Recursos.

Ka-25 frente fotophoto side Ka-25 em vôoKa-25 em vôo

Ka-25 sobre o marKa-25 antes do plantioesquema de helicóptero Ka-25

Ka-25 após a decolagemKa-25 frente fotolayout de Ka-25

Ka-25 pistamoscas Ka-25Ka-25 cabine

 

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