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Antonov An-148
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Antonov An-148. Foto. Vídeo. Condução do compartimento. Recursos. Comentários.

Antonov An-148. Foto. Vídeo. Condução do compartimento. Recursos. Comentários.

 

Antonov An-148 é um bimotor, aviões a jato de corredor único que serve para uso em rotas regionais e locais. Antonov An-148 fabricação de aeronaves projetadas preocupação da Ucrânia Antonov Design Bureau, em cooperação com empresas russas.

 

An-148- Narrow-body aviões de passageiros de curta distância. Como os especialistas esperam, a indústria da aviação há uma necessidade no An-148, An-158 500 unidades no montante de até 2026

 

história

 

Iniciar o desenvolvimento de um novo aviões de passageiros, que seria substituído An-72 и An-74E caiu no início de 90-s do século XX. Encomendou o desenvolvimento da construção de um novo navio de Peter Balabaeva OKB. Antonov. Nos estágios iniciais da concepção do AN-74 não era adequado para o transporte de passageiros e foi concebida como um todo como um transporte. Mesmo depois de se mudar para os motores sob a asa navio pilão não poderia competir com o avião regional moderna da capacidade de passageiros similar.

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Portanto, foi decidida a criação de um novo avião de passageiros An-74-68 com fuselagem alongada, uma nova ala e novos motores substituídos com o design reverso. Início do projeto, conhecido como AN-148, 2001 cai no ano. É baseado no conceito da AN-74TK-300. Deve-se notar que o An-148 - isto não é uma modificação do An-74, e um completamente novo avião de passageiros. A nova criação do departamento do projeto para eles. Antonov obtido, em contraste com o AN-74, maior comprimento e diâmetro da fuselagem, motores com sistema de controlo electrónico digital (D-436). Durante o desenvolvimento do navio foram encomendados componentes e peças feitas nas empresas 214 15 do mundo: Rússia, os EUA, Ucrânia, França e outros países.

O primeiro vôo de teste do ano An-148 17.12.2004 começou

 

Atrações do avião de passageiros An-148

 

Hoje em dia desenvolvimento é realizado avião a jato de passageiros bimotor An-148 na empresa conjunta da Ucrânia e da Rússia, com capacidade 80 pessoas.

O modelo básico para sua produção tornou-se um avião de passageiros regional de An-148 100 70-uma capacidade de até 80 pessoas e mover cadeiras 864 - 762 mm. Por uma questão de aumentar a rentabilidade dos serviços de passageiros, bem como para reduzir os custos operacionais companhias aéreas usar uma distância on-148 2200 5100-distância. Ele pode alcançar velocidades de até 800 870-km por hora. De acordo com os comerciantes, estes indicadores agora muito na demanda entre companhias aéreas.

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Liner An-148 é equipado com dois motores que são colocados sobre os pilares sob a asa e são rotulados A-436-148. Com este posicionamento, reduz a probabilidade de penetração de objectos externos e estabilidade aumentada da asa. Mesmo em navegação aeródromos mal equipados é possível confortavelmente o avião aterrar, devido ao facto de que a composição da An-148 um moderno sistema a bordo de estado da aeronave registo.

Radar e equipamentos de voo, navegação, o sistema de uso-by-wire de controle, display multi-função de todos os parâmetros de vôo da aeronave permitem a operação do AN-148 mesmo em condições de baixa visibilidade, com tudo isso, mantendo a confiança e conforto para a tripulação.

Para o conforto dos passageiros fornece um layout racional e estrutura das instalações do serviço, otimização ergonômico de profunda individual e espaço geral cabine habitáculo, a presença de cadeiras modernas, coisas agradáveis ​​nos detalhes do interior, bem como ideal obesshumlivaniya sistema.

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Distribuição racional dos bancos de passageiros sobre o regime de 2 3 + e permitem que você variar o comprimento do compartimento dos passageiros do passageiro ao povo 55 80 sem violar o espaço pessoal dos passageiros. No interior dos componentes de aeronaves utilizadas no Hi-Tech equipamentos estilo não apenas a produção interna, mas também externa, garantindo assim uma alta eficiência econômica, excelência técnica e operacional.

