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Plano piloto automático
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Plano piloto automático

O piloto automático no avião

 

A origem da indústria aeronáutica mudou um monte de coisas na construção de aeronaves e sua gestão. Mais 20-30 anos atrás, um tal dispositivo, como um piloto automático, era praticamente desconhecido para ninguém. Ao longo dos anos a situação mudou radicalmente. A maior parte do controle de vôo do enorme avião de passageiros é realizada pilotos automáticos. Podemos dizer que o piloto está ativamente envolvido apenas em taxiamento e decolagem, e, em seguida, passa o controle para o sistema. Você também precisa da intervenção do navio piloto quando aterrava. aeronaves microcomputador simplifica muito as tarefas de gestão e controle.

Os pilotos de modelos modernos de "Airbus" é muitas vezes brinco que para a gestão de novos modelos de passageiros forros cão suficiente e um homem. O cão precisava morder o piloto, para que ele não puxe as alavancas e botões de controle, e que as pessoas precisam para alimentar o cão. Claro, isso é uma piada, que apareceu devido a modernos sistemas de controle, tais como fly-by-wire, em outras palavras, o controle da máquina radiodistantsionnoe. Ele permite a transmissão de sinais do piloto para os mecanismos de navios na forma de sinais elétricos. Isto significa que em vez de usar os antigos pilotos hidráulicos exercer controle através do envio de sinais através do computador para os mecanismos individuais da máquina.

O que é o piloto automático no sentido mais amplo do termo? Este sistema de hardware e software que tem a capacidade de conduzir o veículo em uma determinada rota. A cada ano que passa se torna mais e mais inovação em muitos setores da estrutura de transporte. No entanto, a posição de liderança leva o transporte aéreo.

Aeronave piloto automático projetado para estabilizar os parâmetros de vôo da embarcação e conduzir à taxa especificada. Este piloto cumprir com a velocidade e altitude estabelecida. Antes de transferir a aeronave no piloto automático, você deve criar uma missão clara, sem escorregar ou máquina de corte. Após a estabilização da aeronave em todos os planos podem ser feitas, incluindo o sistema de controlo automático, mas é necessário um acompanhamento regular dos indicadores. Deve-se notar que ambas as aeronaves militares têm esses sistemas.

Mais complexo na sua concepção e confiáveis ​​pilotos automáticos começaram a ser instalado em aviões doméstica a partir do final de 70-s.

Breve história do piloto automático

O primeiro piloto automático no mundo foi criado para trás no ano 1912. A invenção pertence à empresa norte-americana Sperry Corporation, que foi capaz de estabelecer um sistema de segurar o avião em uma determinada trajetória, estabilizando assim o banco. Isto foi conseguido através da ligação altímetro e bússola dos lemes e altura. Comunicação foi criado através da utilização da unidade de accionamento hidráulico e.

esquema de piloto automático

O diagrama mostra como um piloto automático típico.

Parâmetros pré-calculados são introduzidos aos computadores de vôo da aeronave (1).

Após a decolagem o piloto automático tem efeito.

Dois monitores (2) mostram a posição da aeronave, para a rota pretendida e altitude.

Alterando a posição das pequenas abas (3) na superfície exterior da aeronave notifica o computador de a menor alteração na orientação do plano.

Para determinar a posição usando o sistema global de navegação (GOS) (4).

O receptor localizado no invólucro superior (5).

Computadores monitorar a rota e faz automaticamente as alterações necessárias através do servo (6),

que dirigem a roda (7),

elevadores (8),

ailerons (9),

Flaps (10)

e definindo o acelerador do motor (11)

Se necessário, o piloto pode a qualquer momento desligar o piloto automático e ir para o controle manual (12)

Começando com 30 20-s século, piloto automático começou a equipar alguns aviões de passageiros. Um novo marco no desenvolvimento de sistemas de controlo automático feito a Segunda Guerra Mundial, que exigia essas tecnologias para bombardeiros de longo alcance. O primeiro vôo totalmente automático através do Atlântico, incluindo o pouso e decolagem, o avião levava C-54, que pertencia aos Estados Unidos. Isso aconteceu no ano 1947.

O atual estágio de desenvolvimento dos sistemas automáticos de gestão das aeronaves atingiu um novo nível qualitativo. Até à data forros equipados sistemas VBSU ou ACS. sistema de controle automático "ACS" fornece estabilização do navio de alta qualidade na rota e no espaço. A totalidade do sistema de unidades permite controlar o dispositivo em todas as fases do voo. Os últimos desenvolvimentos permitir vôo no chamado modo shturvalnom, permite facilitar ao máximo o trabalho do piloto, para minimizar a sua intervenção. Tais sistemas são aeronaves auto-estabilizou a partir de demolição, deslizamento ou turbulência pode mover-se mesmo em regimes de vôo críticos, embora muitas vezes ignorando as acções-piloto.

