Russian Inglês French German Italian espanhol
manutenção de aeronaves
Artigos
O que causa a manutenção de aeronaves anormal

Manutenção de aeronaves e erro fatal.

 

Em janeiro de 2000, o avião a jato, de propriedade de "Alaska Airlines"88 com os passageiros e tripulantes a bordo caiu e caiu na água. Negligência e irresponsabilidade levou a uma terrível catástrofe. Quando um dos engenheiros disse que os reparos não são de qualidade suficiente, ele foi suspenso do trabalho. O inquérito revelou os fatos gritantes de negligência do dever. Ele mostrou que um número de erros unforgivable levou à tragédia, que pode ser novamente repetido. Em seguida, você vai ver as consequências de imprópria manutenção de aeronaves.

 

Puerto Vallarta - conhecido resort mexicano na costa do Pacífico. A maioria dos passageiros do vôo de volta para 261 resto. Eles são ajustados para o longo vôo para San Francisco. Ao leme da aeronave eram pilotos experientes. Capitão - Ted Thompson e co-piloto - William Tang. Eles voaram milhares de horas MD-83 e nós sabíamos muito bem este carro. MD-83 era aeronave muito confiável, bem controlada.

 

31 2000 anos janeiro 261 quando a placa estava se preparando para decolar, os pilotos não antecipar que a cauda da aeronave à espreita perigo de morte. Logo após a decolagem, o capitão eo co-piloto sentiu que o carro não está certo. Encravado estabilizador horizontal, localizado na cauda do avião. Os pilotos estavam tentando descobrir o que fazer a seguir.

 

O estabilizador no avião MD-83 é um plano horizontal 12 metros de largura. Há, na parte traseira, dois eram do elevador. Com o estabilizador e elevadores para ajustar o ângulo do voo. O estabilizador atolado, e os pilotos pensei que era devido ao motor que moveu o estabilizador cima e para baixo. Eles não sabiam que a situação é muito mais grave. Os pilotos pensaram que eles próprios lidar com este problema.

 

Especialista: Eles não são alertados pelo fato de que o estabilizador encravado. Eles pensaram que era um pequeno problema e preocupação para nenhuma razão particular.

 

A equipe acredita que o regulador não agiu porque o jack não estava funcionando. Para trazê-lo em vigor, os pilotos imediatamente tentou usar duas chaves, uma das quais estava ao volante e outra no painel de controle. Sem o estabilizador era impossível para alinhar o plano. Ele sempre puxado para o chão. No auge da 8500 metros pilotos desengatar o piloto e pilotar um avião manualmente. Eles tiveram que puxar forças de todo o leme para alinhar o avião. Demorou um enorme esforço físico. 7 minutos mais tarde eles marcaram a altura de vôo - 10000 metros. Voando sobre a costa, eles estão conectados com o serviço de reparação de suas companhias aéreas. Infelizmente, o serviço de reparo não poder ajudá-los.

 

Especialista: Os pilotos agiram cegamente. Eles puxaram todos os interruptores, que são responsáveis ​​pelo estabilizador, e esperava que ele vai trabalhar.

 

Os pilotos em questão sobre se eles podem pousar com segurança. Não se sabe como se comportar em um plano na próxima segunda. Toda a tripulação de voo voou o avião manualmente. Airliner enterrar definitivamente o nariz, e eles desceram para uma altitude de metros 6100. A tripulação fez outra tentativa de ativar o estabilizador. Para este fim, eles têm colocado em movimento apenas dois do motor. No entanto, no momento seguinte, eles ouviram um clique, eo avião caiu de repente o nariz e entrou em um mergulho íngreme. Quase uma hora pilotos tentaram manter a roda e alinhar o plano. MD-83 550 mergulharam em velocidades de km / h. Os pilotos de todas as forças de puxar a própria roda, e eles foram capazes de aumentar o tempo de nariz. Para manter a aeronave numa posição horizontal, os pilotos decidiu utilizar o elevador. Este painel móvel localizado na parte traseira, o qual está ligado por fios aos controlos. Os pilotos puxou-los. O destino da aeronave dependia da força de seus músculos. No interior, imediatamente levantou pânico. Os passageiros não sei o que aconteceu com o avião. Enquanto isso, a tripulação tentou ajustar a velocidade da aeronave para ser capaz de pousar.

 

Especialista: Eles foram muito experientes pilotos, mas a situação é mais complicada. Tornou-se claro que um desastre pode acontecer.

 

O avião estava indo para Los Angeles para fazer um pouso de emergência lá. Por algum tempo, a situação se estabilizou, e os pilotos pediu o gerente para dar-lhes o espaço acima e abaixo do plano. Eles queriam descobrir a causa da falha.

