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acidente de avião em Yaroslavl
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acidente de avião em Yaroslavl

acidente de avião em Yaroslavl. O clube de hóquei Lokomotiv.

 

 

anos 7 setembro 2011 Yak-42 desembarque em YaroslavlIsso levaria a bordo os passageiros muito importantes. Isso faz com que uma empresa voo charter "Yak-Service" e ser apenas a tripulação a bordo. O co-piloto - empresa Igor Zhevelo é o vice-diretor de operações de voo. Até o momento ele era um piloto durante anos quase 30 e tem sobrevoado desta vez horas 13000. O comandante da aeronave - Andrew Solomentsev. Ele é um grande amigo de Igor Zhevelova. A terceira pessoa no cockpit - o engenheiro de voo Vladimir Matyushin. O avião também ser Alexander Sizov - engenheiro de assistência em terra equipamentos eletrônicos.

 

Especialista: Os vôos fretados especialmente importantes para entregar com segurança as pessoas do ponto "A" ao ponto "B", e fornecer um serviço de qualidade. Disso depende a reputação da empresa, se ele vai receber a ordem novamente.

 

No aeroporto de Yaroslavl medidas especiais de segurança introduzidas. No fórum econômico na cidade vieram os políticos russos mais influentes. Mas o aumento não é a política são preparados a bordo da aeronave. Este é sem passageiros menos prestígio - uma equipe "Lokomotiv" Yaroslavl hóquei clube.

 

hóquei no gelo: Os "locomotiva" fãs fantásticos. Eles são capazes de calar qualquer um e sempre apoiar a sua equipa. Toda vez que eu vim para esta cidade, senti uma atmosfera especial. Esta é uma verdadeira cidade de hóquei. Eles adoram este jogo.

 

Lokomotiv Yaroslavl vídeo acidente de avião.

 

 

Alexander Galimov - direitista jogou toda a sua carreira para a "locomotiva". Ele nasceu em Yaroslavl, e foi considerado um herói local real. treinador-chefe Brad MakRiman ansioso para o primeiro jogo da temporada. Team, um dos melhores jogadores de hóquei russo foram recolhidos. Um deles - o capitão da equipe Nikolai Tkachenko. Em jogos de pré-temporada, "Locomotivas" sorte. Eles ganharam sete dos nove jogos. Portanto, os fãs estão confiantes de que este ano o clube tem todas as chances de ganhar a Copa Gagarin.

           

Como o vice da operação de voo Zhivelov aproveitou a oportunidade para pilotar um avião com seus heróis a bordo. Este comandante de vôo Solomentsev operado avião e Zhivelov responsável pelas comunicações de rádio.

 

acidente de avião com a tripulação locomotiva

 

A tripulação lança motor de três Yak-42 e colocar reguladores na posição de decolagem. O avião é enviado para a capital de Belarus - Minsk, no vôo de duas horas a partir de Yaroslavl. Para os jogadores, é o primeiro de muitos voos, que eles irão realizar nesta temporada. Quase quatro da tarde o avião começou a rolar pela pista. engenheiro de vôo assistindo dispositivos. Sua missão - a informar o comandante, quando a aeronave marcação da decolagem velocidade.

 

Especialista: A partir da potência do motor velocidade da aeronave dependente. Se feito corretamente e flaps e slats no visor estiver correto, então a força de sustentação criada pela velocidade do avião vai levantar do chão, que é geralmente o caso.

 

Quando a velocidade de decolagem é atingido, o engenheiro de vôo disse o comandante para levantar a aeronave. Ele puxou a própria roda, o que tornaria os ailerons em 10 graus. Que deveria ter sido o suficiente para fazer o avião decolou. No entanto, ele ficou no chão. Nada aconteceu. O avião não respondeu ao movimento do volante. O comandante pediu uma pressão total, mas novamente nada aconteceu. Mesmo estabilização regulação CO não deu resultado. Em vez de ter de voar a aeronave continuou a rolar depois de sair para fora da pista.

 

Especialista: Os pilotos são um pesadelo. O avião não voa, e você katishsya no chão a uma velocidade de 230 km / h.

 

Aqueles que sobreviveram ao acidente locomotiva avião?

 

Que sobreviveu a um acidente de avião na locomotiva?

