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De um extremo ao outro
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De um extremo ao outro

De um extremo ao outro.

 

"Cientistas da hidrodinâmica Instituto Central nomeado após Zhukovsky (TsAGI) examinaram o projeto de criação de um helicóptero militar com um rotor rotativo de alta velocidade e começou a trabalhar nele, de acordo com o site do instituto.
Líder do departamento de engenharia da dinâmica e aerodinâmica de helicópteros Valeriy Gorban disse que a realização deste ambicioso projecto aumentará significativamente a velocidade do movimento da aeronave por pelo menos 200 quilómetros por hora (com 400 km / h para 600-700 km / h). O especialista também destacou algumas das dificuldades na aplicação do conceito, o principal dos quais é o de assegurar o manuseamento e estabilidade da máquina no momento da transição do modo de voo "helicóptero" para "o avião" e na direção oposta.
Agora especialistas TsAGI estão estudando o esquema de helicópteros militares, que será capaz de parar em voo rotor-wing ".
(Materiais militares Excelência no céu. Helicópteros de combate russos será o mais rápido no mundo).
artigo interessante e de leitura prazer: finalmente, os nossos cientistas começaram a procurar maneiras de sair do impasse da estagnação no helicóptero. Mas o que me confunde:
um projeto semelhante já oferecido S.V.Miheevym ainda 2008g. e velocidade - até 800k / h ", pela primeira vez o conceito do helicóptero modelo é mostrado durante a exposição internacional« HeliRussia-2008 »(Wikipedia). E se tal helicóptero é realmente necessário, a JSC "Kamov" sobre este assunto tem, como podemos ver o projeto concluído por um longo tempo e todo o estudo teórico e Nira realizada sem dúvida (trabalho de investigação científica). projeto Sergei Viktorovich Mikheyev - semelhante, mas não é o mesmo: depois que a taxa definida nas lâminas do modo de helicóptero, o parafuso não se transforme em asas, e são limpos em um caso especial "para" voltar "helicóptero" isso não muda o fato.

De extrema para kraynost.1

E Sergey Viktorovich, como você sabe, as palavras podem não soritsya: pilotos de teste no menor helicóptero Ka-50 alcançado 460k / h de velocidade. (Wikipedia) helicópteros têm projetos com lâminas rígidas assumiu velocidade de cruzeiro de mais 400k / h, de modo que o CB "Kamov" Ka projeto de 90 - uma continuação natural na melhoria de seus produtos.

Mas os designers Mil. Mil alta velocidade até agora eram apenas imagens de projeto helicóptero Mi-H1 e layouts, e com um rotor de rotor, se bem entendi, é projetado especificamente para eles. Isto é chamado de "a extremos!" Mi-28N fornecido serviço em nosso FSI desenvolve uma velocidade máxima = 300k / h. e esta realizar imediatamente o desenvolvimento de um helicóptero com a velocidade do exótico em 700k / h.

De extrema para kraynost.2

Um transporte Mi-8, «fresco» atualizado ao longo das décadas, e ele voa mais lento: com motores cada vez mais potentes não podia sair de 230k / h de velocidade. para este dia. Sua grande arrasto é facilmente visível na imagem, especialmente o cano do tanque adicional.

De extrema para kraynost.3

E isso não é tudo. A fim de obter uma autonomia de vôo de até 1400km, compactada e compartimento de carga dos mesmos barris de querosene.

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Isso seria parecido com uma cabine de helicóptero moderno.

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Este design interior Ka-102 com uma gama = 1100km.
Este design de interiores e menor helicóptero classe Ka-92 com uma gama = 1400km.

De extrema para kraynost.6

Abaixo - combustível tanques fez parte integrante da fuselagem, eo que deve ser avançado tanques de combustível.
Você vê a diferença na cultura do design?
 
Acredito que, com uma atitude séria para a modernização das características de velocidade de Mi-8 helicóptero há muito que teria tido videocassete. = 270-290k / h. Só queria lembrar designers para centros de custo como alunos da primeira série, que um grande empecilho para o helicóptero - é o consumo de combustível, o que reduz o alcance e carga útil, aumentar o preço do helicóptero!
Mas voltando ao "conceito" acima mencionada, onde "O especialista também destacou algumas das dificuldades na aplicação do conceito, o principal dos quais é o de assegurar o manuseamento e estabilidade da máquina no momento da transição do" "modo de voo para" helicóptero do avião "e na direção oposta."

