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EgyptAir
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Airline Idzhipteyr

EgyptAir Airlines (Idzhipteyr). Site oficial.

 

EgyptAir (IATA: MS, ICAO: MSR) (árabe. مصر للطيران, Árabe. Miṣr lil-Ṭayyārān) - Aviation Company, Star Alliance membro, a companhia aérea de bandeira do Egito. O principal hub da companhia de aviação - Aeroporto Internacional do Cairo. empresa de aviação totalmente detida pelo governo egípcio, opera serviços regulares de carga e de passageiros para mais aeroportos 70 na África, Europa, Extremo e Médio Oriente, o Canadá e os EUA, bem como ativamente presente no mercado de transporte aéreo doméstico.

EgyptAir é a segunda maior empresa de aviação em África. Aviation Company entrou julho 11 2008, na Star Alliance, tornando-se o primeiro membro da aliança do Oriente Médio.

Logo Aviação Empresa - a imagem de Hórus, o deus do céu na mitologia egípcia, que é retratado geralmente sob a forma de um homem com cabeça de falcão ou do falcão. Além disso, o coro na mitologia é um deus do sol alado.

 

história

Criar empresa de aviação

EgyptAir estabelecida 7 Maio 1932 anos, as operações comerciais começaram a ser produzidos em agosto 1933 ano Spartan Cruiser na rota Alexandria-Cairo. O avião é de apenas quatro pessoas pudessem transportar, incluindo dois pilotos. Voos foram feitas em cooperação com Airwork Company, que foi chamado na época a empresa Misr Airwork.aviatsionnoy

EgyptAir foto

EgyptAir - a segunda maior companhia aérea do continente Africano (perdendo apenas para a South African Airways) e a segunda maior companhia aérea árabe (após Saudi Arabian Airlines). No entanto, a transportadora nacional egípcia no sentido histórico, não havia concorrência; que vão desde o estabelecimento de 1932, ele é a mais antiga empresa de aviação que serve África e do mundo árabe. Apesar do fato de que, na África, em 1930-e novas empresas de aviação aparecer até meados da década de 1940 não é um deles não tenha desenvolvido no futuro. Além do crescimento econômico da Arábia Saudita, devido ao crescimento e desenvolvimento de campos de petróleo, a única companhia aérea árabe que poderia competir com o tamanho da EgyptAir - libanesa Middle East Airlines. A rede de rotas da companhia aérea cobre o Oriente Médio, Europa, África, Extremo Oriente, Índia, Austrália e América do Norte.

Aceleração da EgyptAir é associada com a posição que o Egito tem desempenhado no desenvolvimento de rotas aéreas do Império Britânico. Poucos meses após o fim da Primeira Guerra Mundial, a Royal Air Force (RAF) começou a abrir as rotas aéreas ao sul de Cairo a Cidade do Cabo e de leste a Bagdá do Cairo. aeronaves RAF desde meados de 1920-s realizados vôos em ambas as direções. O Parlamento britânico em 1925 concordou com os Imperial Airways recentemente estabelecidas gradualmente tomou o militar, estas rotas. Imperial Airways, como resultado começou a fazer vôos regulares de Egito ao Iraque em 1927 ano e, em seguida, estendeu este ano rota 1929 para a Índia. Voos para África Oriental Britânica do Egito começou em 1931 ano. Ambos vôos regulares são combinados em Egipto Imperial Airways com seus voos de e para a Grã-Bretanha.

EgyptAir vias aéreas

Egito tornou-se uma das principais loja de transporte 1931 do Império Britânico. Naquela época, o famoso economista egípcio Talaat Harb previu que o papel do Egito como um centro de transportes deverá aumentar, ajudado por dois eventos: a extensão do voo Imperial Airways em 1932 ano de Cairo a Cidade do Cabo e rotas de movimento na Índia, com sofisticados politicamente da costa iraniana do Golfo Pérsico a mais costa sul segura do Golfo.

Ambos os eventos ocorreram no 1932 ano, enquanto Talaat Harb encontrou-se com um parceiro britânico em Airwork, enquanto a empresa de aviação conhecida com os interesses da aviação e ambições de desenvolver vôos regulares, em colaboração com o Imperial Airways. Isso fez com que a criação de Misr Airwork em 1932 ano em que o Bank of Egypt no Cairo recebeu a cento 85 20 000 investido libras egípcias, enquanto Airwork virou 10%, Taalat Harb eo seu homólogo egípcio - 5%.

