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A principal caixa de velocidades do helicóptero
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A principal caixa de velocidades do helicóptero

A principal caixa de velocidades do helicóptero

 

Velocidade de rotação do moderno HPT turbina a gás varia de 6000 17000 para rev / min (motores de baixa potência e superior). Para melhor eficiência no modo de vôo de helicóptero atual HB HB velocidade deve ser consideravelmente menor do que a frequência de rotação da turbina a gás é alcançado por GH.

A caixa de velocidades pode ser a fonte de um eixo de oscilação de torção, como em que as rodas são sempre erros nos dentes do passo, bem como a deformação dos dentes sob carga, causando alterações velocidades angulares de eixos. Reduzir a excitação dessas oscilações podem aumentar o coeficiente de malhas sobrepostas, aumentando engrenagens de precisão de fabricação e correção especial perfil de dente.

O tamanho das engrenagens, rolamentos e eixos GR determinada principalmente pelo dependendo do torque de engrenagem de transmissão. Por conseguinte, a massa é calculada de acordo com a fórmula GH

O coeficiente k c podem ser considerados semelhantes aos mesmos redutores de tamanho, e sistemas semelhantes com valores semelhantes de relações de transmissão. A partir da análise segue-se que com uma transmissão de engrenagens de redução de torque para o coeficiente de ponderação aumenta. Isto é porque a espessura da parede de partes principais na engrenagem pequena são relativamente mais como um resultado das dificuldades tecnológicas no fabrico de peças com pequenas espessuras de parede, e por razões de garantir a necessária rigidez e estabilidade estática das paredes. Devido a isso, muitos detalhes de pequenas engrenagens é relativamente maior. A fim de reduzir de algum modo este efeito, é conveniente fazer tais engrenagens por um esquema mais simples, em especial, a transferência do binário de um número menor de pontos de acoplamento de saída.

No esquema cinemático da engrenagem mecanismo pode ser dividido em três grupos: engrenagem peredachami- simples, engrenagens planetárias, que têm satélites individuais e duplos; Engrenagens mistos, mecanismos que são engrenagens planetárias e simples. Para evitar que grande tensão nos dentes de uma transferência simples, você deve instalar vários

busto, colocando-os uniformemente sobre a circunferência. É necessário ter uma busca exaustiva cada membro da embreagem ou elástica, que permite coletar enviar um apuramento garantido e garantir um carregamento uniforme de todos busto.

No caso dos aparelhos combinados utilizar racionalmente a engrenagem planetária de uma segunda fase, o que reduz a velocidade da correia e as forças centrífugas, que carregar satélites de rolamento.

Em 4.3.1 mostra cinemática GR Mi-26. Criação de GR para a transmissão de energia para o HB de dois teatro igual 22000 HP, devido à solução de um certo número de problemas técnicos e tecnológicos. Este problema foi resolvido GP Smirnov, engenheiro Moscou fábrica de helicópteros (MVZ) deles. ML Mile.

recurso de design do GH BP-26 é uma relação de redução grande no último estágio de redução. Pela primeira vez na prática da indústria helicóptero mundo como o passo final de redução foi aplicada uma engrenagem evolvente convencional com uma grande relação de transmissão (i = 8,76). O redutor tem um design modular. Alguns dos seus módulos: motores de rolamento de esferas compensando garras placa de roda livre, de redutor bisel frontal e traseira, RW, uma engrenagem superior (as últimas duas fases de redução da cadeia cinemática de base) e blocos do sistema de óleo do cárter são feitas como unidades separadas em seus próprios casos. Eles são flanges interligados e eixos estriados. Em princípio, cada módulo pode ser fabricado, testado, estruturalmente modificados e aplicados em outras construções. A construção modular em relação à caixa de velocidades tal tamanho simplifica o fabrico e reduz o peso de acabamento.

A engrenagem superior inclui uma caixa na qual dois suportes de rolamentos do eixo HB montado. Directamente sobre este eixo com duas engrenagens cónicas accionados, para cada um dos quais estão em engate oito rodas motrizes são fixados por meio de dois pólos. As rodas dentadas da fileira superior e inferior de dentes têm sentidos opostos de inclinação. Cada roda de accionamento está montado em dois rolamentos de rolos que não têm nenhum viradores empurrada sobre os anéis interiores. forças axiais que ocorrem nas rodas de accionamento da última fase, tem o sentido oposto e são percebidos laços tubulares.

A principal caixa de velocidades do helicóptero

O resultado é um tipo de engrenagem de espinha de peixe, no qual cada metade da roda de accionamento está montado nos seus rolamentos. A possibilidade de movimento axial livre dos grupos de engrenagens, constituídos por duas rodas de accionamento da última fase e a segunda fase da roda accionada, permite uma divisão de energia uniforme entre rodas de accionamento superior e inferior da última fase. HB eixo na sua parte inferior é feita de parede fina em forma de barril, o que permite dar-lhe a força necessária rigidez e com um peso mínimo.

Caixa de engrenagem superior toma todas as cargas provenientes do NV, incluindo binário, e transmite-os para a fuselagem do helicóptero por meio de oito podreduktornuyu armação central. Na parte central do corpo tem uma fixação do cinto com seis flanges, as quais estão ligadas às flanges do quadro.

O projeto modular torna fácil para criar a rigidez necessária dos casos problemáticos. Todas as engrenagens são formas simples e tecnológicas. A fim de simplificar o fabrico de rodas, que apresenta os conectores de flange tradicionais.

Uma das características principais da caixa de velocidades principal VR-26 é fornecer uma distribuição uniforme de energia flui devido a eixos estriados (molas) com baixa rigidez à torção. Dividindo a potência no estágio final de redução é fornecida pelo oposto da direcção de inclinação dos dentes nas camadas superiores e inferiores das engrenagens. Dividindo a potência no estágio de primeira e segunda redução levada a cabo devido à baixa rigidez de torção molas principalmente molas última fase de redução. Na forma de realização, a igualdade de resistência à torção em correntes paralelas.

A uniformidade da folga necessária com base na distribuição da carga engrenagens e estrias, recuos em rolamentos fornecida no processo de montagem da engrenagem por meio do uso de um número de métodos estruturais e tecnológicas.

Rigidez de torção da cadeia cinemática básica e unidade RV, folga nos dentes e estrias sua unidade selecionada em conformidade. Como resultado, quando se utiliza um motor à potência máxima de decolagem do VD através do drive vai para o lado oposto das caixas de engrenagens cônicas, engrenagens cônicas descarga no lado do motor em funcionamento.

Engrenagens BP-26 feita de aço 12H2N4A-III submetidos a cementação e endurecimento. Tal como utilizado acabamento de moagem.

Partes do corpo da engrenagem diâmetro superior 2000 mm, feitas por estampagem de alta resistência da liga de alumínio AKCH-1 seguido por tratamento nas fresadoras. Peças de corpo outros nós são feitas de liga de elenco MJI-5. Cubos com mudanças top engrenagens accionadas são feitas de uma liga de titânio forjamento VPP-1. Eixos e molas são feitas de aço 40H2N2MA nitreto.

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Muitos threading, modularidade layout similar GR criar certas vantagens sobre engrenagens planetárias.

Como resultado destas soluções estruturais e cinemáticos gravidade específica BP GR-26 binário unidade decolagem é significativamente menor do que a GH Mi-6, realizada por um esquema cinemático de quatro.

As cargas são transferidos a partir do corpo do GR nos elementos de potência correspondentes da fuselagem normalmente com um sistema de haste.

Em 4.3.2 dada uma opção de moldura, que fixa KSS GR.

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