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História de coisas comuns: aviação relógios e outros
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História de coisas comuns: aviação relógios e outros

História de coisas comuns: aviação relógios e muito mais ...

 

 

Quantas coisas ao nosso redor que se tornaram tão familiar que nem sequer imaginar que uma vez que as pessoas chegou sem eles? Dê uma olhada ao redor. Olhe para estas coisas. Um lápis, uma chaleira com um bico .... A lista pode ser muito longa. Depois que alguém também já pensado antes da invenção dessas coisas que parecem nos simplesmente banal ...

Na aviação, bem como na vida em torno de nós, há coisas que têm aparecido recentemente (pelos padrões históricos, é claro). Agora impossível controlar qualquer, mesmo a aeronave mais simples, sem dispositivos de monitoramento de dados de vôo. Não há necessidade de enumerá-los todos, o mais simples e mais antigo deles é a velocidade ponteiros e altitude.

Um monte de ler sobre os primeiros passos da aviação, notei como pouca atenção é dada a esta questão, os dispositivos sujeitos que estão equipados com as primeiras, aviões, máquinas mais pesadas que o ar já está equipado com motores.

É bastante claro que os primeiros dispositivos não bastasse, eles eram simples (não primitiva, como é costume dizer que é simples), mas, no entanto, para ele para navegar no espaço e voar.

Inicialmente eu planejava escrever só sobre o aparecimento das primeiras horas de aeronaves. Para ser mais preciso, não aqueles que são em cada painel de instrumento no plano, mas simplesmente relógios. Sua aparência, também nós somos obrigados a aviação. Sim, sim, relógios dos homens no início do século XX não havia praticamente nenhuma, ou melhor, eles não estavam na moda para homens e mulheres pulseiras de relógios de pulso reclamou. E só graças ao pioneiro da aviação Louis Bleriot e Alberto Santos-Dumont, o famoso relógio em casa começou a produzir relógios relógios dos homens.

Mas quando me tornei estreitamente envolvido neste assunto, descobriu-se que as informações sobre os primeiros instrumentos de aeronaves muito pouco. Mais precisamente, é praticamente inexistente. Então, o que o equipamento estava nos primeiros aviões? Eu gostaria de olhar para o cockpit da primeira aeronave.

A primeira coisa que vem à mente quando se pensa sobre o equipamento da primeira cabine da aeronave é uma bússola regular. Embora, no momento em que o avião estava apenas salta sobre os campos de corrida precisa de uma bússola, é claro que não era. Só quando eles começaram a fazer vôos ao longo das primeiras rotas, os voos com uma trajetória diferente de uma linha reta, poderia precisar de uma bússola. E quando você considera a altura em que os vôos precisam de uma bússola não é tão óbvio. Landmark foi suficiente para determinar a sua localização. Mesmo em 30-s alguns motoristas imprudentes recuperou sua orientação no chão, lendo os nomes das estações ferroviárias, e referindo-se ao mapa, determinada pela sua posição.

Com o relógio também é claramente não é tudo quanto parece. saltos de primeira voando ocorreu, geralmente em um grande encontro de pessoas, e, claro, observe o tempo do salto poderia alguém. Incluindo funcionários que muitas vezes são convidados a fixar o fato de voo. A exceção é, exceto que só tem medo de tudo Bratya Rayt, que voou no meio do nada, tentando não atrair atenção indevida a sua fuga, tanto a imprensa e espectadores, para não falar sobre funcionários.

Por isso, na Europa, na França, estávamos absolutamente certos campeonato de vôo em máquinas mais pesadas que o ar para um motor de combustão interna, o excêntrico e rico brasileiro Santos-Dumont. Sobre os nomes dos irmãos Wright no exterior um para 1908 anos e nunca ouviu falar.

Por conseguinte, nem o relógio, nem uma bússola não foram Essentials em bordo de um avião. O que então?

Aparentemente, o primeiro dispositivo que apareceu armado com aeronautas era apenas Statoscope, ou se mais fácil - barômetro aneróide. Isso é um barómetro simples que em vez de escala de pressão atmosférica tem uma escala calibrada em altura. Depois de balões, dirigíveis e balões, o dispositivo tenha migrado para dentro da primeira cabine do avião.