O primeiro passo da nova empresa - a criação de escola de vôo no aeroporto de fast-diamante em Heliopolis, um subúrbio do Cairo. Airwork assumiu na época participaram nos programas de formação de pilotos no Reino Unido e Talaat Harb apoiou o desenvolvimento de tais programas no Egito. Foi comprado uma pequena frota de aviões De Havilland Gypsy Moth, que fornece a base do desenvolvimento da indústria da aviação no Egito. Airwork verão 1933, organizado importação Spartan Cruiser em uma cessão temporária de frota de aeronaves da empresa-mãe.

Esta aeronave em agosto 1933 ano foi realizar vôos diários a partir de Cairo no porto ocidental da Mersa Matruh através de Alexandria. Alta demanda por aeronaves voando no primeiro mês levou a um aumento da frequência de voos entre Alexandria e Cairo. Em dezembro de 1933 anos, desde o início da época turística de Inverno uma nova rota foi aberta a partir de Cairo para Aswan através do Vale Luxor Nilo e Assiut duas vezes por semana.

Misr Airwork no ano seguinte começou a produzir os voos internacionais de Haifa e Lida na Palestina. Não tem sido desenvolvido em 1936 ano com a abertura de um novo vôo para Bagdá e para Chipre. Na companhia de aviação na época era uma frota de sua própria produção da aeronave De Havilland, carro-chefe da frota - 14 lugares DH86 Express, que foi 4 instância. Neste momento, o desenvolvimento do turismo na Palestina e Egito, em parte por causa da agência Thomas Cook lança novos voos Imperial Airways.

 

Após a Segunda Guerra Mundial

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, propriedade e gestão das empresas de aviação foram transferidos para o Governo do Egito, depois que a rede de rotas da companhia aérea manteve, mas aumentar significativamente a frequência de voos e empresa de aviação recebeu um novo nome - Misr Airlines. companhia aérea egípcia depois da guerra, ainda é controlada pelo governo, voltou voos civis para, prioritariamente, em seguida, tornou-se a renovação dos programas de treinamento-piloto para esta finalidade foram usados ​​produção de aeronaves 10 Beechcraft adquiridos dos Estados Unidos. rede Antebellum no início do 1948 ano foi totalmente restaurado, e tornou-se óbvio que precisamos de um grande avião, a fim de competir com sucesso com o DC-3, que rapidamente tomou uma proporção significativa de transportes na região.

tripulação EgyptAir

Vôos regulares retomado em 1949, quando a companhia de aviação comprou dez aeronaves Vickers VC.1 Viking. Estes aviões bimotores locais capacidade de aumentar rapidamente sua rede de rotas, que no período de 28 1949 dobrou dado por 1952, o número de funcionários de aviação chegou 1000 pessoas. empresa de aviação neste momento mudou seu nome para Misrair. Misrair continuou a trabalhar estreitamente com o antigo parceiro Airwork (cujo Vickers VC.1 Viking frota foi comprado e que fez o suporte técnico). Airwork continuou a ser activo na região, criando em 1946, os Sudan Airways. Airwork logo depois lançou sua própria "shuttle colonial", organizado voos para a África Oriental e Central, usando sua própria frota de Vickers VC.1 Viking, com uma escala em Cartum e Cairo.

 

Após a revolução de julho de 1952 anos

Julho 1952 ano foi um ponto de viragem para a empresa de aviação e para todo o país - desta vez fez um golpe militar bem sucedido, em que o resultado foi derrubado Korol Faruk I, e em 1953, o país se tornou uma república, o início de seu presidente era Muhammad Naguib, mas em 1956 ano - Nasser Gamal Abdel. Na companhia de aviação foi marcado pela estagnação durante a flexão. Novas rotas foram fechadas logo após a sua introdução. uma tentativa de introduzir novos tipos de aeronaves em operação, mas tornou-se um fracasso. Com o advento do Nasser ao poder do poder da empresa nacional de aviação em grande parte aumentou.

