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Ka-25
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Ka-25

Ka-25. Foto. História. Recursos.

 

Ka-25, que é a codificação da NATO chamado "hormônio" - alojamento Soviética helicóptero do navio anti-submarino.

Esta é a primeira na história da União Soviética helicóptero helicóptero anti-submarino e da primeira unidade de combate de helicóptero. No início, era para ser concebido exclusivamente para uso militar (choque terra Mi-24 apareceu mais tarde no ano 1969).

É projetado em Ka-25 OKB. Kamov, Designer-chefe foi o fundador Nikolai Kamov bureau. Unidade de produção começou em 1965 anos adotado Ka-25 1971 foi colocado em

ka-25

Mais tarde em sua base que foi lançado várias versões para diferentes aplicações.

Produção de Ka-25 foi criado na fábrica de aviões № 99, onde o período de 1965 1973 460 ano lançou cópias modificações 18.

projetoKa-25

Ka-25 um helicóptero com a colocação de rotor coaxial. Como parte da usina são dois motores. Vertical cauda do helicóptero está bem desenvolvido.

A fuselagem do modelo é feito de liga de duralumínio 0,8 mm de espessura. Condicionalmente pode ser dividido em duas partes funcionais. Em frente da força longitudinal é definido, que consiste de quatro feixes de energia e os dois elementos laterais. Pelo jogo-power cruz são quadros 18 (sete deles - Potência). O boom da cauda é composta por oito costelas e dois mastros. Sobre os quadros anexados longarinas 18. Embainhando boom da cauda é 3 mm. cab janelas feitas de Plexiglas (espessura - 3 mm) e equipados com limpadores. O helicóptero também instalado sistema de confeiteiro, princípio de que é o uso de soluções de álcool na superfície, que pode ser coberto com gelo.

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A estrutura da usina Ka-25 inclui dois motores de turbina a gás GTD-3F produção de hp de potência total 900, o que foi feito em Omsk Motor Design Bureau. Mais tarde descobriu-se que o poder desses motores não é suficiente para realizar determinadas missões. A partir do ano 1972, o helicóptero começou a equipar os motores de GTD-3m (1000 hp). Estes motores estão localizadas, junto com o óleo e sistemas hidráulicos, engrenagem, outros elementos da usina de energia na área superior da fuselagem em uma barquinha alugado.

O equipamento do sistema de combustível é Ka-25 8 tanques de combustível macio, que estão localizados na parte inferior da fuselagem sob o piso da cabina; bombas de combustível para várias finalidades. Para adicionar combustível para o tanque 200 l para aumentar o alcance de voo pode ser alugado por dois reservatórios adicionais, as quais estão montados em ambos os lados da fuselagem. Modificação Ka-25TS tem uma maior capacidade de combustível devido ao menor compartimento de bombas. A modificação de tanques anti-Ka-25PL colocado 1105 kg de querosene, e Ka-25TS - 1705 kg.

Transmissão de quatro estágios redutor planetário representado PB -3F eliminar juntamente com motores na fuselagem superior gôndola. Objetivo é orientar a tomada de força das turbinas e sua adição ao total.

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O sistema transportador Ka-25 - os dois de três pás da hélice, cada um dos quais tem um diâmetro lâminas parafusos coaxiais Alojamento 15,74 m: O parafuso superior é girado no sentido horário, e na parte inferior - contra.. O comprimento da lâmina - 7,085 m acorde -. 0,37 m Cada lâmina é constituída por uma longarina duralumínio oco para o bordo de fuga dos quais está ligado perfil de secções de cauda 19. A extremidade frontal da lâmina de borracha colados.

A estrutura de hardware o sistema de suporte é constituída por componentes do conjunto de formação de gelo de sinalização da instalação pneumática, que é accionado em caso de fissuras nos elementos de lâmina, de equilíbrio e protivoflatternye cargas. luzes são descritas nas extremidades das pás da hélice superiores. Ajustar o ângulo de passo da pá é levada a cabo por inferior e superior da placa oscilante. Economizar espaço em hangares e no convés é possível através da adição de pás inclinadas 22 ° na posição horizontal à mão ou através da aplicação de um sistema de dobragem com lina eléctrica.