Um engenheiro talentoso francês hidráulica Henri Pitot, mesmo em 1732, o caudal medido do Sena, e abriu uma ligação entre a pressão estática e dinâmica de um fluido em movimento. Ele descobriu ainda que a diferença entre a pressão estática e dinâmica é proporcional ao quadrado da velocidade do fluido. Next - equipamento comercial, Henri Pitot inventa um dispositivo para medir a velocidade do fluido, agora mundialmente conhecido como o "pitometer".

Agora em receptores modernos, a pressão de ar, o tubo de Pitot é utilizado como parte do tubo de Prandtl (Assim chamado após a hidrodinâmica alemães Lyudviga Prandtlya). Às vezes, ainda hoje você pode ouvir alguém querendo mostrar termos, "aviação", com um LDPE, ela o chama de um tubo de Pitot. Assim, para ser mais preciso não é o tubo de Pitot, ou seja, o tubo de Prandtl, o que tem não só a principal entrada dirigida a montante, mas é também pequenos buracos em torno do canal principal, e de modo nenhum relacionado com ele. Este receptores de pressão estática. A diferença entre a pressão total e a pressão estática, de acordo com a lei de Bernoulli, e é uma pressão dinâmica e pode ser medida com um manómetro.

Por que eu sou tudo isso? As pressões sobre o princípio da medição altímetros de trabalho e ponteiros de velocidade de aeronaves modernas e helicópteros. É bem conhecido HP-10-350 e FF, que são, provavelmente, todo que voa agora (eu não tomar, é claro, moderno avião a jato).

Mas, apesar da evidência de uso e o tubo de Prandtl, ea lei de Bernoulli nós, depois de tantos anos, provavelmente no início da aviação não era tão óbvio. E porque mesmo o lutador cabine durante a I Guerra Mundial, não sobrecarregados dispositivos. Mais precisamente, além de todos da mesma altímetro barométrico, sua simplesmente não está lá. Há um relógio e um compasso, eo schlyupochny localização horizontal! Você pode imaginar isso? Na cabine estreita e apertada.

 

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Isso é cabine olhou lutador Primeira Guerra Mundial

 

E agora deixe-me ainda voltar para a história do relógio, os heróis do pioneiro aviadores Louis Bleriot e o brasileiro Santos Dumont.

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Francês, nascido no Brasil, Alberto Santos-Dumont.

 

Ricos e eksentrichny Alberto Santos-Dumont, era um dos favoritos não só de Paris, mas, talvez, toda a França. Em uma era de rápido desenvolvimento da tecnologia, jovem, bonito, rico, Alberto, gastar dinheiro e não em entretenimento secular, e colocá-los em suas invenções, em pesquisa e desenvolvimento de inovações tecnológicas da época: motocicletas, carros, mas especialmente para o desenvolvimento da aeronáutica e da aeronáutica. E muitas vezes os parisienses, manhã de verão poderia testemunhar tal quadro: Alberto primorosamente vestida elegantemente "estacionou" seu dirigível da Torre Eiffel, e desceu com ele para o pequeno-almoço no restaurante em um dos níveis.

 

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horas Cartier de Santos produzido em nosso tempo.

 

Santos-Dumont foi bem recebido em todas as casas nobres de Paris, todas as casas bancárias e, claro, o bem conhecido Lui Karte. Louis, um amigo próximo do aviador, o neto do fundador da famosa Casa de Cartier (Cartier) e produzido a pedido do relógio Alberto, que é anexado ao pulso por meio de uma correia de couro. Santos Dumont explicou amigo que em vôo, quando ambas as mãos estão constantemente ocupados, muito cuidadosamente tomar as horas habituais de bolso do colete. Horas são chamados de Santos, que era uma boa jogada de marketing, e logo, o relógio começou a se dispersar grandes festas. Deve-se notar que o relógio Santos de Cartier e até hoje são muito populares entre os fãs de luxo e clássicos discreto, e as suas custo varia de 800 000 para dois a três milhões de rublos.

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Louis Bleriot antes do vôo através do Canal Inglês

 

A história a seguir é conectado com o nome de outro pioneiro da aviação Louis Bleriot. Claro, todo mundo sabe que a história do mais histórias dovydumannye eventualmente, cobertas de uma série de peças e detalhes. Mas, no entanto, eles não se tornem dela menos de entreter.

