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Ka-22
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Ka-22

Ka-22. Foto. História. Recursos

 

Rotorcraft Ka-22 foi projetado OKB. Kamov nos 60-s início do século XX. OTAN codinome "hoop". O projecto do helicóptero usa dois rotores e dois motores turboélice, a capacidade total em circulação da 5900 helicópteros peso hp decolagem foi 37 toneladas.

Ka-22

7 1961 novembro, no helicóptero Ka-22 definir um voo recorde mundial de velocidade. Parâmetro atingiu 356,3 km / h e não espancado hoje. Voo supervisionado naquele dia DK Yefremov.

 

História do Ka-22

 

Durante a Guerra Fria, as Forças Armadas soviéticas necessária para repor seu arsenal de aeronaves que pode mover mísseis balísticos táticos rapidamente e lançadores na área não estão disponíveis para o pouso.

 

a liderança da União tenha instruído a começar a concepção destes aviões a duas agências de design: Bureau nomeado. Mile e projetá-los. Kamov. escritório Milewski desenvolve Mi-6 com base no projeto com um rotor com um rolamento de um parafuso central e uma cauda. KB nomeado após Nikolai Kamov decidiu projetar um tipo completamente novo de dispositivos aéreos com a fuselagem da aeronave Li-2 e rotores, que foram colocados nas asas. A aprovação desse projeto pelo governo soviético foi recebido em 1954 ano. Esclarecimento de desempenho ocorreu no 1956 ano. Em particular, o novo helicóptero teve que transportar cargas de até 5000 kg por autonomia de vôo de cerca de 700 km, 4000 kg - cerca de 1500 km e ainda ter uma velocidade máxima dentro de 350-400 km / h.

Ka-22

Testes estáticos da Ka-22 TsAGI começou no início do ano 1957. A primeira cópia da fábrica de aviões de teste de voo montado № 938 e enviado para a plataforma OKB teste de vôo. Kamov no ano 1958. Antes de helicópteros elevador no ar havia modificá-lo significativamente, de modo que o primeiro voo teve que ser adiado por um tempo. Os primeiros testes de pairar livre começou no início do verão de 1959 anos.

 

Complete a primeira missão helicópteros Ka-22, que teve a participação de pilotos DK Yefremov e VM Evdokimov, mecânico EI Filatov, engenheiro-chefe VB Al'perovich experimentador YI Emelyanov, realizada 20.04.1961. Este vôo marcado de emergência: porque vibração de rotores da hélice esquerda quebrou pedaço metros metade da lâmina. Graças às ações profissionais da tripulação Ka-22 mal conseguiu pousar no modo de um pouso de emergência.

 

Durante os testes nós saímos falhas menores: constantemente tinha que fazer a substituição de motores e caixas de velocidades, mudar a posição das pás do rotor. O primeiro voo com a velocidade 200 km / h, a uma altitude de 1000 m foi feito um piloto de teste Yu Garnaeva 23.09.1961.

Ka-22

24.10.1961 - para Rotorcraft Ka-22 estabeleceu um recorde mundial para a capacidade de suporte. Carregar peso m 16,485 2557 levantada a uma altura de m.

 

28.08.1962 - a realização de uma parada no aeroporto Dzhusaly, superando helicópteros de Tashkent, a capital da URSS, o Ka-22 (número 01 01-) caiu. A tripulação de sete pessoas morreram no local. Estas eram as mesmas pessoas que pela primeira vez levantou a helicópteros no ar. Tal como a Comissão de Inquérito encontrado, o desastre causou uma ruptura em um projeto do sistema de controle de cabo.

 

Depois de um ano 2, 16.07.1964, durante os testes de vôo em um acidente de avião foi outro exemplo de Ka-22 (número 01-03). A volta para a direita, a aeronave entrou em um mergulho íngreme. A tripulação todas as forças que tentam alinhar o helicóptero, mas seus esforços não resultaram em sucesso. Durante o outono de 01 03-nacele rompeu a direita então Rotorcraft no ar começou a desmoronar apart. 2 matou pessoa: Técnico AP Rogov eo piloto SG Brovtsev.

