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Motores de aviação
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Os motores a ar. Os tipos de motores utilizados em aeronaves

Os motores a ar. Os tipos de motores utilizados em aeronaves

 

É graças à utilização de outros motores, o progresso do desenvolvimento de aviação moderna continua a desenvolver-se. A primeira aeronave que não foram equipados com motores quase não obter a sua aplicação prática, porque não podia levar mais de uma pessoa, e uma distância significativa é superada por essas aeronaves não pode ser chamado grande.

Todos os outros motores podem ser divididos em categorias principais 9.

  1. Motores de ar a vapor;
  2. Motores de ar de pistão;
  3. Motores de ar nucleares;
  4. Motores de mísseis ar;
  5. Motores a jato de ar;
  6. Motores de ar de turbinas a gás;
  7. Motores de avião turbohélice;
  8. Pulsejet;
  9. Turbofan ar.

 

Motores a vapor Pesquisando

 

Motores a vapor ar dificilmente encontrado sua aplicação prática na indústria da aviação, devido à baixa eficiência do seu trabalho. O princípio principal da aeronave motor a vapor é transformar o movimento alternativo dos êmbolos em movimento rotativo do parafuso através da utilização da energia de vapor.

 

 

Vale a pena notar que o ar originais motores a vapor para ser usado nos primeiros dias da aviação, quando a fonte de vapor foi o mais acessível, mas por causa da solidez dos seus motores a vapor construção foram incapazes de levantar a aeronave.

 

Motores de ar de pistão

 

O motor de ar alternativo é um motor de combustão interna convencional, em que o calor do gás expansível converte o movimento de êmbolo em movimento de rotação do parafuso. Estes motores de ar têm encontrado o seu uso, e são usados ​​até hoje por causa da simplicidade de operação e fabricação de baixo custo.

 

 

Eficiência dos motores das aeronaves pistão, via de regra, não mais do que 55%, mas não se incomodou modernos projetistas de aeronaves, uma vez que este motor tem uma alta confiabilidade.

 

Outros motores nucleares

 

Os primeiros motores de ar atômicas começaram a aparecer em meados do século passado, quando o estudo começou átomo pacífico. O princípio de base do motor de aeronaves nuclear é a execução de uma reacção em cadeia nuclear controlada, o que permite dar um grande potência a um nível de custo relativamente pequeno.

Outros motores nucleares apareceu quase simultaneamente nos Estados Unidos e na União Soviética, mas a idéia de que o avião, embora com um reator nuclear muito compacta em sua placa pode cair e isso posteriormente levará a um desastre, forçado a abandonar a idéia.

No motor de aviões nuclear norte-americano usado na aeronave Convair NB-36H, ea União Soviética na aeronave Tu-95 e An-22.

 

Motores de mísseis ar

 

 

Os primeiros motores de mísseis ar apareceu no 40 início do século passado, na Alemanha, quando os alemães tentaram todos os esforços para criar um avião rápido que poderia levá-los a vitória na Segunda Guerra Mundial. No entanto, é importante notar que a ciência naquele tempo não permitiu fazer um cálculo preciso de certos parâmetros, para que o projeto nunca foi realizado. motores de mísseis ar, posteriormente, foram testados somente com a possibilidade de sua utilização para a aceleração da aeronave na estratosfera, mas sua aplicabilidade é muito limitado, e porque eles não são usados ​​hoje.

A principal desvantagem do motor de aviões do foguete é a quase total falta de controle em altas velocidades.

 

Os motores a jato outro

 

 

Os motores a jato são bastante comuns hoje em aeronaves e caso aviakonstruktorskom. O princípio de funcionamento do motor de ar baseia-se no fato de que o empuxo necessário para uma aeronave é criado através da conversão da energia cinética da energia interna do jacto de combustível de aviação.

Os motores a jato são muito confiável e eficiente, e, portanto, em um futuro próximo não deve esperar a sua melhoria e desenvolvimento.

 

Turbinas a gás têm ar

 

 

O princípio de funcionamento de um motor de turbina a gás aeronaves baseia-se na compressão e aquecimento a gás, cuja energia é subsequentemente convertida em trabalho mecânico, forçando para girar a turbina a gás. Os primeiros motores desta classe apareceu na Alemanha em 40-s início do século passado, e hoje eles ainda continuam a ser amplamente utilizado em aeronaves militares, como o instalado na aeronave Su-27, MiG-29, F-22, F -35 etc.

Turbinas a gás são muito eficiente de ar a velocidades relativamente baixas de movimento de aeronaves e, portanto, seu uso na aviação civil também é bastante razoável.

 

Motores turboélice Pesquisando

 

 

Turbo-hélices são outro tipo particular de motores de aviões de turbina a gás, cujo funcionamento se baseia no fato de que a energia dos gases quentes é convertido em rotação do parafuso, e cerca de 10% da energia total é convertido em empurrar o jacto.

Motores de ar turboélice ter um bom desempenho, e de confiança, tornando-os eficazes e aplicáveis ​​na aviação civil em muitos aviões.

 

Pulsante motores a jato de ar

 

 

Pulsejet não foram utilizados em aeronaves modernas, devido à sua baixa eficiência. A principal característica de sua operação é que eles trabalham com o princípio de motor a jato. A única diferença é que o combustível na câmara de combustão é alimentada de forma intermitente, criando uma impulsos peculiares, permitindo que o objeto a ser movido numa direcção predeterminada.

Pulsejet efetiva apenas quando o seu uso único, nos seguintes casos, seu uso reduz-se os custos e confiabilidade e aumenta.

 

Turbofan Pesquisando

 

 

O princípio de motores de aviões turbofan é para assegurar que o fornecimento de ar devido ao ventilador. Fornece a combustão completa do combustível devido a excesso de oxigénio, o que faz com que esses motores de avião e mais eficiente e, ao mesmo tempo, mais amigo do ambiente. Eles são usados ​​como o ar motores turbofan geralmente em grandes aviões, como quase sempre eles têm um projeto grande, devido à necessidade de cumprir o volume de ar adicional.

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No "motores de aviões nuclear" aviões lozh.Ukazannye voou em motores tradicionais, e foi estabelecido um reator nuclear a bordo para fins de pesquisa e para os motores tinha nada a ver

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