Eu acredito que, em seguida, o défice: na minha opinião, o autor não indicou outro problema deste esquema. Suponha-se que após a marcação a velocidade desejada no regime de hélice de asa helicóptero foi parado e, em seguida, as lâminas devem funcionar como asas. Aqui está o busílis! A lâmina, que é parado no fluxo que se aproxima do bordo de fuga, o que corresponde a um canto negativos das pás do rotor de montagem e força de sustentação correspondentemente negativa das lâminas, e a necessidade - positivo, o que só é possível com a montagem de um ângulo positivo. Neste e em ver o problema com uma permutação da lâmina de uma negativa a um ângulo positivo. Se o helicóptero decolar e acelera até à velocidade definida no modo de helicóptero, o que significa que tem um prato oscilante, por meio da qual se desvia rotor cone na direção certa e que é capaz de mudar os ângulos de ajuste das lâminas. Mas ele funciona como se segue: ou aumenta (diminui) Os ângulos de uma vez ambas as lâminas ao mesmo tempo, ou mudando o ângulo de uma lâmina de instalação, e também recebe simultaneamente a outra lâmina, mas na direcção oposta. E, neste caso você deseja alterar o ângulo de apenas uma lâmina de instalação em um ângulo igual ao ângulo da lâmina oposta que, com a ajuda do swash - excluiu categoricamente! E é duvidoso que este século pode aparecer prato oscilante capaz de mudar o ângulo de apenas uma lâmina de instalação, então eu não vejo nenhuma razão para perseguir o "torta no céu", como foi com o projeto mítico Mi-H1 e melhor design de helicópteros reais recursos hoje disponíveis.

Geralmente em nosso país sobre esta questão algumas coisas estranhas: quando nasceu o projeto da alta velocidade Ka-92, em seguida, seguir os ensinamentos de centros de custo criadas falsas projeto Mi-H1, com as características do "melhor" projeto de Ka-92 e Kamov projeto perdeu financiamento do que realmente foi congelado. Em seguida, o designer-chefe do projeto falsos Mi-H1 "óculos povtiral" pessoas N.Pavlenko a este "projeto" nas páginas da mídia e da Internet e, assim como o Ka-92 foi congelado, esquecido em breve e Mi-H1 e N.Pavlenko. Se um "projeto" suscitou um estudante, ele poderia dizer: "Você não ensina a teoria do vôo de helicóptero, para que você não sabe que depois 400k / h de velocidade. devido à diferença de força de elevação do direito rotor e metades esquerdas de um helicóptero com um rotor virado de cabeça para baixo e sobre esta sua carreira termina. Mas o projeto veio dos designers profissionais de renome mundial, portanto, ele tinha a intenção de simplesmente congelar o projeto real de Ka-92, que era na realidade. A única diferença é que, enquanto lzheproekt Mi-H1 veio do centro de custo KB, e agora está tentando vêm de cientistas TsAGI, mas parece-me que a essência é a mesma: para evitar que o projeto Ka-90! E Deus permita que eu cometi um erro no julgamento!

Eu acredito que os cientistas TsAGI e construtores gerais em vez de centros de custo, como holofotes para fazer a substituição dos obsoletos e muito caros Mi-26 um modelo económico mais moderno.

melhores helicópteros de combate do mundo produzidos por JSC "Kamov": Ka-50-52 e Ka, bem como prova marinho Ka-27 -ubeditelnoe, por isso o trabalho em helicópteros de combate sair para kamovtsami. Por exemplo, eu realmente não entendo que hoje, ao invés dos melhores helicópteros de combate do mundo Ka-50 «Black Shark" sobre fornecimento de armas bastante útil em modernos helicópteros de guerra Mi-28N. By the way, a espera realizar a sua versão modernizada é um pouco melhor, embora seja muito elogiando líderes segurando! Mas isso - a publicidade habitual medíocre produto! Diz-se que um bom produto não precisa anunciar - se anuncia. Lembro-me de um Slusar sênior também transmitem alto que o Mi-28N ainda não lançado na série, e tem todos os clientes estrangeiros para eles. Ao mesmo produção em série só poderia persuadir os iraquianos do primeiro-ministro iraquiano, então desculpas se da corrupção da transação no Mi-28N.

