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Antonov An-74
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Antonov An-74. Foto. Vídeo. Condução do compartimento. Recursos. Comentários.

Antonov An-74. Foto. Vídeo. Condução salão. Recursos. Avaliações.

 

Aeronave multiuso luz Antonov An-74, é uma modificação dos aviões de transporte civil-militar An-72. Antonov An-74, concebido Antonov Design Bureau, para utilização numa vasta gama de temperaturas de + 60 -45 a graus Celsius, e em diferentes zonas climáticas. Ele foi originalmente projetado para uso no Extremo Norte.

An-74 construído como uma aeronave multi-propósito, e seu escopo é muito amplo. Ele pode ser aplicado para os serviços de passageiros, manutenção, estações árticas, transporte de cargas, o transporte dos feridos, para ser usado para fins de busca e salvamento e de investigação, bem como para o reconhecimento de gelo. An-74, pode operar em aeroportos e despreparados, as zonas montanhosas cobertas de neve, e para voar a qualquer hora do dia ou da noite e em qualquer tempo.

Uma foto 74

Antonov An-74 33

Antonov An-74 10 pode transportar passageiros modificação AN-74-200 52 e de passageiros na modificação de An-74TK-100 650 a uma taxa de quilômetros por hora, a uma distância de cerca de três mil quilômetros. Antonov An-74, como seu antecessor, An72, obter um simples de manter e operar.

A aeronave foi construído sob a vysokoplana regime com dois altamente colocado sobre a asa e lições forward turbofan D36-2A com um impulso de 63,7 kN, o que assegura uma protecção fiável contra a entrada de objectos estranhos, com uma pista de descolagem durante a descolagem, e aumenta o elevador da asa para através dos seus jactos de ar de jacto soprando do motor.

Empenagem da aeronave tem uma configuração em forma de T. Esta estrutura de cauda em vôo normal elimina motores de jatos de impacto em elevadores de aeronaves, de modo lemes da cauda permanecem em condição estável para a maioria das condições de voo. A porta de carga traseira da aeronave rampa articulada fechada, que também é utilizada como uma rampa de carregamento.

Um 74 interior

Antonov An-74 Salon

A decisão de estabelecer a aeronave para operar no Ártico, foi decidido em fevereiro 2 1982 anos. O projeto foi originalmente chamado An-72A. Em seguida, o avião foi renomeado para An-74. 29 1983 setembro, o protótipo da aeronave An-74 fez seu primeiro vôo. Em agosto de 1986 na cidade canadense de Vancouver, no show aéreo internacional realizada a primeira demonstração pública da aeronave. Para realizar a fábrica e estado testa quatro máquinas AN-74 foi lançado. 13 1990 dezembro, foi anunciada a conclusão de testes de estado da nova aeronave. Em agosto do ano seguinte, o An-74 foi certificado e aprovado para voos civis.

Equipando motores de avião, têm uma grande take-away parte superior da asa dianteira, limitando os itens de plantas poder de penetração fora da pista para decolar e características de pouso aumentaram elevador da asa devido a soprar suas abas internas e a superfície do motor a jato. A vantagem de uma tal instalação seria também diminuir o nível de ruído gerado devido ao processo de triagem asa fluxo de ar dirigido a partir do motor.

An-74

Como parte da tripulação de voo são quatro pessoas: o capitão, co-piloto, engenheiro de vôo e navegador.

Cabine de controle tem uma boa visão. Isto permite-lhe operar a aeronave em aeroportos com pistas curtas, que exigem um caminho íngreme de descida. O painel de instrumentos é perfeitamente otimizado para instrumento estandes exibindo quase todos os indicadores necessários pilotos para controlar a máquina.

Dimensões do táxi transporte otimizado para tamanhos de fluxo de produtos básicos transportados, é possível transportar contentores de carga, embalagens em paletes de disco rígido, várias cargas não-padrão, bem como auto-propulsão de rodas e máquinas automotoras (carros RAF UAZ AMC-240, «Jeep S47" e et al.).

Encerramento das escotilhas de carga, em detrimento do transporte ferroviário. Ele pode ser reduzido para o solo e usado como uma escada de mão ou de movimento sob a fuselagem para a proa - é utilizado para o carregamento conveniente da aeronave directamente a partir do corpo do carro.

An-74

A aeronave está equipada com um dispositivo de carga especial, que permite a carga e descarga de mercadorias em recipientes, embalagens e personalizado. Sua capacidade é de 2500 kgs. As máquinas automotoras, imerso na área de carga sob o seu próprio poder, e mudo - em detrimento da unidade de cabo e trator.

Grande índice de tração, a presença da instalação de motores de auto-start, transportado por via aérea, que regulamenta o processo de carga e descarga, motores de posição nadkrylnoe altos e pneumáticas chassis de baixa pressão permite uma operação autônoma eficiente da AN-74 em seixo, terra,, aeródromos gelo slabooborudovannyh cobertos de neve que têm pequenas dimensões da pista ea força de revestimento de 8 kgf / cm2.