 

A tripulação fez tentativas desesperadas para puxar a aeronave em terra. Finalmente eles conseguiram. O avião subiu no ar, mas não pôde evitar problemas. Yak-42 caiu no rio Volga menos de uma milha da pista de decolagem. A polícia local que patrulhavam o rio, o primeiro a chegar ao local do acidente. Alexander Galimov sobreviveu ao acidente, e foi capaz de sair dos destroços. Engenheiro Alexander Sizov também sobreviveu. Que chegou ao acidente chocado com a notícia de que a bordo foram alguns dos mais famosos atletas russos. A fumaça preta grossa não é visível para os outros sobreviventes.

 

acidente Lokomotiv hóquei no gelo equipe de avião

 

Patologista: Quando chegaram ao local, viram que a terra foi queimada. Por volta de leigos pequena destroços da aeronave e fragmentos de roupas. No meio da clareira eles já estavam corpo dobrado jogadores mortos.

 

Algumas horas mais tarde, os especialistas em aviação russos chegaram ao local do acidente. Eles devem determinar a causa do desastre. De 45 pessoas embarcaram 43 foram mortos, incluindo os pilotos. O Hockey Club "Lokomotiv" morreu quase na máxima força.

 

Um residente de Yaroslavl: Foi luto para toda a cidade, porque muitas crianças saber não apenas como bem conhecido jogadores, mas também pessoalmente. É muito difícil de suportar esta perda.

 

A notícia instantaneamente se espalhou pelo mundo. Todos ficaram chocados. Era impossível acreditar que isso poderia acontecer com uma equipe de jovens, rapazes talentosos. Em Ufa, a partida da temporada dos jogadores de hóquei Continental Liga de abertura foi interrompida por uma notícia terrível. Os jogadores não podem continuar em campo, e ele nunca terminou.

 

O time foi amado por todos, e as pessoas queriam para obter respostas a perguntas. Toda a atenção estava voltada para os principais especialistas. Por que o avião não poderia me afastar da pista? Para a decolagem, os principais são os três fatores. Os primeiro - motores de potência. Em segundo lugar - força de elevação. As abas deve ser definido corretamente, a fim de melhorar as características aerodinâmicas da asa. Finalmente, o que o avião decolou em um ângulo direito, estabilizador horizontal deve ser fixado de modo a pressionar a cauda do avião, e levantar o nariz.

 

Especialistas estão estudando tudo o que pode indicar uma configuração de decolagem incorreta da aeronave. Parece que as abas nas asas foram exibidos corretamente. Além disso, o estabilizador de cauda foi OK. Além disso, eles não encontramos nada que indique que os motores não proporcionar tracção suficiente para puxar a aeronave a partir do solo. Felizmente gravadores de voo foram encontrados. Que eles poderiam ser a chave para compreender o que aconteceu.

 

acidente Lokomotiv hóquei no gelo equipe de avião

 

Os investigadores têm duas perguntas. Por 9633 pilotos de voo não foram capazes de romper com a pista? E por que eles não abandonaram a decolagem ao primeiro sinal de problema? A equipe de especialistas que investigam o acidente, estar sempre sob pressão especial. Mas este era um caso especial. Russian próprio presidente assume o caso sob seu controle pessoal, e exige a verdade.

 

Para entender o que aconteceu nos últimos momentos do 9633 vôo, os investigadores estão a estudar os registros do aeroporto de câmeras de segurança. Câmeras capturou o momento em que o Yak-42, finalmente capaz de sair do chão. O vídeo mostra que a aeronave está devidamente configurado para a decolagem. Mas não há nenhum indício porque tudo deu errado.

 

Para subir acima do plano de terra levou apenas 1200 metros. Eles estavam livres para a banda sobre 2800 metro. Algo manteve a aeronave no momento, como ele teve que tirar. Os especialistas estão coçando suas cabeças, o que exatamente? Eles acreditam que, talvez, o avião estava muito pesado.

 

Especialista: Se você subestimado ou mal calculado o peso, você não vai ter um quadro completo. Você não sabe o que esperar da aeronave.

 

As suspeitas cresceram quando os investigadores aprenderam que a empresa "Yak-Service" no aeroporto não havia pesos. Todos os cálculos foram feitos sobre. Mas quando os especialistas calcularam o peso teórico da equipe e sua bagagem, eles chegaram à conclusão de que a aeronave não estava sobrecarregado. Mesmo com todo o peso do equipamento de hóquei da aeronave estava longe de ser máxima.

