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Ka-226
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Ka-226

Ka-226. Foto. História. Recursos

 

Ka-226 - Russian helicóptero polivalente, projetado OKB. Kamov. Tecnicamente, este é um profundamente modernizado Ka-26, que um bom desempenho durante a operação. Pode transportar até 6 passageiros ou carga com peso de até 1350 kg no interior da cabine de carga e no estilingue externo. A principal desvantagem de Ka-226 considerada uma velocidade de movimento relativamente pequeno.

História do Ka-226

De acordo com pesquisa realizada pela comercialização mercado doméstico de transporte de mercadorias e de passageiros por helicóptero 80% do total executado pelo helicóptero da classe luz. Devido ao fato de que Ka e Mi-26 2-no início 90-x não tem produzido comercialmente, no mercado aéreo surgiu um déficit significativo, que é estimado em 15 500 anos unidades-600 de helicópteros ligeiros. Além disso, durante os quais você pode importar para enviar até unidades 300.

Ka-226

Depois de receber um monte de ordens de potenciais compradores, a empresa "Kamov" nos 90-s primeiros começaram a trabalhar no projeto de um novo design de helicóptero combina os elementos básicos do Ka e Ka-126-26, equipados com apenas dois motores. O plano foi o de usar uma nova modificação de os mesmos fins que o modelo de base. Ao contrário do Ka-126, ele pode usar para atividades que exigem a presença obrigatória de dois motores para garantir o nível de segurança necessário.

O primeiro full-size mock-up foi construído no ano de 1996 e lançado em primeira instância 1997 ano. Entre os clientes da aeronave a maioria das instituições - agências governamentais: MOE, RAO, no município de Moscovo, "Gazprom". Precisa de Situações de Emergência Ministério em um helicóptero é 150 200-peças de equipamento, "Gazprom" - cerca de 100, e opções de saúde para as necessidades de capital sobre peças 40-50. É possível que as encomendas de Ka-226 virá também do Comitê Estadual de Alfândega e Fronteira Serviço Federal da Rússia, as Forças Armadas russas e de outros departamentos.

Ka-226 foto

O primeiro vôo do Ka-226 foi feita em setembro 4 1997 anos. Piloto de testes processo supervisionado Lavrov. A produção em série desta modificação para a transportadora aérea não conseguiu estabelecer KumAPP (Kumertau) e Orenburg ONG "Arrow".

projetoKa-226

Em termos de layout Ka-226 é muito semelhante ao seu antecessor Ka-26. As diferenças são causados ​​pela instalação de motor de turbina a gás de duas, a aparência de uma peça de equipamento digital mais avançada, novo design com um rotor semi-rígido montado barras de torção para as lâminas. No rotores foram instalados nova manga, o qual, em comparação com aqueles que foram utilizados para o Ka-26, composta de menos peças (400 contra 1350). Em modelos actuais de lâminas e longarinas Combi forro de trabalho. Eles mesmos são feitos de materiais compostos que aumentam o impulso do rotor.

O conceito de um chassis máquina voadora é preservada, mas ao mesmo tempo conseguiu alcançar um melhor desempenho e economia de combustível de transporte.

Por muitos indicadores Ka-226 ignora seus concorrentes estrangeiros - em Alemão-Francês-105. O valor de helicóptero russo quase metade 2 1,5 constitui milhões.

Como parte da fuselagem Ka-226 pode distinguir do cockpit, o compartimento central, lança dois cauda ea cauda, ​​que inclui dois quilha e leme espaçados. A fuselagem é feita no tipo de viga com componentes de alumínio e suas ligas, de material de painéis de fibra de vidro. Porque é composto dos painéis cauda do crescimento, da cauda e do cockpit.

Ka-226 foto Campo

Pelo projeto, o cockpit é praticamente idêntico ao cockpit Ka-26, mas dentro dele havia um equipamento melhor, o que permite voar a qualquer momento, mesmo em condições climáticas severas. Cadeiras do cockpit ergonómico suficiente.

Perto da sede piloto controles convenientemente posicionados, o Dashboard, os sensores de monitoramento e outros equipamentos necessários. Dossel de vidro quadrado é muito grande - a vista do cockpit é bom.

