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                                                                                                Março 07 2017

Declaração da Agência de Transporte Aéreo Federal das possíveis causas do desastre no Altai, é uma tentativa de pressão sobre o MAC e a propagação de especulações sobre as causas do acidente no Altai.

 

Março 3 2017, a Agência Federal de Transporte Aéreo emitiu uma declaração (httr:? //favt.ru/novosti-novosti/ Іd = 3344), onde a referida violação do piloto, que, segundo as autoridades, poderia levar ao desastre. AOPA-Rússia gostaria de declarar o seguinte.
De acordo com a legislação russa as causas do acidente investigando comissão especial do Comité de Aviação Interestatal (IAC). Parágrafo Regras 2.6 investigação de acidentes e incidentes na aviação civil na Federação Russa (PRAPI) disse que prestar declarações públicas sobre a investigação e as possíveis causas, a Comissão só é autorizada. As informações publicadas Rosaviation nada mais do que especulação e malabarismo cínico com fatos. Acreditamos que a publicação do pedido - uma tentativa de pressão sobre a opinião pública, a fim de criar uma atitude negativa em relação a ANI e morreu no acidente, bem como uma tentativa de pressão sobre a Comissão para investigar o acidente. Também consideramos necessário publicar as opiniões de AOPA-Rússia apresentadas "sugestões" Rosaviation:

 

1. relatório médico atraso.

Dmitry Rakitskiy tinha um relatório médico 1 de classe, cuja validade, de acordo com regulamentos federais da aviação "O exame médico de voo, controle de tráfego, comissários de bordo, estudantes e candidatos que entram nas instituições de ensino de aviação civil", aprovado por ordem do Ministério dos Transportes a partir de abril 22 2002, o N 50 (FAP-50), é de um ano, e que expirou poucos dias antes do acidente. Este vôo foi realizado com a finalidade de aviação geral (AG) para o qual o desempenho é suficiente relatório médico 2-classe, que, de acordo com a FAP-50 com menos volume de exames médicos e redução das exigências por razões de saúde, é emitido por um período de dois anos. Assim, a saúde do comandante da aeronave das exigências da legislação de ar para a implementação deste vôo.

 

2. Voo para flutuadores de aeronaves desequipados.
 

seção ponto 3 "condições adicionais, restrições e informações para R66» cartão de dados para o Tipo de Certificado ST337-R66, emitido pelo IAC descobriram que o "Voar sobre a água com nenhum conjunto flutua para longe da costa, superando a distância de planejamento em auto-rotação, banido ". De acordo com o manual de voo do helicóptero R66 eficiência aerodinâmica quando auto-rotação é 5.5: 1. largura do lago no local da AP é 3 km. Assim, mesmo no meio do lago foi o suficiente para estar na altura de metros 270 para pouso seguro em auto-rotação para a margem do lago. Esta é a altura normal do vôo, que, de acordo com o mapa de dados, fazer os carros alegóricos não são necessários para tal vôo. Partindo lógica Rosaviation qualquer voo cruzando um rio ou outro corpo de água sem a presença de carros alegóricos helicóptero Robinson R-66, impossível.

 

3. Resolução da Reserva para a decolagem e pouso.

De acordo com o parágrafo 40 Normas Federais de utilização do espaço aéreo (PT TTI) "utilizadores do espaço aéreo são necessários para a utilização do espaço aéreo nas zonas restritas e as zonas de voar ... get pessoas de permissão em nome dos quais tais áreas estabelecidas". Como é sabido, o oficial da reserva permitiu a aterragem do helicóptero no cordão, eo subsequente aumento. A legislação actual não prevê tripulação ar-dever de descobrir os procedimentos internos para a autorização da equipe reserva. Além disso, como um motorista não devem receber permissão para passar o cruzamento à frente do Ministério do Interior, mas sim indicar a polícia de trânsito.

 

4. A falta de notificação.
 

Os pilotos operam voos com destino ao local do acidente para confirmar a ausência de comunicações VHF bidireccional com Serviços de Tráfego Aéreo (ATS), em altitudes de até 2000 metros. Este espaço aéreo é servido pela estação de controlo local (TIR) ​​"Barnaul", parte do ramo "Navegação Aérea Sibéria Ocidental", Federal Estado Unitário Empresa "Estado ATM corporação" russos empresas de aviação subordinado.
PT TTI em vigor no momento do acidente, foi autorizado a fazer uma notificação no rádio, ao mesmo tempo, responder à notificação PT TTI não oferecem. Dado o fato de que a notificação poderia ser feita sem recepção da resposta TIR, a afirmação de que a notificação não foi enviado não é procedente. Sabe-se também que o recebimento ou não recebimento da notificação pela unidade ATS não tem servido como um fator no desenvolvimento do acidente - o evento, disse a testemunha.
 
Assim, AOPA-Rússia acredita que nenhum desses fatores pode afetar o desenvolvimento do acidente. Propomo-nos a respeitar as leis da Federação Russa, a Comissão de Inquérito, bem como à memória de caído em uma catástrofe, e que se abstenham de declarações populistas prematuros até depois da investigação oficial.
 

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