 

Lokomotiv Yaroslavl acidente de avião

 

Talvez tenha sido a velocidade? Os especialistas devolvido para os motores. Usando o peso estimado da aeronave, eles determinaram que ele precisava para tirar-off de velocidade 215 km / h. trabalho do motor incorrecta pode explicar o que aconteceu. No entanto, examinando os registadores de voo, se ter determinado que o motor pode acelerar o avião a uma velocidade muito maior do que a necessária para a descolagem. A investigação em um impasse.

 

Especialista: O avião é criado para voar. A aeronave procuram voar. A uma velocidade de 210 km / h e instalar grau estabilizador 7-se Yak-42 fora da Strip; nada complicado.

           

10 2011 setembro, o primeiro-ministro da Rússia, Vladimir Putin, e 40000 fãs em luto participaram de um serviço memorial para jogadores de hóquei "Locomotiva". E dois dias depois, Alexander Galimov, o último membro de uma das melhores equipas de hóquei na Rússia, morreu de seus ferimentos. Yaroslavl tragédia custou a vida 44.

 

Especialistas de todas as forças tentando estabelecer a causa da tragédia. Eles cuidadosamente examinado o gravador de informação de dados de voo. Finalmente, eles foram capazes de perceber algo incomum. Apesar do motor completo empurrado Yak-42 não acelerou tão rápido quanto ele deveria ter.

 

Lokomotiv Yaroslavl fotos acidente de avião

 

Especialista: Durante a decolagem, quando a aeronave teve de ganhar constantemente a velocidade, ele é, na realidade desacelerou no final da tira. Isto é muito raro, e potencialmente perigosa.

 

Os investigadores acreditam que a os freios de aviões foram incluídos. É altamente improvável, mas a inclusão dos freios pode explicar o comportamento anormal da aeronave. Para confirmar esta teoria, os pesquisadores realizaram um teste no Instituto de Pesquisa de vôo nomeado após Gromov. Durante o teste, take-off, eles gradualmente transformou os freios das rodas. O avião foi suficiente tração que iria decolar. No entanto, a distância necessária para discagem rápida take-off mais do que duplicou.

 

Juiz: Estes testes têm mostrado que freio 4 no chassis têm sido incluídos, e abrandou activamente da aeronave durante a descolagem para a banda. situação incrível, explicar que, realmente não é fácil!

 

No gravador de voz podia ouvir a tripulação antes da descolagem freios verificados. Eles foram reparadas. Talvez sistema de travagem já rejeitou a decolagem, e o freio é aplicado por engano? Tais problemas têm ocorrido com o Yak-42. No entanto, verificar o chassi do avião caiu não mostraram traços de problemas mecânicos. A probabilidade de comutação espontânea dos freios uma vez negligenciáveis. Era simplesmente impossível.

 

Comissão chama a atenção outra questão. Por que a tripulação continuou a tentar entrar no ar quando o problema já era aparente. Gravar a partir do cockpit é em grande parte devido. Especialistas ouvir o comandante da tripulação anuncia a taxa de chamadas soluções estrangeiras. Quando o avião está ganhando velocidade isso, o comandante deve decidir continuar a subir, ou abandoná-lo. No entanto, a gravação é ouvido como pilotos discutem sobre o decolagem velocidade. Isso não deve ser! A tripulação não tem que discutir sobre as velocidades críticas durante a decolagem. Eles não põem a velocidade da linha, porém, deve ser estabelecida antes do início do movimento de aeronaves.

 

Especialista: briefing de Comprovação é um elemento muito importante. Ele segurou o comandante da aeronave. No entanto, foi realizada descuidada. Três pessoas na cabine e não chegaram a acordo sobre a taxa em que para cancelar a decolagem já é impossível.

 

            Se eles se recusou a tirar mais de segundos 3-5 após a primeira tentativa de separação, tudo teria sobrevivido. Em vez disso, eles têm tentado corrigir a situação, desde que eles não acabar com a banda.

 

Especialista: Eles tinham tempo para parar. No entanto, eles não pensam em tirar o cancelamento, e continuou.

