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Um motor de turbina a gás. Foto. Estrutura. Recursos.
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Um motor de turbina a gás. Foto. Estrutura. Recursos.

Um motor de turbina a gás. Foto. Estrutura. Recursos.

 

Aviões motores de turbina a gás.

 

Hoje, aviação quase 100% consiste em máquinas que usam um tipo de usina de turbina a gás. Em outras palavras - turbinas a gás. No entanto, apesar da crescente popularidade das viagens aéreas agora, poucas pessoas sabem como trabalhar o zumbido e assobiando recipiente que paira sob a asa de um avião.

Um motor de turbina a gás. Foto. Estrutura. Recursos.

 

Como funciona um motor de turbina a gás.

 

Um motor de turbina a gás como o motor de pistão sobre qualquer carro, refere-se a motores de combustão interna. Ambos converter a energia química do combustível em calor pela combustão, e depois disso - em útil, mecânica. No entanto, uma vez que é um pouco diferente. Em ambos os motores que vão 4 processos principais - é: admissão, compressão, expansão de escape. Ie em qualquer caso, o ar entra em primeiro lugar o motor (da atmosfera) e combustível (a partir dos tanques), ainda mais comprimida de ar e combustível é injectado dentro dele, após o que a mistura é inflamada, devido a que muito expande-se e, eventualmente, libertado para a atmosfera. De todas essas ações produz energia apenas a extensão, todas as medidas necessárias para garantir isso.

Agora, qual é a diferença. Nos motores de turbina a gás, todos estes processos são continuamente e simultaneamente, mas em diferentes partes do motor, e - o êmbolo no mesmo lugar, mas em momentos diferentes e em sucessão. Além disso, quanto mais o ar é comprimido, o mais energia disponível em combustão, e até à data, o grau de compressão do motor de turbina a gás tiver atingido 35-40: 1, isto é, durante a passagem do ar através do motor é reduzido em volume, e aumentando assim a sua pressão em 35-40 vezes. Para comparação, em motores de pistão, este valor não exceda 8-9: 1, nas amostras mais modernas e perfeitas. Por conseguinte, com o mesmo peso e o tamanho do motor de turbina a gás é muito mais potente, e a eficiência da sua acima. Isto é o que causou uma ampla aplicação de motores de turbina a gás em tais aeronaves hoje.

Um motor de turbina a gás. Foto. Estrutura. Recursos.

 

E agora mais sobre a estrutura. O processo acima mencionado ocorre em quatro o motor, que está representado no diagrama simplificado a seguir os números:

  • da entrada de ar - 1 (entrada de ar)
  • Compressão - 2 (compressor)
  • mistura e ignição - 3 (câmara de combustão)
  • escape - 5 (bocal de exaustão)
  • A seção Curioso Caso sob o número 4 chamou a turbina. Esta é uma parte integrante de qualquer motor de turbina a gás, a sua finalidade - para fornecer energia a partir dos gases que saem da câmara de combustão, após a grande velocidade, e que está localizado no mesmo eixo com um compressor (2), que leva em efeito.

 

Assim, um ciclo vicioso. O ar entra no motor, comprimido, misturado com combustível, inflamado, é dirigido para uma pá de turbina, o qual é removido antes 80% de potência para fazer girar o compressor de gás, tudo o que permanece e faz com que a saída final do motor, que pode ser utilizado de maneiras diferentes.

Um motor de turbina a gás. Foto. Estrutura. Recursos.

Dependendo de como o uso continuado deste motores de turbina de energia são divididas em:

  • turbojato
  • turboélices
  • turbofan
  • turboshaft

 

O motor descrito no diagrama acima é turbojato. Podemos dizer turbina a gás "limpo", porque o gás depois de passar através da turbina, que roda a saída do compressor do motor através do bocal de escape a grande velocidade, e, assim, empurra o avião para a frente. Esses motores são agora usados ​​principalmente em aeronaves de alta velocidade.

Turboélice motores diferem de turbo-jacto que tem uma secção adicional da turbina, o qual é também chamado de turbina de baixa pressão, que consiste em uma ou mais linhas de lâminas, que seleccionam a restante após uma energia do compressor da turbina de gás e, portanto, roda a hélice, que pode ser localizada tanto na parte da frente e motor traseiro. Após a segunda seção da turbina, os gases de escape são de facto já sair por gravidade, com pouco ou nenhum poder, assim que sua saída é usada simplesmente esgota. Estes motores são usados ​​em baixa velocidade, aeronaves de baixa altitude.

Um motor de turbina a gás. Foto. Estrutura. Recursos.

Turbofan motores têm um esquema semelhante com um turbo-hélice, somente seleciona a segunda seção da turbina não é toda a energia dos gases de escape, de modo que estes motores também têm o bico de escape. No entanto, a principal diferença é que a turbina de baixa pressão acciona um ventilador, que é fechada num invólucro. Porque este motor é chamado dvukonturnym, quando o ar passa através do laço interior (o próprio motor) e externa, a qual é necessária apenas para a direcção do fluxo de ar que empurra para a frente o motor. Porque eles são um pouco "gordo" do formulário. Esses motores são usados ​​em aviões mais modernos, como eles são os mais eficientes em velocidades próximas da velocidade do som e eficaz quando voando em altitudes acima de 7000-8000m e até 12000-13000m.

Turboshaft motores são quase idêntico na sua construção ao turboélice, excepto que o eixo, que está ligado à turbina de baixa pressão, e sai do motor pode operar completamente qualquer coisa. Esses motores são utilizados em helicópteros, onde dois ou três motores alimentados por uma única hélice do rotor principal e cauda de compensação. Essas usinas são agora ainda têm tanques - T-80 e americanos "Abrams".

 

Turbinas a gás também são outra classificação emEscritório:

  • o tipo de dispositivo de entrada (regulamentado e não regulamentado)
  • por tipo de compressor (axial, centrífugo, osetsentrobezhny)
  • o tipo de percurso de ar e gás (straight-through, circular)
  • turbinas do tipo (o número de fases, o número de rotores, etc.).
  • o tipo de bico de jacto (regulamentado e não regulamentado), e outros.

 

Turbojato Compressor axial Tem sido amplamente usado. Quando o motor está em funcionamento há um processo contínuo. O ar passa através do difusor, é travado e cai para dentro do compressor. Em seguida, entra na câmara de combustão. A câmera também é fornecido através de bocais de mistura de combustível é queimado, os produtos de combustão se move através da turbina. Os produtos de combustão são expandidas em lâminas de turbina e fazer com que ele gire. Em seguida, os gases da turbina com pressão reduzida em um bico de jacto em grande velocidade e puxou para fora para produzir empuxo. A temperatura máxima ocorre na água da câmara de combustão.

O compressor e turbina estão dispostas no mesmo eixo. Para o resfriamento dos produtos da combustão é servido ar frio. Motores a jato moderno temperatura de funcionamento pode exceder as lâminas do rotor liga de ponto de fusão de cerca de 1000 ° C. O sistema de refrigeração das peças da turbina e da seleção de componentes de motores resistentes ao calor e resistentes ao calor - um dos principais problemas na concepção de motores a jato de todos os tipos, incluindo turbojet.

Uma característica de motores turbo com um compressor centrífugo é um projeto compressor. O princípio de funcionamento destes motores é semelhante ao motor do compressor axial.

 

 

Um motor de turbina a gás. Vídeo.

 

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