O transporte a partir da cabine pode acomodar até 6 8 assentos de passageiros removível. Além disso, prevê um guincho para carregar através de uma ampla entrada com portas de correr. Na parte traseira da cabine tem uma abertura para macas de carga na versão médica (sanitário) do Ka-226. A cabine de transporte pode colocar duas macas com a equipe médica que o acompanha ou macas 6 com as vítimas - em uma versão de evacuação.

A empresa "Kamov" foram desenvolvidas várias opções para o Ka-226, no interesse dos seus clientes. Como parte do Ministério de Situações de Emergência hoje explorar o médico, resgate e patrulhamento em Moscou - fogo, policiamento, saúde, assistência, socorro. Especialmente para "Gazprom" fez modificações com a possibilidade de um equipamento especial para a exploração mineral, fotografia aérea e gasoduto patrulha.

Versão Sanitária do Ka-226 equipada com todo o necessário equipamento médico reanimação. A cabine pode acomodar dois pacientes em macas e vários paramédicos.

O resgate Ka-226, que operam nas Situações de Emergência russo Ministério está equipado com uma porta lateral guincho elétrico capacidade de elevação 300 kg, da direita - equipamento de emergência recipiente. A estrutura também inclui um projector e um alto-falante. O compartimento de carga coloca nove equipes de resgate.

Ka-226

Outras aplicações Ka-226 pode ser equipado com radar opcional, televisão, infravermelho e outros equipamentos para realizar tarefas específicas.

Quatro pós-rack de helicóptero visualmente inalterada em comparação com o Ka-26. Apenas Ka-226 tem um sistema de travagem pneumático. Mas o desenho do chassis foram introduzidas algumas alterações destinadas a melhorar a intensidade energética da racks e redução de peso chassis.

A estrutura da usina inclui dois motores turboélice "Allison" e caixa de velocidades BP-126. A capacidade total dos tanques de combustível é 770 l. Devido ao consumo de combustível tempo vôo baixo sobre os principais tanques de horas 4 34 min e adicional -... 6 45 horas min.

Os órgãos de sistemas de controle incluem as alavancas de controle do helicóptero na cabina do piloto, hidráulica KAU-165, duro impulso e piloto automático.

Ka-226 foto rebocador

Para os motores de rotor de freio, combustível e equipamentos, direção lemes passa controlar lances de cabos. O helicóptero é equipado com um sistema de controle automático de hidro-mecânica de motores, que inclui um controlador de velocidade da turbina e bomba livre.

Em relação aos seus principais concorrentes, a Western VC-117 e 105-In, Ka-226 traçado elementos de simetria radial, e é muito mais fácil em termos de gestão. Além disso, a ausência de um rotor de cauda torna possível manobrar com segurança em fortes rajadas de vento. A singularidade do Ka-226 é que ele pode ser feito em transforma a área de teto estática, sem alterar a altura - que está além do poder de dispositivos com rotor de cauda. Particularmente importante é a qualidade é, durante as operações de salvamento nas montanhas, a temperaturas ambiente altas ou baixas, quando existe uma perda de força nos desenhos helicóptero usina.

Características Ka-226:



modificação Ka-226
Diâmetro do rotor principal, m 13.00
Comprimento, m 8.10
Altura, m 4.15
Peso, kg decolagem normal, 3100
Peso, kg máxima à descolagem 3400
Tipo de motor 2 TVlD Rolls-Royce Allison 250-S20R / 2
Potência kW decolagem X 2 338
KW de potência de cruzeiro X 2 280
Velocidade máxima km / h 220
Velocidade de cruzeiro, km / h 197
alcance prático, km 600
A duração do vôo, h 4.60
Taxa de subida, m / min 636
Tecto dinâmico, m 6500
Teto estática, m 2600
tripulação 1-2
payload: passageiros 6 (máximo - 8) ou 1400 kg de carga na cabine ou 1300 kg no estilingue externo

 

 

Ka-226. Galeria.

Ka-226 em vôoKa-226 pistaKa-226 após a descolagem da pista

Ka-226 na mostra de arKa-226 nas montanhasKa-226 no ar mostram uma vista lateral

Ka-226 na neveKa-226 após a descolagem da pistaKa-226 pista

Ka-226 Ministério de Situações de Emergência da RússiaKa-226 cabineKa-226 vista lateral do cockpit

 

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