O primeiro passo - encomendado frota Vickers Viscount em 1956, o Britânico-construído. Em 1958, aviões depois que ele tinha adquirido DC-3, que tornou possível a substituição de equipamentos, que é operado em voos domésticos no Egito. A última etapa do programa de renovação da frota - a aquisição da aeronave De Havilland Comet em 1960 ano para voos de longo curso. aquisição Visconde de Misrair abriu a possibilidade de abrir voos para Londres, esta tendência irá em breve tornar-se uma chave para a empresa de aviação. Obtendo jactos Comet, por outro lado, foi possível abrir voos para Bombay ano 1961 e 1962 em Tóquio.

Companhia em 1962 ano começou a perseguir dificuldades financeiras. Misrair estava terminando este ano com um lucro, mesmo em um período difícil no meio do 1950-x, e apenas um ano de revolução, anos 1952, era deficitário. A empresa 1962 experimentou grande declínio nas receitas. A razão para isso - reduzindo a rentabilidade do voo Bombaim, aumentar a concorrência para voos para Tóquio, assim como a operação Comet técnica complexa em comparação com o Douglas DC-8 e Boeing 707, que saiu no momento em rotas de longa distância.

EgyptAir 2 tripulação

Um problema mais fundamental - a situação política que emergiu após a decisão de fundir os anos empresas 1958 aviação da Síria, Egito e Iraque em uma empresa de aviação chamada United Arab Airlines, que se tornaria a companhia aérea de bandeira da República Árabe Unida recém-criado (UAR). Síria aderiu em 1958 anos para o Egito, mas foi liberado em 1961 do SAR; O Iraque nunca se tornou seu membro.

Apesar do fato de que o governo egípcio realizou uma reorganização formal da empresa de aviação e renomeado Misrair na United Airlines 1960 árabe nos primeiros anos, o governo sírio não concordou imediatamente com o plano de fusão com Airways sírias, o principal problema foi a resistência dos accionistas privados sírios Airways para acordar os termos de associação. No entanto, durante as negociações sobre a associação para abrir um voo entre Aleppo e Cairo, no qual o menor preço para um bilhete, o que contribuiu para o desenvolvimento do tráfego de passageiros entre os dois países. Voos de parceiros sírios e egípcios, desde o início do ano 1961 foram fundidos sob o nome da nova companhia aérea. Mas este acordo não resistiram até o final do ano, em outubro, a Síria retirou-se da união e criou uma nova companhia de aviação estatal síria Airline árabe, que rapidamente recuperou sua rede de rotas, que criou seu antecessor privado.

Enquanto o Árabe Síria começou a realizar programa de modernização e desenvolvimento (sua primeira viagem à Europa foi feita no ano 1963), UAA (ambos chamado enquanto Misrair) experimentou uma profunda crise. A situação política instável e a mudança do nome, com o qual ele foi associado, despertou grandes problemas de marketing. Outro problema - o status duvidoso de segurança de vôo, desde os anos 1961-62 14 meses para acidente com vítimas mortais poizoshlo quatro companhias de aviação de aeronaves - dois DC-3 e dois Comet 4.

Um fator importante na redução do turismo no Egito - a cooperação com a União Soviética e da adopção do governo egípcio no curso da construção do socialismo. Dificuldades na obtenção de empréstimos ter causado que o 707 aeronaves Boeing, que ordenou mais em 1961 ano, não foram recebidos. Houve dificuldades consideráveis ​​na obtenção de moeda livremente conversível e garantindo peças de reposição da frota Visconde e Comet. Além disso, o aumento descontrolado da equipe resultou em um grande problema organizacional.

Sobre a posição da empresa foi fortemente influenciada pela Guerra dos Seis Dias em 1967 ano. Apesar do fato de que o Egito militarmente derrotados e o país começou um período difícil em termos económicos, este evento permitiu a transportadora, em última instância nacional Egito recuperar suas posições. Depois da guerra, os habitantes árabes consideravam seu dever para apoiar o Egito. Uma série de governos árabes ainda encorajou seus cidadãos a viajar para o Egito no feriado. Como resultado, o número de turistas para o Egito ultrapassados ​​no ano recorde 1970 1966 figura pré-guerra do ano. fundos árabes também forneceram assistência na aquisição da primeira aeronave no ano Boeing 707 1968, o que tornou possível retomar os voos para Tóquio e para aumentar a qualidade do serviço.

