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Filmes sobre o acidente. Assista Online. Grátis.
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Filmes sobre o acidente. Assista Online.

 

Zurique 2000.

 

 

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anos janeiro 10 2000. Aeroporto Internacional de Zurique. Os passageiros a bordo do vôo "Srossair» 498 espera para decolagem. Vôo para Dresden é popular entre os viajantes. Este é um dos mais populares de crescimento rápido companhia aérea suíça.

 

No cockpit, os dois pilotos, que vieram para trabalhar na Suíça por parte dos países da Europa de Leste. Capitão - Paul Gruzhin avião chumbo. Rostislav Koriser vai co-piloto. O avião em que eles estão voando, ele Saab 340.

 

especialista: Saab 340 Esta aeronave de curta distância produzido na Suécia. É equipado com um piloto automático digital, que proporciona alta precisão de vôo. Esta aeronave é simples e obediente na gestão.

 

A aeronave é facilmente dispersa na faixa e tirar. O vôo era para durar cerca de uma hora. No último minuto, o despachante muda um pouco a trajetória do seu vôo. A nova rota, eles devem voltar-se para o sul do aeroporto, e pelo caminho da baliza da navegação, voar para Dresden. O avião começa a virar, mas algo dá errado. A aeronave deve virar para a esquerda, mas em vez disso virar à direita. O capitão tenta restaurar o controle da aeronave. Ele não tem nada acontece e eles caem.

 

Testemunha: Eu estava dirigindo para casa e viu algo sobre o lado esquerdo. Eu tinha certeza que ele é um plano. Ele rapidamente diminuiu. Incrivelmente rápido. Quando ele caiu, foi uma explosão monstruosa, e, em seguida, uma série de pequenos. Eu não poderia chegar mais perto porque era muito quente.

 

498 bordo caiu no chão apenas 7 km. do aeroporto. 10 Todos os passageiros e tripulantes foram mortos. Na manhã seguinte, chegou aos investigadores local do acidente. Eles viram que o avião já pouco resta.

 

Especialista: Quando cheguei, vi um buraco de fumar. Eu não poderia encontrar uma única unidade principal da aeronave.

 

No entanto, os pesquisadores tiveram que encontrar pistas que poderiam explicar o que aconteceu. A maior parte do avião foi enterrado na cratera, eo restante estão espalhados na forma de pequenos fragmentos. Era óbvio que o avião bateu no chão em um ângulo agudo e em alta velocidade. Posição detritos igualmente virada para a direcção de voo. 498 Reis virou na direção errada durante a queda.

 

Os investigadores questionaram os controladores em um trajeto de vôo incomum. Eles disseram que na noite eles deram 498 voo rota ligeiramente mais curto.

 

Especialista: A nova rota é um caminho mais curto para Dresden. Gerentes de fornecer uma rota mais curta sempre que possível. Isso faz uma diferença em minutos 3-4. Pilotos, eo resto é de valor.

           

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As negociações com os dados de radar não foi dada qualquer coisa incomum. Apenas decolar, em seguida, o gerente da equipe antes da virada para a esquerda. Mas por alguma razão, a tripulação não cumpriu o despachante instruído. em vez de isso o avião caiu na lateral direita e entrou em parafuso. Se o box foi causada por um mau funcionamento da aeronave, os investigadores tiveram de corrigi-lo o mais rapidamente possível. Afinal, se o avião estava com defeito, isso poderia significar que milhares de passageiros voando em Saab 340, em risco todos os dias.

 

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No local de os peritos de colisão à procura de sinais de falha mecânica. Testemunhas disseram que viram chamas no céu por alguns momentos antes do acidente.

 

Especialista: Tivemos a impressão de que havia um incêndio a bordo, porque algumas das testemunhas disseram que viram o avião caindo em chamas.

 

Respostas que os investigadores foram à procura de poder estar em dois gravadores da aeronave. Eles registram o que dizem eo que fazem os pilotos no cockpit. A busca continuou.

 

Neste momento, os investigadores tem sido sugerido que os pilotos se desviou do curso, porque eles não entendem o gerente. Inglês não era nativa a eles.

 

Especialista: Um dos fatores mais importantes no trabalho da tripulação é negociações no cockpit. Posse de uma língua comum são extremamente importantes.

