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Ka-15
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Ka-15

Ka-15. Foto. História. Recursos.

 

Em 1950 ano OKB Kamov engenheiros começaram a trabalhar em um esboço do helicóptero naval projeto com uma tripulação de duas pessoas - o Ka-15. O arranjo circuito tem padrão: frente tripulação, motor traseiro. Mas devido ao fato de que o navio helicóptero, foi necessário fazer algumas correções. Foi planeado originalmente para instalar o motor AI-14V (245 poder decolagem HP) e um parafuso principal com lâminas trapezoidais de um material de madeira. Eles devem ter tido uma reviravolta negativa e uma grande restrição. Acorde com o eixo de rotação é igual em teoria 300 mm, e no final atinge o 100 mm. Encher a proporção de uma hélice de três pás foi 3% e, naturalmente, cada um dos 1%. Na prática mundo, este foi o ciclo de trabalho menor.

O desenvolvimento de um engenheiros de layout universais envolvidos no VI Biryulin e BJ Kostin. Voltando aos testes estaduais, Nikolai Kamov escolheu um dos mais simples - o esquema habitual com o chassi de roda. 51, a primavera começou a desenhar este modelo, e 9 junho houve uma ordem do Vice-PSM N. Bulganinova o início do financiamento da Ka-15.

Ka-15

Navio projeto Ka-15 representado helicóptero tamanho compacto. O comprimento diminuiu em comparação com o Mi-1 duas vezes, que por sua vez dificulta a colocação eficaz de todo necessário em um helicóptero de pesquisa para os submarinos. No princípio, sobre a flutuação do carro, foi decidida a esquecer. Nós estabelecemos um chassi de quatro rodas.

Projetado asas M. Kupfer tinha painéis de madeira compensada e ranhuras cheias de espuma na parte traseira. Este truque tem sido usado para combater a vibração da lâmina. Se tomarmos o exemplo do Mi-4, as juntas verticais foram instalados amortecedores de fricção. Naturalmente, o sistema da coluna de controle incluíram o polzushki interino. Eles resolveu o problema com os passos comuns e diferenciadas.

Fuselagem construção geral formado de poder duralumínio carcaça agrícolas e de baixo da cauda do helicóptero. Anilhas estão ligados na extremidade das vigas estabilizador consistiu de um leme e quilha áreas. O motor é colocado dentro de uma fuselagem com um ventilador. Em motoredutores presente planetário e bisel redução da transmissão. Através de seu poder passou para a caixa de engrenagens do divisor de satélite de duas fases. Boa vista a partir do cockpit foi fornecido pelo formato do nariz e vidros. Porta deslizante permitido, se necessário, deixá-los na posição aberta.

Ka-15

O primeiro voo para o teste de resistência Ka-15 53 feita em abril do ano. Ele ergueu para o céu pelo piloto de teste DE Efremov. E em junho do mesmo ano, o Ministro da Aviação Indústria A. Khrunichev interrompeu o abastecimento de financiamento para este modelo. N. Kamov com grande esforço feito um financiamento novo, mas menos.

Certas partes estruturais melhoraram mesmo durante testes de bancada. Pela primeira vez, em que as partículas de tensão as construções testadas em testes de fábrica. Os resultados globais das medições de tensão dar uma chance para a vida elevada, mas cheio de requinte do helicóptero na vibração durou mais tempo. Esta advertência não afeta a conclusão bem sucedida de testes estaduais (ano 1995).

O problema permaneceu constante agitação. Gradualmente, com o uso de novos materiais e métodos de sua aplicação têm sido desenvolvidas ideias para eliminar vibrações desnecessários. contribuição enorme pertence a D. Ephraim. No 56, foi decidido criar um grupo para descobrir e resolver o problema. Ela consistia de três pessoal Engenheiro: A. Ilyichenko, Gorshteyn S., F. Feldman. Eles estudaram o conceito geral de vibração ea forma como ele aparece. Basicamente três razões destacam-se: oscilações, oscilações forçadas, ea vibração das lâminas. Com a solução também ajuda os funcionários TsAGI: IP Ananiev, AA Reznik, Leonid Popov, Mikhail Galkin, e B. garanhões.

O problema mais vexatório para o OP-3 foi a presença de vibrações longitudinais. OP-2 eles não são particularmente alarmante, uma vez que esta rigidez Ka-15 estava presente na parte superior do parafuso e um aumento no eixo. Testes OP3 frequência têm demonstrado que, devido a um defeito de fabricação no topo apoio de uma terceira ordem virtualmente ausente.