 

1 manutenção de aeronaves

 

Os pilotos perceberam que estavam diante de um problema muito grave. A situação é pior porque eles tinham a diminuir, mas a reação do avião em suas ações eram imprevisíveis. Eles novamente contactado os serviços de terra, e pediu ajuda.

 

Juiz: Bem, quando é possível entrar em contato com o solo pelo serviço técnico que tem as referências necessárias. Além disso, o serviço técnico para obter conselhos do fabricante. No entanto, eles nem sempre são capazes de oferecer qualquer tipo de assistência.

 

Infelizmente, o serviço técnico não percebeu o perigo da situação. Os pilotos não levá-los toda a assistência prática. Na verdade, eles foram deixados sozinhos com um estabilizador de defeito da aeronave.

 

Os pilotos tentaram tranquilizar os passageiros aterrorizados e informou-os de que, durante minutos 20-30 eles desembarcaram em Los Angeles. Infelizmente, isso não aconteceu. A crise, que começou a bordo terminou o terrível desastre.

 

A tripulação tentou jogar pelo seguro. Os pilotos perguntou o controlador de dar-lhes o caminho para o Golfo. Eles estavam a permanecer acima da água até que eles iriam assumir o controle da gestão. Uma e outra vez eles puxaram interruptores estabilizador, na esperança de que ele vai trabalhar. Mas todas as suas tentativas para corrigir a situação não foram bem sucedidas.

 

Placa 261 estava se preparando para pousar em Los Angeles como na cauda de algo bateu. O nariz do avião lançou novamente fortemente. Eles começaram a cair a partir da altura dos medidores de pedra 5500. A aeronave capotou. Ele foi jogado de lado a lado, mas os pilotos ainda tentando tirá-lo do pique.

 

Especialista: Eles levaram o avião ainda em posição invertida e acredito que eles vão ter sucesso.

 

            Após segundos 60 261 terrível mergulho a bordo caiu no Oceano Pacífico na velocidade da 400 km / h.

 

            Manutenção de AeronavesLogo na cena dos helicópteros de resgate acidente chegou, mas não havia ninguém para salvar. O avião caiu em pedaços. A tripulação e os passageiros foram mortos 88. A investigação do desastre começou imediatamente, mas os destroços que encontra-se a uma profundidade de metros 200.

 

Especialista: Durante a operação de elevar os destroços, foi utilizado um recipiente especial equipados com radares de digitalização.

 

Quando as "caixas pretas" foram encontrados, o Comitê Nacional de Segurança de Transportes (NTSB) registos de investigação iniciou conversações no cockpit.

 

Especialista: Nós imediatamente percebeu que o problema estava na cauda do avião do falecido. Foi lá e foi necessário encontrar a causa deste terrível desastre.

 

Airliner MD-83 enquanto em grande demanda. Em todo o mundo, mais de 2000 voou dessas aeronaves. Seu design foi que eles tinham uma cauda em forma de T. O plano horizontal para o estabilizador vertical da aeronave, desde o saldo no ar. Em um determinado modelo MD-83 usado jack parafuso automático localizado na cauda. Mudou-se o estabilizador horizontal para cima e para baixo. Quando o estabilizador é movido para cima, o nariz mergulhado. E quando o estabilizador foi descendo do avião nariz para cima. Este dispositivo tem sido muito confiável.

 

Qual foi o papel do parafuso jack centímetros de comprimento 70 261 vôo tragédia? Nós tivemos que buscá-lo do fundo do oceano.

 

Especialista: Estamos muito surpreso quando eles inspecionaram os destroços. Parafuso de macaco foi enroscada no acoplamento. Ele estava deitado em seu próprio país. Acoplamento de macaco de parafuso e são espaçadas umas das outras. Não é claro como é que um conector para ser enroscada no interior da manga, virou-se a partir dele. Nós também descobrimos que a rosca interior da manga foi quase apagada e os seus restos são enrolados sobre a rosca de parafuso do macaco. Foi mais do que suficiente.

 

Desde o fio dentro da manga foi apagada, a tomada a girar. Os pilotos não conseguia entender qual é o problema. Não houve resposta em nenhum livro. Ele simplesmente nunca aconteceu. Mesmo quando os pilotos perceberam que o problema estava na parte traseira da aeronave, eles não sabem o que precisam fazer. A equipe incluiu dois jack motor alternativoNo entanto, todos os seus esforços só agravou a situação.

 

Especialista: O seu erro foi que eles incluíram ambos os motores de uma só vez. E primária e secundária.