O piloto automático da aeronave é a unidade numa determinada rota, usando a informação combinada de seus próprios aparelhos de navegação e sensores terrestres, que analisam o vôo. O sistema executa o controle de todas as unidades do navio voador. Trajetória dessa abordagem conduta com alta precisão também a trabalhar sem quaisquer pilotos de ação.

Dispositivos de controle em sua forma padrão (alavancas, pedais) não são usadas. Elevado grau de automação trouxe administração para fornecer impulsos eléctricos para todas as partes da aeronave sem a utilização do sistema de controlo hidráulico. Dispositivos de controle eletromecânicos permitir recriar as condições do piloto mais familiar. Os cockpits estão cada vez mais definir os controles laterais do tipo "saydstik."

Os problemas de aviões de controle automático

Claro, o problema principal e mais importante na criação de piloto automático é preservar a segurança do vôo. Na maior parte do sistema de controle de piloto automático de idade tem a capacidade a qualquer momento para fazer um encerramento de emergência do piloto automático e mudar para controlo manual. Em caso de violação ou danos no piloto automático é um sistema de desconexão essencial da forma habitual, ou mecânico. O dispositivo Tu-134 possível realizar "tiro" piloto automático pirotécnico estabelecida. Ao projetar um piloto automático cuidadosamente pensado opções-lo em caso de dano, sem danos a fuga.

Plano piloto automático 3434

Para melhorar o controle de automação de segurança funciona em modo multi-canal. Ao mesmo tempo, pode trabalhar apenas quatro sistema de pilotagem com os mesmos parâmetros e capacidades. O sistema também realiza a análise e monitorização dos sinais de dados de entrada contínua. O voo é realizada com base no chamado método kvorumirovaniya, que consiste de decisão de acordo com a maioria dos sistemas.

Em caso de falha o piloto automático é capaz de escolher a partir de um modo de controle ainda mais. Ele pode ser ligado a um canal de controle ou de controle de transmissão piloto diferente. Para testar os sistemas necessários para levar a cabo os chamados Sistemas de pré-execução. Este teste consiste em um passo inicial por passo programa que fornece uma simulação de sinais de voos.

No entanto, ninguém seleção não conseguir 100% th garantia de segurança e desempenho em vôo. Devido a situações inusitadas no ar pode ter problemas adicionais com o controle automático. Alguns pilotos automáticos são vários programas que permitem que você passar o vôo mais seguro da respectiva aeronave.

Tudo o mesmo voo no mesmo piloto automático sem o fator humano é muito perigoso e quase impossível. Você pode fazer uma conclusão lógica de que o plano "mais inteligentes" e mais complexo de sua concepção, menor a chance de voar sem intervenção humana. Os novos sistemas mais automatizados são utilizados, maior a aumentar as chances de seu fracasso em vôo. Calcular todas as opções de falha é quase impossível. É por isso que as habilidades de piloto permanecer na demanda todo o tempo, porque cada piloto vai um longo caminho a gestão de um navio de passageiros. Assim, habilidades e de tomada de decisão rápida são mais importantes que as ações dos programas de computador.

A maioria dos sistemas modernos de fly-by-wire tipo de controlo automático reduziram significativamente o peso total da estrutura da aeronave. Neste caso, a fiabilidade dos sistemas de bordo tem aumentado significativamente. respondem equipamentos sem demora, e a capacidade de corrigir os erros causados ​​pelo fator humano na administração. Isto sugere que o sistema não vai permitir que o piloto para iniciar o carro em um perigoso para ela e os passageiros a bordo da situação. Tipo de aeronaves modernas Airbus deixou de concluída pedais de controle padrão e alavancas, joysticks instalados em seu lugar. Tudo isso permite que os pilotos não pensar sobre o comando específico e como transferir as unidades individuais. Não há necessidade de pensar o ângulo deflexão dos ailerons ou retalhos, o suficiente para inclinar o controle joystick - eo computador irá fazer tudo sozinho.

No entanto, apesar de todo o quadro róseo, a falha ocorreu pilotos automáticos muitos naufrágios que levaram à vítimas. A história de acidentes com aeronaves devido à falta de sistemas de controlo automático, infelizmente, é muito rico em fatos falta de fiabilidade de tais sistemas.

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