 

Os investigadores estudaram os assuntos pessoais dos pilotos. Eles são impecáveis. Ambos os pilotos foram altamente qualificada e bilíngüe em Inglês a um nível suficiente para realizar vôos. Naquela época, os investigadores não estão mais perto de compreender por que os pilotos se virou para o lado errado e perdeu o controle da aeronave.

 

Finalmente, a busca por destroços falhou. Os investigadores encontraram dois "caixa preta". Eles foram imediatamente enviadas para o laboratório para análise. O resto dos destroços trazidos para o hangar em Zurique. Lá, os investigadores estudaram os componentes do motor danificados.

 

Juiz: Se um avião cai do céu em uma trajetória espiral, talvez a razão da falha do motor.

 

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Mas em ambos os motores têm lesões características que dizem uma coisa: o motor funciona em altas rotações. Eles foram reparadas. Do mesmo modo abas pressuposto de mau funcionamento virou insustentável. Os destroços da aeronave permite que especialistas para investigar uma outra hipótese. Testemunhas disseram que o incêndio a bordo antes de bater no chão. O fogo deixou uma marca claramente distinguíveis na pele da aeronave. Se o avião estava queimando antes de bater no chão, vestígios de fuligem deve ser o mesmo nas bordas de detritos, como o desenho de peças de um quebra-cabeça. Isso não acontece quando o avião já tinha caído em pedaços.

 

Juiz: Se um incêndio começa após a queda, os detritos já se espalhou e vestígios deles não será o mesmo.

 

É um trabalho muito tedioso. Os investigadores determinaram que parte da aeronave incluir um ou outro chip para compará-los mais tarde. Demorou muito tempo, mas os resultados não deixou dúvidas. Os investigadores determinaram que o fogo foi apenas após a queda. Testemunhas estavam errados. O fogo não estava a bordo.

 

Detritos do local do acidente deu outra pista. saco piloto caiu para longe do local do acidente e, portanto, não queimados. foi rapidamente determinado que a bolsa pertencia ao capitão Gruzhinu, e seu conteúdo foram surpreendidos. No saco foram pertences pessoais, bem como um fármaco sem a etiqueta e a embalagem. Se um condutor estava sob a influência de drogas, isso poderia explicar a causa do desastre.

 

Especialista: É sempre um motivo de preocupação, porque todo mundo sabe que antes de um voo não pode tomar o remédio.

 

análise de drogas mostrou que era "phenazepam"- Um sedativo potente utilizado para tratar desordens de ansiedade. Este é um medicamento muito forte, e que podem afectar a capacidade de manter a aeronave. Para determinar se o piloto tomou a medicação imediatamente antes da partida, foi necessário realizar um estudo de seu tecido.

 

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Enquanto isso, os investigadores foram feitos os dados disponíveis a partir do gravador de dados de voo. tornou-se evidente que não há problemas com o plano do mesmo.

 

Especialista: o motor está funcionando, eles são bem ganhou altitude, mas de repente o piloto mudou a virar à esquerda para a direita e, em seguida, perdeu o controle. Aeronaves como ninguém correu.

 

Investigadores foram à Moldávia para se reunir com a viúva do capitão. Eles queriam saber por que ele carregava com ele um sedativo. Ela explicou que o marido estava sob a influência do estresse. O capitão trabalhou fora de casa, o envio de dinheiro para a sua família. Ele estava sofrendo de separação de suas famílias. Ele perdeu, e ele teve um tempo difícil.

 

Análise do piloto recebido tecido misto. Traços do fármaco no seu organismo foram descobertos. Mas foi o suficiente para afetar a operação da aeronave é desconhecida. No entanto, os investigadores não desistir e encontrar outra maneira de determinar o status do capitão durante o seu último vôo. Eles convidam outro capitão Gruzhina, e pediu-lhe para ouvir a gravação das conversas no gravador de cockpit. Mas ele não ouviu nada de anormal. Gruzhina parecia completamente natural.

 

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Mais uma vez, ouvindo gravador de voz gravada, os investigadores notaram algo estranho. Foi a interferência do telefone móvel. Acção de telefones móveis a bordo de aeronaves não é totalmente conhecida. Isso pode afetar os dispositivos de perturbação? Se isso afetou o trabalho do horizonte artificial, isso pode explicar por que os pilotos não sabia o que tomou o caminho errado. Os investigadores conduziram uma série de experimentos em um plano idêntico. Os estudos confirmaram que os telefones podem causar problemas de interferência. No entanto, eles não confirmaram que a interferência pode afetar o funcionamento de dispositivos no cockpit. Além disso, registros telefônicos mostraram que todas as chamadas da aeronave foram concluídas antes da decolagem. Pode-se concluir que a adição de ruído para os registros de registradores, os telefones móveis no voo não teve nenhum efeito.

