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A principal caixa de velocidades do helicóptero
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A principal caixa de velocidades do helicóptero

A principal caixa de velocidades do helicóptero

 

Velocidade de rotação do moderno HPT turbina a gás varia de 6000 17000 para rev / min (motores de baixa potência e superior). Para melhor eficiência no modo de vôo de helicóptero atual HB HB velocidade deve ser consideravelmente menor do que a frequência de rotação da turbina a gás é alcançado por GH.

A caixa de velocidades pode ser a fonte de um eixo de oscilação de torção, como em que as rodas são sempre erros nos dentes do passo, bem como a deformação dos dentes sob carga, causando alterações velocidades angulares de eixos. Reduzir a excitação dessas oscilações podem aumentar o coeficiente de malhas sobrepostas, aumentando engrenagens de precisão de fabricação e correção especial perfil de dente.

O tamanho das engrenagens, rolamentos e eixos GR determinada principalmente pelo dependendo do torque de engrenagem de transmissão. Por conseguinte, a massa é calculada de acordo com a fórmula GH

O coeficiente k c pode ser considerado comparável ao tamanho das engrenagens e sistemas semelhantes com relações de transmissão próximos. A partir da análise segue-se que uma transmissão com engrenagem de redução do binário para o aumento do peso. Isto é porque a espessura da parede das partes principais em pequenas engrenagens são relativamente mais, como resultado das dificuldades tecnológicas na produção de peças com pequenas espessuras de parede, e por razões de garantir a necessária rigidez e estabilidade estática das paredes. Devido a isso, muitos detalhes de engrenagem pequena torna relativamente mais elevada. A fim de reduzir este efeito de alguma forma, é aconselhável formular as caixas de velocidades por um esquema mais simples, em particular, com o binário de saída da transmissão por um menor número de pontos de acoplamento.

No esquema cinemático da engrenagem mecanismo pode ser dividido em três grupos: engrenagem peredachami- simples, engrenagens planetárias, que têm satélites individuais e duplos; Engrenagens mistos, mecanismos que são engrenagens planetárias e simples. Para evitar que grande tensão nos dentes de uma transferência simples, você deve instalar vários

busto, colocando-os uniformemente sobre a circunferência. É necessário ter uma busca exaustiva cada membro da embreagem ou elástica, que permite coletar enviar um apuramento garantido e garantir um carregamento uniforme de todos busto.

No caso dos aparelhos combinados utilizar racionalmente a engrenagem planetária de uma segunda fase, o que reduz a velocidade da correia e as forças centrífugas, que carregar satélites de rolamento.

Em 4.3.1 mostra cinemática GR Mi-26. Criação de GR para a transmissão de energia para o HB de dois teatro igual 22000 HP, devido à solução de um certo número de problemas técnicos e tecnológicos. Este problema foi resolvido GP Smirnov, engenheiro Moscou fábrica de helicópteros (MVZ) deles. ML Mile.

Recurso de design do GH BP-26 é uma relação de redução grande no último estágio de redução. Primeira vez no helicóptero mundo como a última etapa da redução foi aplicado engrenagem evolvente convencional com uma relação de transmissão grande (i = 8,76). A caixa de velocidades tem um design modular. Alguns de seus módulos de: motores de rolamento de esferas, juntas de expansão placa, roda livre, na frente e engrenagens cônicas traseiros, movimentação RVs, Top Gear (as duas últimas etapas da redução da corrente básica cinemática) e Blocos de sistema de óleo de cárter são concebidos como unidades independentes em seus próprios edifícios. Eles são flanges interligados e eixos ranhurados. Em princípio, cada módulo pode ser fabricado, testado, estruturalmente modificados e aplicados em outras construções. O design modular com respeito à unidade de engrenagem deste tamanho simplifica a fabricação e acabamento, reduzir o peso.

A engrenagem superior consiste de um caso em que dois suportes para rolamentos do eixo montado HB. Directamente sobre este veio por meio de duas plataformas fixas, duas engrenagens cónicas accionados, cada um dos quais estão em contacto com oito rodas motrizes. As engrenagens da fileira superior e inferior têm sentidos opostos de inclinação dos dentes. Cada roda é montado sobre dois rolamentos de rolos não tendo pressão sobre os anéis interiores torneiros. Forças axiais que ocorrem nas rodas de tracção da última etapa, têm o sentido oposto e são percebidos laços tubulares.

A principal caixa de velocidades do helicóptero

O resultado é um tipo de engrenagem de espinha de peixe, no qual cada metade da roda de accionamento está montado nos seus rolamentos. A possibilidade de movimento axial livre dos grupos de engrenagens, constituídos por duas rodas de accionamento da última fase e a segunda fase da roda accionada, permite uma divisão de energia uniforme entre rodas de accionamento superior e inferior da última fase. HB eixo na sua parte inferior é feita de parede fina em forma de barril, o que permite dar-lhe a força necessária rigidez e com um peso mínimo.

Caixa de engrenagem superior toma todas as cargas provenientes do NV, incluindo binário, e transmite-os para a fuselagem do helicóptero por meio de oito podreduktornuyu armação central. Na parte central do corpo tem uma fixação do cinto com seis flanges, as quais estão ligadas às flanges do quadro.

O projeto modular torna fácil para criar a rigidez necessária dos casos problemáticos. Todas as engrenagens são formas simples e tecnológicas. A fim de simplificar o fabrico de rodas, que apresenta os conectores de flange tradicionais.

Uma das principais características da principal caixa de velocidades VR-26 é garantir a distribuição uniforme dos fluxos de energia devido a spline eixos (primavera), com baixa rigidez torsional. Dividindo a potência no último estágio de redução alcançada por oposta à direcção de inclinação dos dentes nas filas superior e inferior de engrenagens. Dividindo a potência na primeira e segunda fase de redução é levada a cabo por uma baixa rigidez à torção das molas são molas principalmente última fase de redução. O desenho da igualdade de rigidez torcional em fluxos paralelos.

A uniformidade da folga necessária com base na distribuição da carga engrenagens e estrias, recuos em rolamentos fornecida no processo de montagem da engrenagem por meio do uso de um número de métodos estruturais e tecnológicas.

Rigidez de torção da cadeia cinemática básica e unidade RV, folga nos dentes e estrias sua unidade selecionada em conformidade. Como resultado, quando se utiliza um motor à potência máxima de decolagem do VD através do drive vai para o lado oposto das caixas de engrenagens cônicas, engrenagens cônicas descarga no lado do motor em funcionamento.

Engrenagens BP-26 feita de aço 12H2N4A-III submetidos a cementação e endurecimento. Tal como utilizado acabamento de moagem.

Partes do corpo da engrenagem diâmetro superior 2000 mm, feitas por estampagem de alta resistência da liga de alumínio AKCH-1 seguido por tratamento nas fresadoras. Peças de corpo outros nós são feitas de liga de elenco MJI-5. Cubos com mudanças top engrenagens accionadas são feitas de uma liga de titânio forjamento VPP-1. Eixos e molas são feitas de aço 40H2N2MA nitreto.

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Muitos threading, modularidade layout similar GR criar certas vantagens sobre engrenagens planetárias.

Como resultado destas soluções estruturais e cinemáticos gravidade específica BP GR-26 binário unidade decolagem é significativamente menor do que a GH Mi-6, realizada por um esquema cinemático de quatro.

As cargas são transferidos a partir do corpo do GR nos elementos de potência correspondentes da fuselagem normalmente com um sistema de haste.

Em 4.3.2 dada uma opção de moldura, que fixa KSS GR.

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