 

Quando os pilotos incluídos apenas dois motor começou a girar parafuso de macaco. No entanto, ele só limpou os restos de fios, mas não afeta o estabilizador. O avião estava condenado. Sob a influência de cargas aerodinâmicas jack completamente fora de ordem. Ninguém, nem mesmo o piloto mais experiente não poderia fazer nada nesta situação. Locknut não conseguiu segurar a tomada nos assentos. Algum tempo depois, ela quebrou.

 

Especialista: Quando a contra-porca é quebrada, o estabilizador horizontal completamente fora de ordem, eo avião tornou-se incontrolável.

 

Sem o estabilizador do nariz inclinada para baixo, e logo entrou em um pico mortal. Os pilotos têm nada dependia. Especialistas foram absolutamente certo, que um macaco de parafuso defeituoso Foi a causa da falha 261 grânulo. Os investigadores convidados a seguinte pergunta: por que é quebrado?

 

          2 manutenção de aeronavesDescobrir o problema, os pesquisadores notaram que a tomada quase nenhuma lubrificação. Este fato é muito peritos guardado, e eles relataram que a Administração da Aviação. Aqueles, por sua vez, ordenou a verificar todas as aeronaves MD-83. Ele fez uma descoberta surpreendente. Descobriu-se que a empresa «Alaska Airlines» no 6 34 de aeronaves nesse nó estava na mesma condição que no navio pereceram.

 

especialista: Falta de lubrificação - Essa é a razão. Isso é o que levou ao fato de que a rosca do parafuso se esgotou.

 

            Assim, a simples falta de lubrificação custou a vida de todos os passageiros do voo 261. Especialistas atenção focada em como realizar trabalhos de reparação e manutenção na companhia aérea. Logo os fatos escandalosos foram revelados.

 

Investigador: Nós conversamos com todos os mecânicos que trabalharam em "Alaska Airlines". Eles disseram que muitas vezes teve de escrever falsos relatórios sobre o trabalho realizado. Na verdade, eles não tinham sido servido.

 

Todos os mecânicos, disse que as autoridades ignorar suas recomendações. Na verdade, a aeronave foi enviada para voo sem uma reparação adequada. «Alaska Airlines» tem sido uma empresa bem-sucedida, mas a crise das 90-s primeiros afetou a todos. Em seguida, a gestão reduziu os preços em passagens aéreas. Mas esta situação também se reflete no gráficomanutenção de aeronaves.

 

AnalfabetoManutenção de Aeronaves Isso levou à tragédia.

 

Em outubro de 1998, um dos mecânicos da companhia aérea aplicada à Administração da Aviação reclamando sobre o «Alaska Airlines». Ele descreveu em detalhes a situação com a reparação de aeronaves. Um ano antes da catástrofe «Alaska Airlines» invadiram estado de seleção. serviços. Eles apreenderam documentos da empresa, que lidou com a reparação de aeronaves. No entanto, a punição séria seguido. A empresa foi capaz de convencer os organismos de controlo que reparam e manutenção de aeronaves foram realizadas corretamente. Na empresa foi multada. E então veio o desastre. Como mostrado nos registros do serviço de linha falecido, Ele já 2 anos necessários para substituir uma tomada de parafuso. Esta substituição não foi realizada.

 

Especialistas continuou a investigar a causa do desastre 261 viagem e fez mais algumas descobertas. Quando a empresa reduziu os preços dos bilhetes, tem aumentado significativamente os intervalos entre os trabalhos de manutenção. Era inaceitável, uma vez que cada nó e cada item tem uma certa vida útil. Incorreto manutenção de aeronaves e levou à 261 vôo do acidente.

 

Juiz: Se o avião voa 600 horas sem inspeção - é muito. Durante este tempo, pode desgastar a graxa e peças de metal vai vestir. Mas, se o intervalo é 2000 2500-hora, como foi em "Alaska Airlines"- Isso vai inevitavelmente levar ao desastre. Foi o que aconteceu com o 261 vôo.

 

O relatório final da NTSB concluiu que «Alaska Airlines» não prontamente substituído o jackscrew estabilizador horizontal no avião MD-83. Em busca do lucro, a segurança dos passageiros estava em último lugar. Além disso, o inquérito revelou deficiências na estrutura da aeronave. Aparelho defeituoso foi a causa da morte de todas as aeronaves.

 

Parentes das vítimas esperam que as companhias aéreas e fabricantes de proceder às verificações necessárias e tais tragédias não será mais.

 

Lista de acidentes aéreos

Avia.pro

comentários

CAPTCHA
Esta questão é determinar se você é um ser humano envio automático de spam.
em cima