 

Os investigadores voltou às gravações de gravadores de voz. Eles ouvem no início da manobra fatal o capitão diz: "Oh, não, não!". Não poderia ser uma coincidência

 

Especialista: sistema de horizonte artificial é concebida de modo que, quando o ângulo de rolagem torna-se muito grande, ele remove a informação desnecessária para o piloto para tornar mais fácil para responder.

 

Tempo observa Capitão convenceu os investigadores que o equipamento funcionou, mas ele não entendia o que eles informar. Ele estava confuso.

 

A busca de respostas levou os investigadores a Rússia, onde o capitão Gruzhin aprendeu a voar. Eles se reuniram com especialistas russos na aviação. Eles estudaram os pilotos da carreira de trabalho. Ambos eram altamente qualificados, e por que não suspeitava-los. No entanto, os investigadores russos propuseram uma versão que tudo mudou. Eles relataram uma série de acidentes causou confusão na interpretação dos pilotos testemunho russa de um dos dispositivos. Os pilotos aprendeu a voar na URSS no indicador de atitude, que é muito diferente do utilizado na aeronave ocidental. Nos revestimentos ocidentais seta sob a forma de uma silhueta no meio do plano, permanece no lugar e o fundo em movimento. No horizonte artificial Soviética em toda a volta. A seta mostra o avião altera a sua posição relativamente ao horizonte fixo. Entende-se que piloto poderia facilmente tornar-se confuso. vire à esquerda no visor Soviética parece quase o mesmo que o direito a oeste.

 

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Especialista: No oeste e no leste há duas abordagens diferentes para o indicador de atitude. A diferença entre estes sistemas poderiam realmente confuso. Esta descoberta foi um ponto de viragem para nós. Encontramos uma possível causa do acidente.

 

Em um estado de stress, e talvez sob a influência de drogas, o capitão Gruzhin poderia abordar as competências adquiridas na escola de vôo. Por causa da confusão, ele estava convencido de que a aeronave executa uma volta com um banco forte e virou à direita, para corrigi-lo. Manager também só fez a situação pior.

 

Especialista: Gerente disse: «498 confirmar um giro à esquerda". Não poderia, eventualmente, ajudar a equipe.

 

Instruções poderia soar como uma confirmação da curva para a esquerda, embora não tenha sido assim. As tentativas para alinhar o comandante da aeronave, ele pensou muito da inclinação para a esquerda, na verdade, levou à tenda para a direita.

 

Os investigadores descobriram outra diferença importante entre as abordagens russos e ocidentais para a aviação. Os pilotos russos tinham uma atitude diferente para o piloto automático.

 

especialista: Leste abordagem herdada da União Soviética - tanto quanto possível para controlar a aeronave manualmente. Apenas para confirmar a capacidade do piloto para manter a aeronave. No oeste, uma filosofia muito diferente.

 

Capitão «Crossair» 498 voou o avião manualmente. Se ele ligou o piloto automático, não seria um desastre.

 

Restava a última questão não resolvida. Na cabine havia dois pilotos. Por co-piloto notou que o capitão perdeu em dispositivos? A explicação acabou por ser banal. Saab 340 um pequeno avião. A cabine pouco espaço, e colocar todos os instrumentos de forma racional, era muito difícil. Operações que são executadas no início do co-piloto de uma emergência, não permitiu que ele a olhar para o indicador de atitude. Na primeira, ele simplesmente não percebeu que o avião estava se movendo corretamente. Um problema adicional é que os pilotos não são bilíngües suficiente em Inglês.

 

Especialista: Seus Inglês foi, basicamente, "aviação". Eles eram difíceis de comunicar fluentemente, e quanto mais rapidamente relatar problemas. O co-piloto não foi capaz de dizer a seu capitão que ele se vira para o lado errado.

 

Após a queda do vôo 498 companhia aérea revista treinamento de pilotos dos antigos países socialistas. Agora, eles são fornecidos com adicional meses 3 de treinamento. Eles também devem passar um exame sobre os conhecimentos profissionais do Inglês. Além disso, de acordo com as novas regras, todos os pilotos de companhias aéreas suíças são obrigados a incluir o piloto automático imediatamente após a decolagem e acompanhar de perto as leituras.

 

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