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Documentário Bater
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Documentário Bater

documentários acidente. Peru 1996.           

 

Em outubro de 1996 avião de passageiros ano perdeu o controle, desviou do curso e caiu no Oceano Pacífico. Ninguém conseguia entender por que isso aconteceu. A resposta reside na "caixa preta" da aeronave. Logo, os investigadores acham que um simples erro humano causou toda uma cadeia de eventos que levou à tragédia.Documentário Bater Veja abaixo para o site

 

anos outubro 2 1996. No aeroporto internacional. Jorge Chavez, em Lima (Peru) 603 de vôo da companhia «Aeroperu» prepara-se para um vôo para Santiago (Chile). foi Boeing 757 - Aeronave confiável e segura. 603 Reis realizados dois excelentes pilotos. Capitão Eric Schreiber e co-piloto David Fernandez. A bordo estavam os passageiros 61 9 e membros da tripulação. A maioria destes chilenos, que estavam voltando para casa.

 

Verifique antes do voo ter sido concluída, e o co-piloto perguntou para o serviço de despachante. Depois de receber permissão para decolar, eles taxiou seu Boeing 757 na pista. Boeing 757 é uma nova geração de aeronaves, voos que foram controlados pelo computador. Os pilotos estavam acostumados a contar com o sistema central de dados projetado para reduzir o número de erros mecânicos e humanos. Take-off foi excelente. No entanto, quando o avião decolou, os pilotos receberam um sinal muito estranho. Enquanto eles voaram, altímetros não mostrou altura de elevação da aeronave. Eles simplesmente parou. Então, fora de serviço é outra importante instrumento - a indicação de velocidade. luzes da cidade atrás de nós, e o avião estava voando sobre o Oceano Pacífico, sem uma dispositivos críticos da vida. Na verdade - era voar cego.

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Despachantes Lima manteve contato com a aeronave, e observou seu curso. De repente, o alarme soou. Como afirma o computador de bordo, havia algo para girar a roda.

 

Especialista: Quando o alarme estiver piscando a luz amarela e é acompanhada por um sinal sonoro. O problema estava na relação da direcção. Este sistema deve reduzir a relação de direção, quando a aeronave aumenta consideravelmente a velocidade de voo. Desde que o sistema tem recebido informações incorretas do defeito computador de bordo, ele aciona um alarme.

 

altímetros reavivado depois de alguns segundos, e leituras de altitude voltou ao normal. Os pilotos tentaram envolver o piloto automático. Isto dar-lhes tempo para analisar a situação. Para permitir que o piloto automático eram necessários dados idênticos a partir de dois dos três computador a bordo da aeronave. No entanto, o testemunho de instrumentos do capitão e co-piloto eram tão diferentes que o piloto automático não estava envolvido. Assim que os pilotos irão se concentrar em como vez, soou o alarme. Microcomputador relataram uma forte rolo da aeronave. Mas os pilotos não sentir isso. O avião estava voando perfeitamente normal.

 

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Especialista: sistema de estabilização Aircraft permite alinhar o banco. Ele altera o ângulo do estabilizador horizontal na cauda. Mas devido a leituras de velocidade incorretos, foi um alarme falso. O dispositivo cometeu um erro.

 

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Apesar conflitantes advertências e desligou o piloto automático da aeronave estava sob controle. O capitão teria horas para manter a aeronave em altura, mas ele decidiu sentar-se. O avião já estava quilômetros 60 de Lima, e os pilotos esperavam que os gestores vão ajudá-los a pegar vivo. Eles queriam encontrar um caminho de volta para o aeroporto através do transmissor incluído no sistema de aterragem por instrumentos. Este sistema deu informações sobre o curso, e dados de elevação transmitida através do transponder da aeronave.

 

Especialista: o avião estava sob controle, mas era importante para descobrir qual é o problema. Algum tempo depois, sentado em uma cadeira dia claro e ensolarado, é fácil falar sobre isso. No entanto, em uma noite escura, quando os instrumentos no cockpit de assobiando e guinchando de maneiras diferentes, foi muito difícil analisar informações conflitantes.

 

Uma vez que os pilotos não podiam se determinar exatamente a altura e velocidade de voo, eles pediram o gerente para levá-los. A tripulação solicitou regularmente informações do despachante que precisavam. centro de controle de tráfego aéreo computador poderia contar com medições da velocidade da aeronave em relação ao movimento de terra. Mas nem os pilotos nem o gerente não sabia que a altura, que é exibido na tela do serviço de expedição estava incorreta. Foi emitido fora de serviço computador de bordo da aeronave.

