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IOSA - auditorias dos operadores

 

Programa IOSA (Auditoria de Segurança Operacional Programa IATA) tem o objetivo de auditorias dos operadores, com base em requisitos padronizados para suas atividades (IOSA normas e práticas recomendadas - ISARPs). ISARPs especialmente concebido IATA em 2001-2003gg. Eles contêm as orientações pertinentes e documentos de orientação para a avaliação da gestão operacional e de controle (Gestão Operacional e Sistemas de Controle) de operadores. ISARPs baseada em uma síntese das melhores práticas internacionais de operadores usados SARP da ICAO e princípios de gestão dos operadores, que passaram no teste e avaliação interpares prática um amplo grupo de especialistas neste domínio qualidade acordada.

Auditorias realizadas pela equipe de auditoria Programa IOSA incluídos no especial, t E. Em relação ao Programa IOSA, IATA organização acreditada (Organização Auditoria - JSC). 1. Os resultados positivos da auditoria O operador recebe o status Operador IOSA (IOSA Operator) 2, que forneceu a confirmação de re-teste em dois anos (este não descarta auditorias aleatórias). Com base nos resultados das auditorias formados a base de dados correspondente (Base de dados IOSA), que é suposto ser utilizado para monitorização.

Programa IOSA pode ser considerado como um dos componentes do sistema de monitoramento internacional de actividades de aviação. Através das suas inegáveis ​​vantagens incluem: foco em objeto suficientemente complexa e significativa de regulamento - de operadores, que têm o primário (primário) responsáveis ​​pela aeronavegabilidade da aeronave; a utilização de métodos comuns e meios de avaliação (ISARPs) praticamente todos os aspectos das transportadoras aéreas.

Este programa reflete o compromisso IATA às exigências internacionais de normalização para um operador de ar nos estados, t. E. Harmonização das partes relevantes dos sistemas nacionais regulamentos de aviação. Mas ainda não resolveu a questão da obrigação de auditoria para todos os operadores (atualmente uma auditoria só é obrigatória para os operadores - membros da IATA), e não há motivos suficientes para a aprovação das possibilidades de avaliações comparativas das transportadoras de vários estados, com base em ISARPs, o que causa incerteza no uso seus resultados para efeitos regulamentares.

No que diz respeito ao nível de regulação estatal dos HA implementado monitoramento é obrigatório e está incluído no sistema de Diretrizes obrigatórias e Documentação (manuais e documentação do sistema). Ele fornece as seguintes funções no que diz respeito ao status de objetos de regulação (sistema de regulação): coleta (verifique a medição) Modo de dados com uma aquisição, processamento e análise de dados controlada (em particular, o plano de fundo para o aparecimento das alterações de exibição) sobre as características dos objetos de regulação;

a utilização de critérios padronizados de avaliação ou indicadores que são considerados (por exemplo, com base nos resultados da investigação) como uma forma adequada define o objeto da regulação e adequadamente interpretado (observability e indicativo) estruturação dos dados coletados, proporcionando a oportunidade de identificar o estado e a interação de objetos de regulação com vista a avaliar e monitorizar a sua continuidade conformidade com os requisitos e as causas de não-conformidade (identificabilidade e rastreabilidade) aplicáveis.

Exemplos de monitorização obrigatória em relação, por exemplo, o sistema de regulação estatal de LH são:

no nível estadual:

  • a) Os dados recolhidos durante o registo, certificação e supervisão (incluindo auditorias), para cada tipo de objetos regulamentados;
  • b) prova de notificação obrigatória (notificação) para cada tipo de objetos regulamentados;
  • c) detalhes da investigação de acidentes e incidentes;

Regulação no nível do objeto:

  • a) disponibilidade de dados de contabilidade e os movimentos por etapas do ciclo de vida AT e estágios dentro de cada fase;
  • b) A evolução de dados de contabilidade, os resultados da monitorização e diagnóstico do estado de AT, incluindo gravadores de dados (armazenamento) de informação e sistemas de controle automatizados (BASK a bordo);
  • c) uso de ações de controle de dados contabilísticos (tais como a implementação de programas de relevante MOT).

Para o atual estágio de desenvolvimento da esfera do transporte aéreo caracteriza-se por ritmo dinâmico de alterações quantitativas e qualitativas. Portanto, os deveres e obrigações dos Estados decorrentes da Convenção de Chicago exige um nível adequado de controlo e aumentar a eficiência dos sistemas de regulação estatal da aviação civil através da melhoria da eficiência do sistema de monitoramento, que deve ser associado com o uso de modernas tecnologias de informação.

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