EgyptAir aeromoça

A nova situação política causou o aparecimento da empresa de aviação projecto de fusão com as empresas de aviação dos dois vizinhos africanos do Sudão, Egito, Líbia. Como resultado, criamos uma nova empresa aérea sob o nome antigo United Arab Airlines, que inclui, além de transportadora nacional do Egito Sudan Airways e companhias aéreas Árabe Líbia. Apesar das contradições políticas que destruíram, no final, este modelo, a nova UAA tinha muito melhor sub-base econômica do que seu antecessor. Todas as três companhias de aviação poderiam trabalhar juntos para usar suas próprias frotas de Boeing 707 e beneficiar da partilha. redes de rotas de três companhias de aviação sobrepor-se e trabalhar em conjunto com os serviços terrestres e de gestão de frotas tem um benefício óbvio. Em comparação com a maioria das companhias aéreas europeias, cada uma das três companhias aéreas tiveram uma menor freqüência de vôos, geralmente na mesma rota dois ou três voos por semana. Além disso, a fusão tornou possível para exigir melhores condições para o registro de acordos sobre voos para outros países. Este caminho de desenvolvimento tem ajudado Egito para confiar no fato de que o Cairo estará no centro de manutenção do Oriente Médio Boeing 707.

O projeto uniu companhias de aviação para 1970 foi bem implementado; a próxima fase - a reorganização das missões estrangeiras aviação empresas de serviços. Supunha-se que o serviço de vôos de empresas aeronaves em países asiáticos e europeus serão executadas principalmente no Cairo, os destinos do Norte Africano - em Trípoli e todos outro destino Africano - em Cartum. Mas, em 1970, a situação política alterado recentemente no Egito, o país chegou ao poder, Anwar Sadat. Este evento causou a mudança nas relações políticas na região, com destaque para a companhia nacional de aviação em 1971, sob o nome sob o qual existe hoje, EgyptAir. Ainda mais significativas foram as consequências do resultado da guerra em outubro de 1973, o Dia do Juízo, a diferença em 1974, as relações do Egito com a União Soviética e a restauração de relações estreitas entre os Estados Unidos e Egito.

avião EgyptAir

Como resultado, uma mudança tão drástica na política, o que provocou a rejeição do confronto com Israel e com a assinatura dos acordos acampamento Devidskih, Egito boicotaram os países mais ricos do Golfo, que afetou diretamente o trabalho da empresa de aviação. O tráfego de passageiros empresa de aviação cresceu lentamente, a base da frota de aeronaves da empresa começou primeiro modelo Boeing 737 e 707 Boeing. Neste caso, como a empresa de aviação IranAir Saudia e tinha muito respeito no mundo árabe e, por outro lado, começou a aparecer mais bem equipados companhias aéreas tecnicamente concorrentes, como a Gulf Air.

 

Depois de anos 1981

A chegada ao poder após o assassinato de Sadat, Hosni Mubarak levou a orientação em 1981, economia de mercado do país e o fluxo de investimento estrangeiro. Hosni Mubarak (um ex-piloto militar) apresentou à empresa aeronáutica gastou muito interesse e uma série de atividades para a sua retirada da crise. O chefe da empresa EgyptAir aviação se tornou Air Marshal Muhammad Rayyan, que era um bom especialista em aviação e se estabeleceu como um líder forte.

Para atualizar a frota de aeronaves empresas em 1981, oito Airbus A300 foram encomendados, a frota de aeronaves da empresa atingiu unidades 30. Ryan não queria abrir novas rotas, totalmente com foco no fortalecimento de base regional EgyptAir. Quando se construiu o seu próprio terminal no aeroporto Cairo, realizamos gestão informatizada da empresa e implementou um programa de treinamento para o pessoal.

Sede movendo para um novo complexo moderno tornou possível rescindir o contrato ineficaz e simplificar o sistema de gestão da empresa. EgyptAir também investiu 30 milhões em um programa para criar uma base de manutenção regional.

Outro objetivo do presidente Mubarak, que teve uma grande influência sobre o trabalho da EgyptAir, a nomeação de Fouad Sultan Ministro do Turismo e da Aviação. Fuad Sultan fez um curso sobre a regulação do mercado da indústria da aviação, o que significava para a conclusão EgyptAir de apoio do governo. EgyptAir já não podiam receber subsídios e tive que comprar equipamentos de aviação só por sua própria conta. Estado Aviation Company alcançado por este tempo as pessoas 15 000 que chamam a crítica externa.

