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BRM Aero Bristell
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BRM Aero Bristell - impressões

BRM Aero Bristell

 

15 setembro eu tive a oportunidade de ver por si mesmo todas as virtudes da empresa aeronaves leves Checa BRM Aero Bristell. Há muito que olhou atentamente para este pequeno e elegante aeronave. Subornado tudo: lisa, belas linhas, ampla cabine em que os pilotos não têm a convicção, acabamento completo e preciso, lambeu e fuselagem aerodinâmica.

 

A partir do editor Sergei ANI Araslanova, aprendi que temos em St. Petersburg, dirigido por representantes do concessionário oficial da empresa BRM Aero na Rússia, da empresa "O Aviador". A empresa "Aviador" é baseado em Voronezh, no aeroporto Barshchou. Em Voronezh, o principal local sob a direção de Yuri Anatolyevich Tsygankov.

Tendo em contato com o escritório de representação St. Petersburg de "O Aviador", eu conheci Eugene S. e Oleg Dmitrievich. Eles me convidaram para ver o local de voos e avaliar as aeronaves e em terra e no ar. O que eu estava muito feliz de admitir.

Oleg e Eugene foi um verdadeiro entusiasta, sinceramente preocupado com o estado do avião pequeno em nosso país.

Viajantes pensamentos

No caminho, durante conversas com os caras, eu novamente me veio à mente pensamentos sombrios de aeronaves de pequeno porte em nosso país.

Falho legislação, a burocracia ea corrupção, a perseguição agressiva da mídia, tudo isso retarda o desenvolvimento de aviões particulares e pequenos. Na primavera deste ano, a Câmara Pública da Federação Russa discutidas as perspectivas de desenvolvimento de pequenos aviões. Quem está pronto para redigir a lei federal "Sobre o desenvolvimento de pequenas aeronaves na Federação da Rússia." A lei aprovada no exame. Verdadeiro semelhante aconteceu em anos anteriores, para fazer leis, mas como se costuma dizer "as coisas estão lá ..." Bem ... vamos dizer, quase.

Se você comprou um avião (helicóptero), está longe não significa que você está tendo a carteira de piloto e voar sentar amanhã. E não há nada para que é que você não vai. Isto não é assim.

Sun deve ser registrado (ou seja, número de cauda derivada), o sol deve obter a certificação de aeronavegabilidade (SLG). Se a aeronave é antiga (por exemplo, ou uma raridade retro, que todas as aeronaves já fora de produção), deve ser oficialmente registrado no GARF registo como a UEM, isto é, como uma cópia individual da aeronave. E deixe essas instâncias em todo o mundo voar centenas ou milhares, como o famoso "party» Cessna 150, Nós, na Rússia, é a UEM (insanidade topo, na minha opinião).

Tudo o que preciso dinheiro, tempo, muita paciência e nervos de aço. Licença de piloto privado, passou a linha burocrática de defesa, não Vlek (comissão médica) não é terrível. E esta é apenas a ponta do iceberg burocrático.

Repare que eu não falar sobre todos os tipos de taxas e encargos. Dobre os dedos: o custo do equipamento aumenta em 40-42% no momento da inscrição na alfândega, importação dever-20%, o IVA-18%, declaração, armazenagem, pagamentos a corretores ainda 1-5%. Total de adicionar de forma segura para o custo de um avião ou helicóptero 80-85% do seu valor.

A questão de uma importação sem juros de máquinas foi decidido em conjunto com o Ministério do Desenvolvimento Económico RAOPA (organização pública Interregional de pilotos e cidadãos-proprietários da aeronave) e EAC Comissão. Mas a questão ainda não tinha sido resolvido.

E, apesar de tudo, querendo voar não está diminuindo.

Combustível para o fogo, despeje a mídia onipresente, que habilmente aquecida a justa ira do público, em consonância com o "Che você vê são esses gatos gordos! Não só está comprando esses aviões caro (possíveis opções), por isso ainda e voar onde eles querem e quando querem! "Repórteres sem aprofundar os problemas iluminado apenas acidentes e catástrofes em pequenas aeronaves, servindo" quente "notícias ávido antes de a notícia sangrenta ao público . A autoridades de supervisão competentes alegremente alertar sobre a investigação e as medidas rigorosas adoptadas.

Poucas pessoas se lembram que ANI pode trazer (e trouxe nos dias da União) de grande benefício para a economia nacional. Obter pelo menos os mesmos AChRs (fábrica de produtos químicos). A proteção da floresta, voando em áreas remotas do país para diferentes fins. Todos os trabalhos são agora amplamente cumpre a onipresente e mais massa Mi-8.

Você sabe o quanto há uma hora de voo "oito", que "come" sobre 800 litros de querosene caros agora TC-1? Então, um dos querosene, ele vai gastar quase 23000 rublos! E óleo, a tripulação eo pagamento de estacionamento, manutenção e assim por diante? E se você precisa pegar um paciente de um acampamento remoto? Ghonim "oito"? E entregar o "ouro" do doente para o hospital.

O mesmo Cessna 150, 172 ou, dependendo do modo de voo consome aproximadamente 23 litros de gasolina por hora.

By the way, Bristell, que será discutido posteriormente, usa (no cruzamento) 17 geral l. AI-95. E a preços correntes é de aproximadamente rublos 650, assim, além de serviço de quarto, etc.

É claro que o paciente não vai plantá-la, mas não é justo que a aeronave pode ser contratado AON. Reconhecimento aéreo, por exemplo, no interesse da floresta, água e pescas. Especiarias de plantas no cockpit e para a frente.