 

Por que eles fazem, só podemos adivinhar. Talvez eles gostariam, por todos os meios, trazer os seus passageiros de prestígio para o destino. Afinal, se houve um atraso devido a problemas técnicos, teria atingido a imagem da companhia aérea.

 

Tendo chegado à conclusão de que os freios estão funcionando corretamente, os especialistas acreditam que um dos pilotos voltou por conta própria.

 

acidente de avião com a tripulação locomotiva

 

Especialista: Esta suposição surpreender muitos na comunidade da aviação russa. Sabíamos que os pilotos foram muito experiente.

 

Mas há uma nova pista. Investigação de pilotos assuntos particulares revelou que eles estavam voando em dois modelos diferentes de aeronaves. O primeiro Yak-40. O segundo - o Yak-42, o navio maior. Os pilotos Yak-42 voou apenas de caso para caso, e era uma prática absolutamente incorreto. É perigoso para treinar pilotos para voar a aeronave sobre os dois modelos simultaneamente.

 

Centrando-se no pedal do travão dois planos, peritos observaram uma diferença potencialmente importante. pedais de freio Yak-40 cobrir todo o pé do piloto. Mas a concepção do pedal no Yak-42 implica que o calcanhar permanece piloto no chão da cabina.

 

Especialista: Os pilotos voaram a aeronave no mesmo modelo, por outro. E como ele saiu, eles têm uma maneira diferente de colocar os pés no pedal do travão.

 

Com base nesta informação, os investigadores têm sugerido que o piloto colocar todo o pé no pedal do freio. Assim, ele inadvertidamente se transformou no freio. Isso é possível.

           

Por que o piloto não percebeu seus erros? Examinando drivers da placa de médicos, abriu informações importantes. O co-piloto em segredo em tratamento de sistema nervoso. Ele perdeu o sentimento em suas pernas e, em qualquer caso, não tem que pilotar um avião. Como resultado, ele pressionou no pedal do freio, ele não entendia.

 

Virando o freio em uma roda de fiar cria downforce no nariz da aeronave. Yak-42 como cola preso para a pista. Tentativas de levantar o nariz da equipe só piorou a situação, quando a aeronave ainda conseguiu levantar-se no ar. Ele abruptamente puxado para cima do nariz. Em 20 2 graus por segundo, e não poderia ser realizada no ar. Elevar o nariz levou à perda de sustentação nas asas. Arrasto aumentado, eo avião entrou em uma tenda.

 

Após estudo dos arquivos pessoais de pilotos, especialistas fazem uma descoberta chocante. Em muitos casos, eles receberam os certificados de formação, que não passam. Eles tinham uma grande experiência. Mas o seu treinamento de vôo na Yak-42 não foi suficiente. Agência Federal de Transporte Aéreo imediatamente privado da licença da empresa "Yak-Service".

 

Além disso, ouvindo o gravador de vôo mostraram que após a partida da banda, o comandante começou a abolição da decolagem. Seu exemplo foi seguido pelo engenheiro de vôo, que reduziu a potência do motor. No entanto, o co-piloto gritou: "O que você está fazendo?!", Eo comandante reverteu sua decisão e, novamente, tentou voar.

 

Especialista: Regulamento de ação no cockpit implica uma hierarquia clara, liderado por - o comandante. O problema da "Yak-Service" foi o fato de que o co-piloto foi formalmente o comandante-chefe. Ele foi operações de voo um deputado da empresa.

 

            Eles tiveram a sua última chance de ser salvo, mas por causa da confusão, quem está no comando, eles não usá-lo.

 

            Dois meses depois do desastre, os investigadores publicaram seu relatório. inibição involuntária foi apontada como a principal causa da tragédia. No entanto, a principal razão foi que as medidas de segurança aérea não foram cumpridas.

 

Depois de uma tragédia terrível, "Lokomotiv" se recusou a participar da temporada do 2011 ano. No ano seguinte, a equipe fez um retorno triunfal à liga. Novamente ela espera ganhar a Copa Gagarin. Além disso, o público aprendeu que o capitão falecido Nikolai Tkachenko anonimamente equipe envolvida no trabalho de caridade, doando milhões de rublos para as crianças criticamente doentes. Em questão de minutos antes da decolagem, ele fez sua última doação menina de 16 anos que nunca conheceu.

 

Muitos esperam que a tragédia da "locomotiva" levará a uma melhor segurança na Rússia.

 

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