EgyptAir plano em anos 1985 Novembro tornou-se objecto de um dos mais dramática na história da captura de terroristas.

EgyptAir em 1990-91 ano fiscal anunciou um prejuízo de US $ 33 milhões. Este ano, disse que a Guerra do Golfo, como resultado do aumento do custo do seguro e combustível, e reduzir o fluxo de turistas no Oriente Médio (em adição a isto, a EgyptAir exportados do Iraque e os cidadãos do Kuwait egípcios em tempos de crise). Mas a transportadora está rapidamente recuperou a posição, recebendo um lucro equivalente, uma vez que o fluxo de turistas aumentou dramaticamente ao longo 1992-93 os primeiros seis meses do ano financeiro. EgyptAir comprou um novo lote de aeronaves que custo de US $ 2.4 bilhões. Da empresa Retrain e exigiu mais do que pilotos 300.

EgyptAir primavera 1992, juntamente com a Kuwait Airways criou uma empresa de fretamento de aviação Sharouk ( «Sunrise») Air, que EgyptAir recebeu 51%, esta empresa de aviação operou até 2002 anos. Em 2004 ano depois, seu lugar foi tomado pela Air Cairo.

 

As atividades da empresa

EgyptAir - uma empresa que pertence ao estado, mas a administração da empresa tem o direito de decidir como, sem a participação do Estado na empresa privada comum. A empresa tem auto-financiamento e não subsidiada pelo governo.

EgyptAir - proprietário das companhias aéreas EgyptAir Carga, EgyptAir Express e Air Sinai. Em EgyptAir também tem participações em Air Cairo (40%) e Smart Aviação Empresa (20%). Entre EgyptAir Holding Company em junho de 2007 anos 20734 pessoas que trabalham, das quais 7600 trabalhando diretamente na EgyptAir Airlines (companhia aérea como uma subsidiária da exploração).

EgyptAir em 2004 ano - a primeira companhia aérea em África e no Médio Oriente, auditoria de segurança IATA.

Skytrax em 2006 3 na EgyptAir foi premiado com uma estrela na sua própria certificação escala.

EgyptAir Passageiros Em 2007 21 ano aumentou% para 7.8 milhões de passageiros.

empresa de aviação abriu uma divisão regional da EgyptAir Express, em uma frota que inclui novo Embraer E-170. A unidade voa entre aeroportos locais em Hurghada, Sharm el-Sheikh, Aswan, Luxor, Abu Simbel, Marsa Alam, Alexandria e Cairo, e, além do transporte internacional da empresa-mãe. Em um show aéreo em Cingapura em fevereiro 2008 que assinou um acordo para adquirir, adicionalmente, 6 Embraer E-170 2009 entregues no ano.

Nos últimos anos, a EgyptAir Holding Company reportado sobre a obtenção de um grande lucro. Lucro 2007-2008 ano fiscal foi de US $ 170 milhões.

Star Alliance Alliance Board 16 2007 outubro, a votação para a adopção dos membros da aliança EgyptAir. Julho 11 2008 21 anos EgyptAir tornou-se um membro pleno da m Star-Alliance.

O principal centro de empresas de aviação, o Aeroporto Internacional do Cairo, no exercício findo em edifício 2008 3 Terminal. Aviação Empresa traduzido todos os voos (domésticos e internacionais) no novo terminal, a capacidade dos aeroportos com a dupla. Todos os parceiros nas empresas Star Alliance Aviation também será servido no Terminal 3.

EgyptAir também é um membro fundador da aliança de companhias aéreas Arabesk Airline Alliance.

 

A nova pintura e uma nova imagem

EgyptAir 2008 ano em junho anunciou uma mudança na aparência de seu logotipo e uma nova pintura para a aeronave. O novo logotipo é uma imagem de ouro de Horus, o deus do céu e um dos deuses mais reverenciados do Egito Antigo. Em motores de aviões da EgyptAir aplicado inscrições em árabe.

Além da nova pintura, algumas aeronaves plano EgyptAir para repintar as cores da Star Alliance.