Ka-15

Estes estudos foram realizados durante vários anos, que por sua vez, resolver muitos outros problemas. Aumento take-out tipo de junta vertical. Bronze foi substituído por rolamentos de agulha. Entre o rotor lâminas têm construído mola de tração, e para o swashplate inferior e superior estabelecido composto de três tração. Para aumentar a rigidez dos suportes superiores e inferiores parafusos aumento secção transversal do poço e terceira perna integrada acima do topo da segunda em 360 mm. Com esses procedimentos tornou-se possível após a fábrica começou testes pública do helicóptero.

Mas mesmo quando os clientes começaram a operar modelos de produção Ka-15, ainda tinha que resolver os problemas associados com a vibração. Por exemplo, o problema resolvido vibração por meio de um contrapeso. Em lâminas instalado protivoflatternye cargas outrigger.

Ka-15

Posteriormente, houve um outro problema - (resultado reparação) movendo alinhamento da lâmina atrás. Reparando lâminas foram seladas fissuras na guarnição, é dobrado para ajustar os parafusos. Primeiro decidimos costurá-los com rosca "McKay," mas os militares não concordou e teve de ser substituído fio string. Reparadores ligeiramente exagero no momento da operação, colocando massa mais do que o necessário. Devido a isso, o centro deslocado para trás. E este, por sua vez, levou a eventos inexplicáveis. A primeira suspeita da vibração, mas ele foi imediatamente puxado para trás, como no bureau após procedimentos de reparo lâminas todas as máquinas testadas por uma técnica especializada.

Após a realização de reparos N. Kamov enviado pessoal envolvido em problemas de vibração em uma implantação de helicóptero. Cada um dos membros deste grupo surgiu o problema corrigido. Um exemplo flagrante da situação em Sevastopol. piloto de teste A. Voronin durante um vôo encontrou uma forte vibração em altas velocidades. Mas os Vibrographs fita não deu resultados. A partir da velocidade 140 km / h, há uma vibração e máquina de agitação violenta. O problema ocorreu com a diferença entre os parafusos de distância. Novos indicadores foram introduzidos nos procedimentos de controle como a possibilidade de vibração. alinhamento eficaz deve ser de um por cento maior do que a velocidade máxima quando nenhum sinal de vibração. Ajuste como resultado tornou-se mais simples.

Ka-15

O resultado dos ensaios realizados, e os procedimentos de reparo e de pesquisa foi o aumento de desempenho em comparação com o esperado. Ka-15 foi capaz de transportar um peso de 210 kg excluindo próprio peso em kg 1410. A potência do motor foi 280 hp Mesmo Mi Ka-1 15-admitiu duas vezes. Máquinas de tratamento compacto e aeronaves autorizados a desembarcar em áreas confinadas.

Após o início da série Ka-15 EDO continuamos a trabalhar na melhoria de desempenho, recursos e oportunidades para aplicação do helicóptero. Em 1957 pilotos ano Efremov D. e T. Rusia realizou uma série de perigosa para a vida e saúde investigação anel de vortex. Graças à sua coragem foram estabelecidos limites precisos do início deste regime e, mais importante ainda, maneiras de sair dela.

Em 57-m foi estabelecida helicóptero UCA-15 (instância educativa) para voos de educação e formação. Ele tinha instrumentos de voo adicionais e cortinas (para treinamento de vôo cego). Eles também criar diferentes versões de um tipo de helicóptero para atividades agrícolas (Ka-15M). O helicóptero foi equipado com vários dispositivos para o tratamento de plantas com os fertilizantes químicos. Nos outros helicópteros foram instalados contentores para discussão em caminhões e gôndolas para o transporte de doentes ou flutuar trem de pouso.

Características Ka-15:

modificação

Ka-15

Diâmetro do rotor principal, m

9.96

Comprimento, m

6.26

Altura, m

3.35

Largura, m

2.85

Peso, kg

 

nulo

968

decolagem normal,

1360

máxima à descolagem

1460

Tipo de motor

1 AP AI-14V

Potência kW

X 1 188

Velocidade máxima km / h

155

Velocidade de cruzeiro, km / h

120

gama Ferry, km

520

alcance prático, km

278

teto prático, m

3500

Teto estática, m

600

tripulação

1

payload:

1 364 de passageiros ou de carga kg

 

 

Ka-15. Galeria.

esquema de Ka-15layout do bloco de Ka-15Ka-15 Side foto da disposição

Ka-15 com os passageiroslayout de Ka-15Ka-15 pista

Ka-15 antes da decolagemKa-15 em vôoKa-15 Side foto

 

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