 

Instabilidade durante o voo, um elevado risco de acidentes, por vezes, a complexidade e imprevisibilidade da gestão - no total, esses fatores não foram autorizados a produzir comercialmente o Ka-22. Como resultado, o projeto ganhou um duelo para a ordem estatal Milevsky helicóptero. Nenhuma das quatro máquinas produzidas neste momento não é poupado: dois queimado no acidente, dois enviados para reciclagem. O último exemplo de asas rotativas Ka-22 cortado na fábrica de aeronaves Tashkent no final de 90-x.

Ka-22

Projeto de asas rotativas após tal desenvolvimento sem sucesso Ka-22 nesta área foi fechado por um longo tempo. Apenas em 1972, o Design Bureau. Mile apresentou um projecto de helicópteros Mi-30, que, ao contrário do Ka-22, tinha um par de design de parafuso rotativo.

 

Características Ka-22

 

A estrutura do sistema de suporte inclui duas asas com rotores nas suas extremidades. Voando a baixa velocidade, e fornecida à operação do rotor do helicóptero aterragem vertical, que produz o impulso exigido. Abas Ka-22 durante o voo lento e aterragem vertical articulado em 90 ° para minimizar a perda de pressão como resultado do sopro parafusos de orelhas. Quanto maior a velocidade da aeronave, maior a carga na produção de elevador encontra-se nas asas. Assim, a velocidades máximas devido asas gerado em torno 90% elevador helicópteros.

Ka-22

É devido a essas características Ka-22 e estruturas semelhantes a bordo de aeronaves, em comparação com os helicópteros podem atingir velocidades de mais em valor absoluto. Ka-22 atingiu o limite de velocidade nos testes em 370 km / h. Na operação de alta velocidade é realizado rotores de descarga, que também exibe vertibirds à frente de seus rivais.

 

O sistema de controlo pode ser definido como elementos de aviões e helicópteros. Alterações cíclicas no ângulo das pás de hélices leme de aeronaves e de controlo de deflexão longitudinal característica. Controle lateral é fornecido aileron, alterar os rotores passo coletivo. Controle direcional - devido à deflexão da alavanca de controle e alterar o tom dos rotores direita e esquerda diferencial.

 

Também o modo atual sistema de controle de aeronaves de asas rotativas (CS) do motor, SU hélices de passo coletivo, parafusos hidráulicos automáticos SU tração passo, através da qual a transição de poder do rotor para a tração com o aumento da velocidade de vôo.

Ka-22

Os controles da cabine estão presentes: um volante, pedais, o sector do gás e a alavanca de gás total. Alavancas do sistema de cablagem rígida ligada à bobina de reforço, que actuam sobre os controlos Ka-22. Podemos dizer com certeza que o helicóptero piloto mais pesado que o avião ou helicóptero. Criar designers, esquema de controle grave exigiu o desenvolvimento de um simulador para pilotos de teste. Embora este simulador no bureau Kamov foi criado, o projeto é devido a muitos defeitos e dois naufrágios Ka-22 teve para fechar a produção em série deste modelo não foi iniciado.

 

Ka-22 tornou-se o modelo de base para o desenvolvimento de helicópteros comerciais pesados:

• Ka-34 - tem um motor de projeto de circuito transversal e turbina a gás 4, trabalhando com rotores coaxiais;

• Ka-35 - tem rotores de elevação e marcha motores turbo.

 

Características Ka-22:



modificação Ka-22
Envergadura, m 23.80
Diâmetro do rotor principal, m 22.50
Comprimento, m 26.97
Altura, m 10.04
área de asa, m2 105.00
   
Peso, kg vazios 25840
Peso, kg decolagem normal, 37500
Peso, kg máxima à descolagem 42500
O peso do combustível, kg 6000
Tipo de motor 2 GTD D-25VK
Potência kW X 2 4101
Velocidade máxima km / h 356
Velocidade de cruzeiro, km / h 270
alcance prático, km 1100
teto prático, m 4250
Teto estática, m 3500
tripulação 5
payload: Carga máxima transportada - 16500 kg
Carga pouso normal - kg 5000

 

 

Ka-22. Galeria.

Ka-22 em vôoKa-22 vista lateralKa-22 antes da decolagem

Ka-22 antes de aterrar na pistaKa-22 prepara para a decolagemKa-22 após a descolagem da pista

Ka-22 frente fotoKa-22 no lado vooKa-22 em vôo

 

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