Então, já famoso pelo tempo que o aviador francês se prepara para cruzar o Canal em sua parte mais estreita local (cerca de 40 km). Seu vôo é não é bem um esporte ou publicidade. O fato é que, no 1909 verão, o jornal «Daily Mail» anunciou uma recompensa sólido (francos 25000) para o aviador que primeiro atravessa o Estreito no ar. Bleriot ao registrar frente outro piloto igualmente conhecido Hubert Latham. Mas tudo começa Latham não tiveram sucesso, o vento ea chuva, o habitual nestes lugares não dar uma chance para o famoso piloto. Finalmente uma das tentativas foi bem sucedida, e Latham já quase alcançou a costa de Dover, quando o motor de seu avião parado completamente. Piloto apanhado marinheiros da Guarda Costeira.

A bordo não existiam os dispositivos XI avião Bleriot. A intriga de tudo o vôo ainda está no motor da aeronave. Poucas pessoas sabem que o motor de três cilindros Alessandro Anzani teve reajuste de gás! Ou seja, têm apenas um modo de operação!

4 41 horas minuto 25 1909 ano, em julho, o piloto foi acordado com a notícia de que, ao longo do Estreito de calma completa. Depois 33 minutos (de acordo com outras fontes através minutos 37) após o vôo aparentemente interminável Bleriot XI-flops duro campo chassis podlamyvaya perto do fechamento Dover.

Na Louis Bleriot era apenas 40 minutos de tempo de motor! Pilotar um avião estava no limite do combustível estoque. Qualquer vento contrário suficientemente forte ... e aeronave Bleriot para parar o motor teria caiu nas águas da baía. direita de Louis calculada como para o sincronismo, na manga de seu macacão relógio adornado na cinta empresa, então pouco conhecido Zenith.

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Esses mesmos hora zênite que Louis Bleriot voou

 

"Estou muito satisfeito com o meu relógio Zenith, que eu costumo usar, e vividamente recomendaria a ninguém que se preocupa com precisão!"

Agora é difícil estabelecer se houve um piloto contrato com o Zenith empresa de relógios, mas a frase tem ignorado todos os jornais do mundo. caso firme rapidamente subiu o morro, e ela começou a produzir, além de horas e equipamento de bordo para aeronaves. E Louis Bleriot, além de fama mundial e popularidade foi devido a ele francos 25 000 no negócio.

Um homem recebeu um relógio de pulso que, após estes grandes eventos tornaram-se parte da imagem de uma pessoa de negócios. Até essa altura, os relógios foram produzidos como um pedaço de jóias para as mulheres na forma de uma pulseira. No entanto, deve-se notar que no início dos anos 1900-s, eles não eram muito populares entre os melhores parisiense. Isto foi devido moda estrondo para, mangas compridas bufantes para as blusas de pulso. Horas não havia lugar. As janelas do bracelete das famosas jóias da casa Cartier senhoras pylilas partido assistir com jóias. Por favor, Alberto Santos-Dumont não veio ser mais apropriado! homens conservadores não são imediatamente seguidos por uma tendência de moda, e o primeiro a usar um relógio de pulso, mesmo na versão dos homens, tornou-se todas as mesmas mulheres. Um macho posteriormente mostrou até mesmo horas par: uma no bolso cadeia breguette tradicional na veste - um sinal de riqueza e riqueza. O outro na mão, um sinal de seguir as tendências da moda, a tendência agora é costume dizer.

É isso mesmo, aeronave tinha (não é a primeira e não será a última vez) em nossas vidas diárias.

 

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fotos raras e um evento raro: Alberto Santos-Dumont (sentado à direita) como um passageiro em um avião Louis Bleriot (sentado à esquerda)

 

 

Para avia.pró material foi preparado Valery Smirnov

comentários

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Bom artigo, mas não faria mal para falar um pouco sobre o relógio de bordo. Assim, a foto sob a manchete - relógio Achkhoy-board (aviação relógio cronômetro com aquecimento) .Ustanavlivalis no painel de instrumentos de um piloto e um navegador, e atiradores e operadores de rádio foram AVRM (aeronaves com uma rotação welt).

Excelente artigo.

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