Durante a era soviética, o Conselho de Ministros, sem a participação do Ministério da Defesa, transferiu todas as linhas de produção em esportes, educação e outros ANI aeronaves de países do COMECON fraternos (quem não se lembra, é o Conselho de Assistência Económica Mútua, que incluiu social. País). E foi assim que os motores de aeronaves ligeiras e deixar a Hungria, Tchecoslováquia, Polônia e Alemanha Oriental. E agora estamos colhendo os frutos de "previsão" de líderes comunistas.

Sputnik lançar em órbita - por favor. Caça de quinta geração - pode. Um voo leve, econômico, confortável, barato para o povo ... mas com o seu motor, não é apenas em qualquer lugar em nossa indústria.

Em geral, os terrenos não são colinas ricas Leningrado. Famoso Pulkovo Heights, Toksovo-Kavgolovo sim Yuki, que é provavelmente sem pensar.

Dirigir o carro vermelho Village, este distrito Lomonosov da região de Leningrado, notei que a estrada sobe gradualmente. Nós dirigimos para a vila Retselya, que é a famosa estância de esqui Tuutori Park. A atmosfera pitoresca, ar limpo. Aqui e está pousando pad Bristell.

Tuutori Park Resort

Golf 200 metros de comprimento suficiente para ele. Nos metros totais 120 run-up RLE \ quilometragem.

O peso da aeronave com combustível sobre 450 kg, e uma pessoa, não particularmente se esforçando para rolar no asfalto pode avião. Hoje, fotos de publicidade de avião.

BRM Aero Bristell

Eu tenho uma boa oportunidade de examiná-lo e tirar uma foto. Impressões dele e de cockpit, o mais positivo. Aquisição de equipamentos podem ser muito diferentes, desde os monitores inteligentes, é costume "shooter". asa longa ou curta, a potência do motor de 80 para 120 l. a. rack de trem de aterragem ou uma cauda, ​​retrátil ou "bast" com uma carenagem, uma variedade de parafusos, tudo a critério do cliente. O diâmetro das rodas pode ser ajustada dependendo do tipo de sítios exploradas. pára-quedas de emergência eo piloto automático também está disponível mediante solicitação. assentos confortáveis, a maior cabine de sua aeronave de classe (130 cm!), Torna possível para não bater seus ombros na cabine e muito confortável para se sentar. Em geral, vale a pena o dinheiro.

BRM Aero Bristell cabine

Assentos BRM Aero Bristell

E tudo ao redor beleza. Casario branco no estilo de chalés suíços se encaixam perfeitamente com a paisagem circundante ao pé da Kirchhoff. Não é de admirar Peter 1 gostava de descansar aqui e caçar. Tudo com bom gosto e cuidadosamente.

BRM Aero Bristell asa

Piloto San Sanych seu nome todo o respeito, o pedido da República da Polónia, deu plena aceleração. Minérios aliás pode ser instalado em ambos os locais. Nesta forma de realização, tal como era. Rápida velocidade de digitação "Czech" levantou o braço nariz, e eu não notei, como nós temos "podvisli" ganhando altitude. Apesar do "bumpiness" vento forte especial não é sentida. O avião "caminha" para a alça e é muito sensível a quaisquer desvios.

Todas as fotos do autor para o artigo.

piloto do avião

Tendo feito um círculo, que fez passar sobre a faixa de velocidade de digitação decente. Máquinas eu não vi enterrado no visor do seu Canon. Tendo praticamente chandelle fomos para o segundo turno. Com cadeira conveniente eu estava muito confortável em casa assistindo televisão. Enroscando em um par de voltas para rever a área, fui para o desembarque. Toque macio e aqui estamos em um shake faixa gramada. Small "bokovichok" não impediu San Sanych moer com precisão o avião.

BRM Aero Bristell off

Embora nublado, quase contínua, partiu o avião continuou em uma sessão de fotos. E hoje seu dia voo é longo.

Com tanto conforto nesta Bristell, talvez você possa voar em seu raio máximo, e é quase horas de vôo 8 1600 e quilômetros, e se você dirigir ao mesmo tempo.

Com pesar, saímos com uma bela estância de montanha, mas a partir de um excesso de oxigênio e impressões sonolento, e o tempo transformaram fim ruim. O avião é fechado, com bainha e colocado em um estacionamento cercado, à espera de seus próximos passageiros.

BRM avião Aero Bristell

 

Características técnicas do avião:




Unidades: US BRISTELL BRISTELL
UL HD
dimensões
Wingspan 26,8 ft 26,8 ft
Área de asa 113 ft2 113 ft2
Asa de carga 9,2 lb / ft sq 11,68 lb / ft sq
O comprimento do plano 21,16 ft
Altura Aircraft 7,48 ft
Cabin Largura 4,2 ft
Peso
Peso sem carga 639 lb 683 lb
Peso máximo de decolagem 1047 lb 1323 lb
Payload 353 lb 639 lb
O volume de tanques de combustível 31,7 gal
Espaço de carga na fuselagem 33 lb
Espaço de carga nas asas 2 44 x lb
Provozní násobky + 4 / -2g
Velocidade de trabalho
A velocidade de pouso com abas Nós 28 Nós 32
VSO
Desembarque velocidade sem abas Nós 43 Nós 44
VS1
Velocidade de manobra Nós 89 Nós 96
VA
Klapkova de velocidade máxima Nós 75 Nós 75
VF
All-out velocidade nível Nós 115 Nós 134
VH
velocidade máxima Nós 145 Nós 155
VNE
Drives
ROTAX 912 UL 80 Hp
ROTAX 912 ULS 100 Hp
ROTAX 912 é esporte 100 Hp

Valery Smirnov especificamente para Avia.pro

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