 

Vitalii Belyaev

comentários

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Интересно у вас,Виталий получается - вы явно против Милевцев и в частности против Ми-8,и в тоже время найдите хоть один зарубежный вертолет с его параметрами и полезной нагрузкой,да ещё учитывая требования ,что Ми-8 - транспортно-пассажирский,т.е ему нужен "пустой"салон для транспортного варианта,если же пассажирский- по требованиям , опять-таки теперь уже НЕ ДОПУСКАЕТСЯ топливные баки внутри или под полом ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА,в этом схема Ка-92 проходит по требованиям безопасности,,а вот картинку салона "ЯКОБЫ" Ка-102 слямзили с "New Aircraft Interiors for United Airlines"Как-то это не красиво,хотя можно такой салон сделать и на Ми-8П,но вот таких скоростей -800 км/ч ЯВНО не будет,посчитайте окружную скорость лопасти и скорость вертолета - вот и весть предел. Какой из этого выход - я не знаю O que é desta maneira - eu não sei

*** Oleg!
1. E então os helicópteros "anti-mil" quando eles estão desatualizados tanto moralmente e fisicamente, e eles nos pendurar, "macarrão", é melhor Mi-8 não é esperado? Eu estava aqui mais de uma vez escreveu que em 2001godu S.V.Miheev ofereceu para a produção em massa de Ka-32-10 baseado Ka-32 com igual volume fuselagem Mi-8 e aerodinâmica impecável, mas a um preço ainda mais barato Mi-8 última série. Os líderes da JSC "Helicópteros da Rússia" recusou-se a produzir em massa sob o falso pretexto de "não clientes". Esta mentira descarada semelhante a sabotagem. E você está tentando me pegar em algum tipo de antipatia por Mil.
2. No que diz respeito aos reservatórios de combustível debaixo do chão - isto é puramente sua imaginação.
3. Ka-92 e não implica velocidade = 800k / h, é a partir de uma "ópera" diferente, mas mais para Mi-8 isso é pura estupidez!
4. O "Kamov" Nunca, ninguém, e não qualquer coisa "lyamzali", incluindo "imagem salão de beleza."

Eu também não entendo muito bem o hype com um helicóptero super rápida, mas por um motivo diferente. Se a potência da máquina é suficiente para a decolagem, ele pode ser melhor tiltrotor? Ou decolagem vertical da aeronave? A ideia, é claro, falhas comprometida 60-x, mas ... Em 60-e-piloto, ele não foi capaz de pousar o avião na cauda. Hoje, eletrônica avança bastante permitir a descolagem e aterragem automaticamente. motores de ligação lutador tem uma meia vezes o seu peso seco. Decolar com a ajuda de aceleradores e desembarque possível em motores regulares. Da mesma forma, parafuso máquinas, mas gostaria que a capacidade de decolar lá sem aceleradores e a possibilidade de múltiplos desembarques, descolagens.
Convincente aconteceu. Novamente. Por que se preocupar com o rotor de helicóptero, se você quiser mais velocidade e potência do motor permite que a aeronave para decolar na vertical? Se você usar trёhdvigatelnuyu esquema, e os problemas com o grande que eu não vir o controle.
Para desenvolver os sistemas da decolagem e pouso vertical no modo automático de gerenciamento que você deseja criar uma equipe criativa. Os algoritmos podem trabalhar em drones ...

O autor clara e sem distorções delineado a essência das coisas. Tenho vindo a apoiar esta afirmação, e uma tal abordagem.
Se os defensores Mil kosandy comer a mesma resposta yasnf mesmo escrever.

Nenhum artigo - chorar. Outra confirmação do fato de que somos perdedores governados. Só porque eles estão sujeitos a inveja e estupidez.

Vitaly! Você não tem que voar mais rápido para Mi-8, eo fato de que você mostrou a foto para os tanques de combustível internos para que eles são usados ​​apenas na opção de ferry e não como não em combate. Precisa saber as pequenas coisas))). Boa sorte para você no desenvolvimento de helicópteros e derramando hurl sujeira sem conhecer a essência

Caro Victor Kavko, atacaram o helicóptero Mi-8 = 4000chasov. Ele voou no Ártico e do Norte, porque eu sei - que eu escrevo! Depois temos o segundo barril não foi, houve um que estava presente na fuselagem permanentemente! Por tantos anos de uso por um longo tempo Mi-8 deve colocar tanques exteriores aerodinâmicos adicionais e aeronaves - elegante!

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