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Antonov An-158
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Antonov An-158. Foto. Vídeo. Condução do compartimento. Recursos. Comentários.

Antonov An-158. Foto. Vídeo. Condução do compartimento. Recursos. Comentários.

 

De curto alcance, aviões a jacto Antonov An-158, é uma outra modificação da aeronave AN-148, e é projetado para uso no transporte de passageiros local e regional no roteamento.

Antonov An-158, 99 pode transportar até passageiros em classe económica ou até 86 pessoas em duas classes a uma distância de três mil quilômetros, com uma velocidade de cruzeiro 820 quilômetros por hora.

História da AN-158, remonta à criação de short-haul avião An-148-100. Inicialmente, o novo projeto de aeronave referido como An-148-200, mas foi mais tarde renomeado como o An-158. Aeronaves An-158, tornou-se mais do que o seu antecessor na 1,7 metros, graças a duas seções adicionais na fuselagem. A primeira parte, o comprimento do medidor 1,15 foi colocado no nariz da fuselagem, asa dianteira e a segunda secção, o comprimento de metros 0,55, foi localizado atrás da asa da aeronave.

Antonov An-158 34

O cockpit está equipado com aviônicos modernos, e inclui cinco tela multi-função para exibir informações de vôo e controle de todos os sistemas de bordo. Todos Avionics e aeroespacial, bem como a sua gestão, manutenção e operação do novo avião, tem uma alta comunalidade com o avião AN-148. Isto torna mais fácil para o transplante pilotos da AN-148-158 da AN, e também elimina a necessidade de re-formação do pessoal de terra, manutenção de novas aeronaves, devido à formação geral do sistema, operação, manutenção e tripulação. De acordo com a empresa estatal "Antonov" no plano An-158, conseguimos reduzir os custos operacionais da 12 por cento eo consumo de combustível por passageiro em 9 por cento.

Antonov An-158 Salon

Asa AN-158 também foi modificada. Tem agora terminar superfície aerodinâmica, que reduz o consumo de combustível. As penas de cauda da aeronave, assim como a An-148, tem um "T" - estrutura em forma.

O equipamento de navegação da aeronave AN-158, permite que você faça voos de passageiros em todas as condições meteorológicas e em qualquer hora do dia. Avião de passageiros pode ser usado em climas com temperaturas de até + 50 -45 graus Celsius, bem como sobre o terreno elevado. Isto foi confirmado em fevereiro 2011, durante o teste em um dos aeroportos iranianos localizados a uma altitude de metros 2200 acima do nível do mar.

 

Um esquema de interior-158

Antonov An-158 esquema interior

Um avião de passageiros-158 equipado com dois motores turbo D-436-148, com um impulso de cerca de 6735 kg. Estes motores são projetados "Progress" Zaporozhye Machine-Building Design Bureau.

pública avião pronto foi introduzido pela primeira vez em abril de 21 2010, em Kiev. Poucos dias depois, em abril de 28 2010 anos, o primeiro voo do An-158.

Depois de todos os testes de estado, em fevereiro 28 2011, o novo short-haul avião An-158, foi certificado pelo Comité de Aviação da Interstate (IAC).

avião de série foram organizados na fábrica de aviões de produção "Antonov" em 2010 ano. cerca de 200 empresas diferentes estão envolvidos na produção da aeronave. Em 2013 anos, o custo da aeronave AN-158, 30 é estimado em milhões de dólares.

An-158

aeronaves modelo básico AN-158, permite que você atualizá-lo para uma variedade de opções para realizar todos os tipos de tarefas. Nesta base, ele pode ser configurado, caminhões, do transporte dos militares, sanitária, de utilidade ou de outras aeronaves propósito especial.

No momento, o rival direto para a aeronave AN-158 é avião de passageiros regional de russo Sukhoi Superjet 100.

 

A aeronave segue as melhores características do modelo básico do An-148-100 e pode produzir vôo:

  • a qualquer hora do dia, estação, e em quaisquer condições meteorológicas;

  • à temperatura ao mar dentro -55 ... + 45 ° C;

  • aeródromos das montanhas;

  • nas altas latitudes do globo (até 780 p. w) .;

  • em rotas internacionais.

Diferenças um on-158 An-148

  • A fuselagem alongada por 1,7 m.

  • O compartimento de bagagem é aumentado em 5 m3.

  • Mudou a fuselagem traseira.

  • Asa recebeu um design atualizado.

  • O consumo de combustível é reduzido em 9% por passageiro.

  • Em 12% custos operacionais reduzidos.

 

Certificação passou 12 alocamento avião de passageiros.