Anti-icing de lâminas é levada a cabo pelo sistema anti-congelamento. Entradas de ar dos motores de ar quente está queimado.

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Na modificação do desvio Ka-25TS no plano de rotação dos lemes, pás do rotor localização de controle e trem de pouso sistema hidráulico responde. É constituída por dois sistemas independentes de base: a APC 10B e emergência em TSA-10. Eles são montados em uma única unidade que combina todas as instalações e unidades em um.

O chassis do helicóptero não é removido durante o voo (excepto Ca-25TS). Giratório rodas dianteiras, as principais rodas de freio finais apoio. Eixo frente e as rodas traseiras é 3,5 1,41 m e m, respectivamente. O chassi base é 3,02 m de largura e diâmetro As rodas -. 60 18 x cm x 40 15 cm, respectivamente.

Os principais termos de referência durante o desenvolvimento do Ka-25 foi a implementação do desembarque no convés do navio durante lateral e lançando kachek 10 ° e 3 ° ea velocidade do vento 18 m / s.

Para garantir uma aterragem segura em tais condições, o trem de aterragem principal tinha espalhado para os lados e mover para trás, a fim de eliminar a possibilidade de reverter a cauda do helicóptero.

Durante o movimento a bordo do navio marinho tribunal pode ocorrer forte balançando. Por seu nivelamento o helicóptero é feito para montar a fuselagem principal de pouso por fazendas em movimento. Isto cria uma mobilidade do chassis na direcção horizontal.

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Flutuações vertical durante a almofada de aterragem no navio, que pode chegar a 2 m / s são extintos com a principal amortecedor suporta. Eles são uma ligação em série de dois amortecedores: baixa e alta pressão. As flutuações que ocorrem de bater no convés, leva a um choque de alta pressão. A segunda é responsável pela absorção de vibrações de uma classe "ressonância do solo" pouso e decolagem.

Para realizar um pouso seguro na água ajuda montado em um rack de chassis bolsas de ar multisection que são preenchidos com ar comprimido dos cilindros em seis segundos. A peculiaridade tal enchimento é que o ar que passa através dos ejectores, desenha popa ar. Percentagem de ar do lado de fora nas bolsas de ar é 60%. O sistema não é automática e depende da velocidade do motor. Mas, apesar disso, ele pesa 260 kg, o que aumenta o arrasto aerodinâmico. Devido à ineficácia grande e pesada durante o pouso forçado decidiu desmantelar a estrutura do no 70-s.

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A estrutura do sistema elétrico inclui um alternador GHS-40U (40 kW), o que gera uma tensão atual 208 B. emergência envolve a ativação do PT1000TSS transmissor (1000 W) com saída de tensão 36 V. Este aparelho opera a uma frequência de relógio 400 Hz. Constante fonte de alimentação de corrente vem de um par de arranque geradores STG-M 6, 28,5 gera um V de tensão e um par de pilhas 15-EDN-45A.

Características Ka-25:



modificação Ka-25
Diâmetro do rotor principal, m 15.74
Comprimento, m 9.75
Altura, m 5.37
Peso, kg vazios 4765
Peso, kg decolagem normal, 7200
Peso, kg máxima à descolagem 7500
Tipo de motor 2 Mars GTD GTD-3F (GTD-3BM)
Potência kW X 2 671 (738)
Velocidade máxima km / h 220
Velocidade de cruzeiro, km / h 195
alcance prático, km 650
Range, km 400
teto prático, m 4000
Teto estática, m 600
tripulação Piloto 2 + operador 2 3-
payload: aos passageiros ou 12 1300 kg de carga
armamento: Combate carga - 2000 kg baías armas máxima, normalmente - 650 kg.
Torpedos anti-submarino 2 e / ou cargas de profundidade - carga típica

 

 

Ka-25. Foto. História. Recursos.

Ka-25 frente fotophoto side Ka-25 em vôoKa-25 em vôo

Ka-25 sobre o marKa-25 antes do plantioesquema de helicóptero Ka-25

Ka-25 após a decolagemKa-25 frente fotolayout de Ka-25

Ka-25 pistamoscas Ka-25Ka-25 cabine

 

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