An-74 cabine

A aeronave é equipada com rádio comunicação moderno e equipamentos de navegação, permitindo a realização de voos em todas as latitudes, sobre as superfícies de água e de solo, condições climáticas, de qualquer gravidade, a qualquer hora do dia. Isto pode ser conseguido através de alta precisão de pilotagem automática em voo. An-74 pode funcionar no piloto automático pouso quando as condições meteorológicas, o que corresponde a categoria 1-nd da ICAO.

A aeronave é fácil de operar e se presta bem para o desenvolvimento de vôo e pessoal técnico de habilidade média.

 

Um esquema de interior-77

Antonov An-74 esquema interior

Antonov An-74 tem as seguintes modificações:

  • An-74 - o modelo básico, projetado para uso no Ártico

  • An-74D - esta versão da aeronave tem um acordo de negócios, e é projetado para transportar até 19 passageiros.

  • An-74D-200 - versão equipada com interior confortável, projetado para transportar até 16 pessoas. Além disso, esta versão pode ser equipada com um compartimento para o transporte do carro.

  • An-74T-100 - esta versão da aeronave equipada com equipamento de navegação moderna para voos civis aumento da complexidade.

  • An-74MP - versão da aeronave utilizada em aeronaves de patrulha marítima para

  • An-74TK-100 - versão de carga do avião, projetado para transportar até pessoas 52.

  • An-74-200- versão civil, com o aumento do peso de decolagem, concebidos para transporte de pessoas 10

  • An-74T - modificação de transporte de aeronaves utilizadas em voos internacionais

  • An-74T-200 - versão de transporte militar da aeronave com uma tripulação de dois.

  • An-74TK-100S - versão sanitária da aeronave

 

Existem também outras modificações mene comum da aeronave

Até à data, produziu cerca de 90 AN-74, várias modificações, que operam sobre 20 o mundo.

 

características técnicas do AN-74

 

  • O primeiro voo do An-74: 29 setembro 1983 ano

  • Ano de fabricação: c cidade 1986

  • Duração: 28,07 m.

  • Altura: 8,65 m.

  • Tara: kg 18900.

  • Área da asa: 98,62 m²

  • Envergadura: 31,89 m.

  • Velocidade de cruzeiro: 650 km / h ..

  • Velocidade máxima: 750 km / h ..

  • Tecto: 10000 m.

  • alcance prático: km 2800.

  • Faixa de Ferry: 4400 km.

  • Comprimento da decolagem: 1400 m.

  • comprimento do caminho: 800 m.

  • Motores: 2 turbofan D36-2A ou D36-4A

  • Tripulação: as pessoas 4-5

  • Número de lugares: lugares 10 em An-74 200 52-ou lugar no An-74TK100

 
Um vídeo 74

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comentários

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An-74 bem, apenas plano maravilhoso. Vários anos atrás, eu voei nele. Basicamente eu tenho no inverno, ou seja, frio, vento, nevoeiro, mas esta máquina supera tudo, uma vez que não como muito. Vale a pena notar uma desvantagem, e é no meio do ruído. Senta-se An-74 muito suavemente, mesmo se você tem que pousar em uma pista de terra. Pessoalmente, nós chamamos isso de carro - "Cheburashka"!

Eu acredito que o An-74 bem, máquina apenas muito tranqüila. E todos os pilotos que voaram neste plano, apenas a elogiá-lo. Com esse plano, e não têm medo de voar até a borda do mundo, uma vez que nunca falha, ea vista deste carro muito simplesmente fantástico!

Pessoalmente, eu não tenho que voar sobre o AN-74 e provavelmente não será necessário. Mas esta aeronave voava freqüentemente meu pai, ele argumenta que a aeronave em vôo, muitas vezes abala também incomoda muito barulho. Especialmente assustador quando os pilotos estão a aterrar assim que o toque tira chassis, começa a tremer tanto que eu quero ir a algum lugar para se esconder. Bem, é isso, pelo menos, meu pai disse, de mim mesmo Eu não posso acrescentar mais nada, como, pessoalmente, não voar.

An-74 bom carro. Pelo menos um tal plano de vôo melhor do que agitando durante vários dias no trem. Pessoalmente, eu voei nesta máquina algumas vezes e eu não me arrependo que me deparei foi o An-74. Beleza confortável, balançando principalmente durante o voo não se sentem, a não ser, claro, uma perde de bolso de ar, embora o barulho irritante às vezes, mas não é o mais importante, como esta aeronave tem muitas vantagens sobre outros, até mesmo máquinas mais recentes.

Plano maravilhoso! Eu voei nele 4 anos para Chukotka no relógio, a cada mês gasto no ar por duas horas e meia. Overboard vento forte, nevoeiro, gelo, eo carro está voando como se nada tivesse acontecido. Apenas um problema - o barulho ouvido na cabine.
Pouso suave, mesmo em pistas não pavimentadas. Os rapazes Cheburashka chamá-lo, devido à localização dos motores sobre as asas)))

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