An-158 cabine

Depois de programa de testes de certificação de AN-158 começou a realizar pesquisas sobre a expansão das condições de funcionamento. Tendo voos realizados mais de República 16 do Irã, mostrou a capacidade da aeronave com base nos altos aeródromos, altura 2200 acima do nível do mar.

21.10.2013 - foram concluídos testando a aeronave AN-158 nas áreas montanhosas da América Latina. Em relação a este programa da aeronave conseguiu superar todas as operações de voo e teste de chão em altas altitudes, com base no chão, cuja altura atinge metros 4000 acima do nível do mar. Aeródromos em que An-158 trabalhando o programa de ensaio, - de Latacunga, Equador e da cidade de La Paz, Bolívia (2800 e 4000 metros acima do nível do mar, respectivamente).

An-158 - aeronaves regionais popular moderna. SE "Antonov" em cooperação com a empresa russa leasing "Ilyushin FinansKo." Contratos assinados para a venda destes 20 aeronave.

O contrato, assinado no Paris Air Show 21.06.2011, avançado pacote diferente de garantias prestadas pela empresa "Antonov" no serviço pós-venda de suas aeronaves, incluindo a garantia de baixa manutenção, confiabilidade, características de recursos e desempenho, a regularidade dos voos.

An-158

Em abril, o avião An-2013 158 entrou em operação a companhia aérea cubana Cubanade Aviacion. A frota atual da companhia aérea é 5-158 Uma aeronave. Já assinou um contrato para a compra de mais três aeronaves.

A atual demanda por este modelo é de cerca de aeronaves 100. Interessado em produtos "Antonov" As companhias aéreas da Ucrânia, Rússia, América Latina, África e Ásia.

Num esquema cooperativo para a construção do An-158 215 15 participar empresas de todo o mundo.

Originalmente concebido a aeronave, tendo em conta a possibilidade de sua ampla modernização, consubstanciado na liberação de uma série de modificações de aeronaves, incluindo aviões VIP-classe, aviões de carga, civil e versões de transporte militar.

 

 

características técnicas do AN-158:

  • O primeiro voo do An-158: 28 2010 de Abril do ano

  • Anos de Produção: anos c 2010

  • Duração: 34,36 m.

  • Altura: 8,60 m.

  • Área da asa: 84,32 m²

  • Envergadura: 28,91 m.

  • Velocidade de cruzeiro: 820 km / h ..

  • Velocidade máxima: 870 km / h ..

  • Tecto: 12500 m.

  • alcance prático: km 3100.

  • Motores: 2 turbofan "Progress" D-436-148

  • Crew: 2 pessoas

  • Número de lugares: assentos da classe econômica 99

 

Veja também:

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Se Alguém dez Informação Sobre Consumo de Combustíveis, pista utilizada POR este avisão 248 / 158

Todo aquele que escreve aqui que voou AN 158: Você cervos! porque Você não pode voar em 158-M-los todos (ainda) peças 6 e eles estão todos em Cuba .. e você voar para a Academia de Ciências da montagem rasseyskoy 148 em Voronezh e montagem Voronezh é uma rara, mas th @ !!!

Acho An-158 longe de plano perfeito. Pessoalmente, não estou satisfeito com nada, e espero que, quanto mais eu não tenho que voar nesta máquina. Depois que pousamos, eu tinha uma dor de cabeça selvagem, eu pensei que eu vou ficar louco. Sentei-me no final da cabine, pode, é claro, é também influenciada, mas tenho certeza de que, mesmo perto não é mais adequado para esta aeronave.

Eu voei em um avião AN-158 qualquer momento, e eu acho que este carro pode ser chamado de uma lata. Se você não pode fazer nada com o barulho, em seguida, todas as pessoas vão odiar este avião em breve. Em tal uma máquina só precisa transportar carga, mas não passageiros. Quando a altura está mudando, mesmo lã nos ouvidos não ajuda, seus ouvidos simplesmente desaparecer. Mas também pode-se notar o plus-158 quase sacode a caminho, mas sim no plano geral pode e confiável, mas não é confortável.

O layout da estrutura do avião não é pensado. Os motores estão localizados nas janelas, a ala - no topo da fuselagem. Devido a isso, a cabine uma forte vibração e ruído. Nos voos que realiza AN-158 pode vender bilhetes com tampões. Na União muitas vezes teve que voar para Antonova, após o pouso sempre se sentiu uma dor de cabeça forte. E uma vez que acidentalmente caiu nas fileiras da mais recente interior. Para minha surpresa não foi muito mais tranqüilo. Então eu percebi que os ingressos de bilheteria em frente aeroportos Mostrar Somente pessoas jovens "vparivali". aeronaves estrangeiras têm uma cabine de isolamento de som muito melhor, então eles e a classe empresarial está na frente, Antonov, aparentemente, decidiu distinguir-se.

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