 

Especialista: O gerente tentou ajudar os pilotos, mas seus dados de altura eram falsas. Ele recebeu esta informação do altímetro da aeronave, e funcionou errado.

 

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Uma investigação posterior revelou que o avião estava para baixo, enquanto o altímetro mostrou os pilotos quase altura constante em metros 3000. Os passageiros foram completamente inconsciente do que estava acontecendo no cockpit. Neste momento, o co-piloto estava tentando encontrar alguma explicação para os sinais de alarme. No entanto, em qualquer diretório não falar sobre as falhas estranhas tecnologia com que são confrontados.

 

Flight Control Centro continuou a 603 vôo de volta para o aeroporto. No entanto, ter a informação de altitude errada, eles não sabiam que o avião estava para baixo.

 

Especialista: Pode-se imaginar o estado dos pilotos. Eles voaram sem saber sua verdadeira velocidade. Eles tentaram controlar o avião e mudou a altura, o que naturalmente mudou as leituras. No entanto, a informação manteve-se sempre incorreto.

 

Os pilotos fizeram esforços sobre-humanos para salvar o avião e pessoas. Eles são muito cansado da confusão incessante e alarme. A tripulação teve que confiar em sua própria intuição, porque o desempenho do instrumento tem sido muito inconsistente.

 

Especialista: Eles tem um aviso de que o avião estava a perder velocidade. Isto significava que o avião caiu do céu. Ao mesmo tempo que soou um aviso de que a velocidade é excedido. Nada pode ser compreendido. Você quer cair, ou você excedeu a velocidade. Essas questões nunca ter surgido.

 

Tendo em conta esta confusão, os pilotos perguntaram o controlador sobre se um número de aeronaves que seria capaz de levá-los ao aeroporto.

Infelizmente, nesta luta de pessoas e carros ganhou Boeing 757. Os pilotos não tinha idéia de onde estão e em que altitude de vôo. Enquanto isso, sua altura é de apenas 300 metros acima do nível do mar. Dispatching também assegurou os pilotos que estavam a uma altura segura em metros 3000.

 

Os pilotos se recusaram a tentar pousar o avião. Sua única esperança permaneceu outro plano que poderia mantê-los de volta. Em uma situação tão anormal única outra aeronave que poderia entregar sua angústia. Ele se tornaria o mestre e para mostrar a direção do movimento. Só desta forma foi possível para sair de uma situação crítica. Mas bordo 603 não esperou para o condutor. De repente, os pilotos ouviram a advertência mais terrível - sinal de proximidade do solo. Isso significava o risco de colisão com o solo. A pedido do gerente capitão disse que eles estão nas metros de altura 1500.

 

Especialista: Não houve oportunidade de inspecionar. No cockpit, enquanto cantarolando ou 7 8 alarmes diferentes. Eles não podiam ser desligado. Tudo o zumbido e zumbido.

 

Apesar dos muitos sinais falsos, o sinal estava correta. Mas os pilotos têm recebido muitas advertências falsas que não pagam a atenção para sinalizar a aproximação da terra. De repente, eles perceberam a verdade terrível. Asa do avião rabiscado em água. 20 segundos pilotos lutaram pela altitude. Apesar de todos os seus esforços, a aeronave, mais uma vez bater na água asa, virou-se e bateu com muita força na água.

 

Na manhã seguinte, todos sabiam sobre a queda do avião. Informação era pequeno. Sabia-se que o avião caiu no Oceano Pacífico. Comissão de Inquérito sobre o desastre voou para o local do acidente. Imediatamente ficou claro que sobreviventes não tinha.

 

Plane crash vídeo documentário

 

Os investigadores tiveram de encontrar as "caixas negras" para determinar a causa do desastre. Eles também apelou ao Comité do National Transportation Safety (NTSB). NTSB - é a principal agência para investigar as causas dos acidentes. Comissão Mista sorte de encontrar rapidamente as "caixas pretas". Por sua vez, os marinheiros norte-americanos desde o equipamento necessário para o estudo do local do acidente subaquática e encontrar os destroços.