 

unidade

  • Air Sinai (100%)
  • Inteligente Aviação Empresa (20%)
  • Air Cairo (40%)

 

frota

Para o tráfego de passageiros em janeiro 2015 60 anos EgyptAir usado aviões, para além disso, a EgyptAir Carga - divisão de cargas da empresa - o operador de quatro Airbus A300-B4 / 600; EgyptAir Express dispõe de 12 Embraer E-170.

O número total de aeronaves da frota da EgyptAir atinge 76 (60 12 + + 4), ordenou mais três aeronaves. Também durante os downloads de pico (Hajj, verão, Ramadan), Aircraft Company recebe leasing de aeronaves com tripulação.

 

Dados básicos:

  • Country Airlines: Egipto.

  • Companhia Nacional de Aviação do Egito.

  • Ano de companhias aéreas de ocorrência: 1933.

  • IATA código de companhia: MS.

  • ICAO código de companhia: MSR.

  • Airlines é membro da aliança: StarAlliance.

 

Idzhipteyr (Egyptair). Site oficial: http://www.egyptair.com.

Egyptair

 

Informações de contato:

  • Mailing companhias aéreas Endereço: EgyptAirComplexBuilding, CairoAirportRoad, POBox11776, Cairo, Egito.

  • City Airline Telefone: + 20222674700.

  • Fax Airlines: + 20226353861.

  • O endereço da representação russa de companhias aéreas: Moscovo, terraplenagem Red Presnenskaya d.12, vhod3, escritório 901.

  • Cidade Telefone representação russa de companhias aéreas: + 74959670621.

  • escritórios de fax na Rússia: + 74959670622.

  • Principais aeroportos Airlines Cairo.

  • Vôos domésticos: Alexandria, Abu Simbel, Assyut, Aswan, Luxor, Cairo, Hurghada, SharmelSheyh.

  • Nos países da CEI de companhias aéreas de voos: Moscovo.

  • Os vôos internacionais Airlines: Addis Abeba, Abu Dhabi, Alain, Accra, Argel, Aleppo, Amsterdã, Amã, Atenas, Asmara, Barcelona, ​​Bangkok, Beirute, Bahrein, Joanesburgo, Berlim, Budapeste, Benghazi, Bruxelas, Damasco, Viena, Jidá, Dammam, Dubai, Doha, Genebra, Casablanca, Kano, Lagos, Kuwait, Londres, Lamaka, Milão, Madrid, Muscat, Mumbai, Nairóbi, Munique, Osaka, Nova York, Roma, Paris, Tóquio, Sanaa, Tunis, Tripoli, Khartoum, FrankfurtnaMayne, ErRiyad, Sharjah.

  • A companhia aérea tem os seguintes tipos de aeronaves: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

 

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O interior está equipado com a mais recente tecnologia, os assentos são estofados com couro, por causa do que você sente não é na classe executiva, mas em casa na frente do monitor. Construção muito conveniente e multifuncional da aeronave. Se o vôo nem sequer olhar para fora da janela. E por isso estou confiante que vamos voar perfeitamente!

Todos os problemas podem ser resolvidos imediatamente. A equipe é muito responsável. Sempre dispostos a ajudar. O vôo foi muito bem!

Após o vôo eu estava sobrecarregado com emoção. Ele confirmou plenamente a excelente reputação da companhia aérea. O interior é limpo, bem fornecido com cobertores durante toda a noite, mesmo apesar do fato de que, antes da chegada ao aeroporto foi de curta duração.

A tripulação é muito bom. A aeronave, é claro, me lembrou microônibus fortemente alongado não é de classe executiva. A cabine não fornece até mesmo as paredes, para não mencionar o serviço adequado, mas descobriu-se que meus parentes, retornando outra companhia aérea no dia seguinte estava no aeroporto mais de 6 horas para que ele ainda não era uma má opção.

Esta companhia aérea me horrorizou. Em junho do ano passado, reservado bilhetes para Bangkok. De repente, em setembro, é um alerta de que o cronograma foi alterado tanto quanto 2 dias. Através da Internet emitiu um bilhete de regresso, comprou-os para outra companhia aérea. Como indicado no site oficial, esperou dia 21. Mas durante este período o dinheiro para nós e nós não veio. Eles apelaram para o escritório de Moscou, onde fomos avisados ​​para ir ao Cairo. Mas nossas cartas não vêm qualquer resposta. Ninguém é aconselhado a utilizar os serviços da companhia aérea.

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