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Acidente de avião IL-78 na Eritreia. 1998
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Acidente de avião IL-78 na Eritreia. 1998

Acidente de avião companhias aéreas IL-78 UCA na Eritreia

  • Data do acidente: 17.07.1998, o

  • O momento do acidente: 04: 15

  • Acidente de avião País: Eritreia

  • Coloque o acidente: Perto Asmara

  • Tipo de aeronave: IL-78

  • Junte-se à aeronave: URUCI

  • Nome da transportadora aérea: Ucrânia Aviation Transport Company

Cronologia dos acontecimentos:

Tripulação produzido abordagem instrumental para o circuito de campo de aviação e redução Asmara de acordo com o procedimento de aproximação instrumento em VOR / DME / ILS na noite tira 07 em más condições meteorológicas (turva). Ele então passou a realizar uma abordagem visual para a banda 25. Para 16 segundos da primeira colisão sobre a superfície do comandante relatado que as bandas observadas. Serviço de Gestão de Tráfego Aéreo aconselhado o piloto para ligar luzes de pouso, que indicam o avião. O plano pouco depois colidiu com um encosta rochosa, a uma altitude de 2405 m (m 72 excesso em relação à extremidade da tira 25) e recolhido.

Os dados sobre as vítimas:

  • Totais a bordo eram pessoas 10: 9 1 tripulantes e passageiros. Total de mortos 10 pessoas: grupo 9, os passageiros 1.

Detalhes do acidente:

  • Fase de voo: a abordagem

  • causas identificadas do acidente: erro da tripulação, ATC erro

Os dados sobre o plano:

  • Aeronaves Marca: IL-78

  • ID da aeronave: UR-UCI

  • País onde a aeronave registada: Ucrânia

  • Data de fabricação da aeronave: 1988

  • número de série da aeronave: 0083481440

dados de voo:

  • Tipo Tour: Truck

  • Empresa de aviação: Ucrânia Aviation Transport Company

  • O país em que a empresa foi registrada aeronaves: Ucrânia

  • Voar de: Burgas

  • Voando em: Asmara

  • Artigo original: Burgas

  • Um último ponto: Asmara

Os detalhes:

Descrição da identificado provoca AP

A Comissão constatou que a banda 25 não deve realmente ser usado para a execução de pousos de aeronaves, incluindo visuais. A tripulação, quando tomou a decisão errada para executar uma aproximação visual no aeroporto Asmara, que foi iniciado pelo gestor de informação da banda de operação de bater, no futuro, em condições desfavoráveis, as tentativas perdidas não tomar cuidado para o suplente ou re-entrada, e ele continuou a abordagem. Ao reduzir e abordagem emergiu falta de comunicação na carruagem, que foi expressa, inter alia, que não havia decisão clara sobre o procedimento de aproximação, forçando a tripulação a executar acções sob pressão de tempo. Um excesso significativo de take-off toda a massa do tamanho real de que a tripulação não poderia ter conhecido, era o fato de que ele estava em abordagem para suportar a velocidade é menor do que o recomendado para realmente tinha desembarque de peso, não impediu uma redução perigosa de aeronaves no desempenho de uma reversão nestas condições (parâmetros do externo proteção do sol e configuração).

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