 

Investigador: Explorando os destroços do avião, que tinham sido espalhados no território de 21 2,5 km de comprimento e largura, cheguei à conclusão de que o avião quebrou-se no impacto com a água. Isto foi confirmado por um teor relativamente densa de detritos sobre a superfície da água. Ficou claro que a velocidade de impacto sobre a água era muito alta.

Plane crash vídeo documentário você pode ver acima no site

As caixas-pretas foram enviados a Washington para estudar. Gravação de voz do cockpit poderia dar investigadores as informações necessárias. Imediatamente ficou claro que os pilotos tiveram problemas com a definição de altura e velocidade. A altura e a velocidade da aeronave determinado por um sistema especial, que por meio do sensor mede a pressão de ar e fornece os dados piloto. Se estes sensores estão bloqueados, um computador de aeronaves para gerar falsos alarmes. Mas por alguma razão, esses sensores foram bloqueados? Para responder a esta questão foram utilizados robôs submarinos especiais.

 

Os investigadores foram simplesmente chocado quando eles descobriram que os sensores do capitão foram cobertos com fita protectora. Antes de deixar o pessoal técnico limpou o avião. A fim de não prejudicar o trabalhador do aeroporto sensores preso-los com fita adesiva. Era procedimento padrão. No entanto, ele se esqueceu de tirá-lo! Este pequeno descuido levou a conseqüências desastrosas.

 

Investigador: A fita não é removido. E quando o avião decolou, sensores gravadas eram incapazes de compreender. Dispositivos não define qualquer altura ou velocidade de voo. O avião subiu mais alto, resultando em uma leitura completamente anormais.

 

O inspector, que tinha que verificar os técnicos robô não o fez. Seu justo que noite não foi, ele estava doente. Os inspectores de trabalho realizar mecânico normal, que não viu nada de suspeito. O capitão também realizou preparação pré-voo, mas não encontrou nada.

 

investigador: Um pequeno pedaço de fita foi a causa do acidente. Mas não é a fita tinha de ser culpado, e as pessoas que a usaram não quando necessário.

 

Durante os meses que antecederam o colapso do 8 603 bordo tragédia semelhante ocorreu com outra empresa de aeronaves Boeing. Em seguida, os estudos têm demonstrado que um dos sensores foi bloqueado. Em tais casos, imediatamente emitiu boletins especiais, que especificam como evitar uma repetição da tragédia. No entanto, «Aeroperu» recomendações e não foram incluídos.

 

No que diz respeito ao 603 voo, deve notar-se que a noite acabou por ser os pilotos inimigos. Eles estavam em uma situação extremamente difícil. Foi muito difícil para pilotar o avião e analisar uma situação tão complexa.

 

Quando os investigadores sabiam as respostas a todas as perguntas sobre o acidente, o julgamento começou. Os advogados de familiares das vítimas culparam a Boeing Company que eles produziram aviões com o risco inerente. Este risco é o risco de que a limpeza tinha para fechar os sensores em algum material. E, se não for removido, no final da limpeza - o plano caiu. Por sua vez, Boeing culpou a companhia aérea acidente. É os sensores gravadas de trabalho, embora haja uma clara indicação de que foi escrito e um aviso para esse efeito. Boeing também acusou o capitão Schreiber, de fato, ele passou uma inspeção de comprovação.

 

Juiz: Na verdade, o capitão não teve a oportunidade de observar sensores gravadas. Uma razão é que eles são muito elevados. Em algum lugar no auge da 4,5 5-metros acima do solo. À noite, à luz de lanternas eles são muito difíceis de distinguir. Além disso, os sensores foram cobertos com fita de prata, o que não deveria ter sido utilizado. É completamente impossível de ser visto contra o pano de fundo da fuselagem da aeronave.

 

Os trabalhadores que gravadas sensores presos sob a acusação de negligência, levando à morte. O juiz decidiu que ele era culpado do que aconteceu. Além disso, os investigadores descobriram que os pilotos não estavam agindo certo. Eles não deveriam ter de tomar qualquer ação, muito menos tentar sentar-se. Eles poderiam voar à taxa especificada, e esperar por ajuda do outro avião.

 

Em 1999, as famílias das vítimas receberam uma compensação para 1 milhões. Boeing aumentou as exigências para ficha especial para os sensores. Desde então, a situação é semelhante à situação com a placa 603 «Aeroperu» não era.

 

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