Manutenção modificação An-148-100 atende plenamente os padrões internacionais (MSG-3, ICAO). Segundo as estatísticas, a aeronave tem um coeficiente de prontidão de mais de 99,4% durante as horas de incursão 300 por mês com um mínimo disso.

Os requisitos da Organização da Aviação Civil Internacional sobre o ruído comunidade e as emissões de motores de aeronaves está totalmente incorporada na nova An-148-100.

Ao desenvolver uma nova aeronave foram utilizados métodos 3D-simulação utilizando CALS-técnicas e sistema de controle de qualidade ISO 9000 / 9001-2000. Tudo isso melhorou a qualidade da documentação das soluções de design de aeronaves para reduzir custos e tempo no processo de produção, melhorar a manutenção da aeronave durante o seu funcionamento.

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Modificações do AN-148

 

  • Avião de passageiros com um alcance de até 7 mil. Km de capacidade de passageiros 40-55 pessoas

  • Avião administrativa com uma gama de 8,7 mil. Km e uma capacidade de pessoas 10-30.

  • Versão de carga com compartimento lateral para o transporte de bagagem em recipientes e paletes

  • Passageiros e de carga aeronave projetada para o transporte conjunto de passageiros e carga

  • Spetsmodifikatsii (saúde, monitoramento, etc.)

 

Ao criar a estrutura do novo AN-148 aplicada máxima unificação e continuidade dos componentes e conjuntos básicos da aeronave: o número de asas, fuselagem, empenagem, aeronaves e de passageiros, equipamentos da usina.

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A possibilidade de estabelecer alguma modificação dos motores estrangeiros An-148 com um impulso de 6-8 mil. Kgs.

 

Perspectivas futuras

 

Por uma questão de introdução à produção em série de An-148 Kharkov, fábricas de aeronaves Voronezh e ANTK. Antonova decidiu estabelecer uma cooperação estreita. Companheiros acreditam que este forro de curta distância no futuro poderá competir com fabricantes de aeronaves ocidentais bem conhecidos, e o mercado interno de transporte aéreo receberá uma grande quantidade de pedidos. As promessas de um triunfo dos próprios gerentes de projeto ainda não são, mas especialistas em aviação estão prevendo sucesso para ele.

Com base nas palavras do diretor geral da empresa "Ilyushin Finance" Rubtsova Aleksandra, 19.09. 2004 entre as três fábricas tinha assinado um acordo para estabelecer uma joint venture (JV), que será produzido comercialmente AN-148. Sobre os ombros da joint venture também será responsabilidades serviço, produção e entrega para a localização dos componentes de aeronaves e peças de pós-venda. Promoção no mercado irá empresa de leasing "Ilyushin Finance". As atribuições do último irá incluir a venda ea transferência de aeronaves em locação de companhias aéreas que consomem. investimento Mr. Rubtsov não foi nomeado, necessário para lançar a produção em série do An-148, mas o que se sabe até agora: o capital de risco é dividido em ações das três plantas da fundação. Nós já sabemos como chamar um novo projeto - MAP-148 (aviaproekt International - 148).

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De acordo com o Sr. Rubtsov, a primeira aeronave de três teste AN-148 serão recolhidos no início do próximo ano. Em maio 2004, a primeira decolagem foi perfeita. Ele ASTC. Antonov produzir primeiras amostras. Suas responsabilidades incluirão também a primeira aeronave de teste de certificação. Gradualmente planejam lançar um conjunto de série do AN-148 em Kharkov e Voronezh. De acordo com o diretor-geral, Vyacheslav VASO Salikova no custo do novo AN-148 - Custo 95% de fabricação russa, e vender forro novo será principalmente no mercado russo. Para 2007-2008 anos. vendeu cerca de forros 30. Representantes das plantas Kharkov e Antonovskoe absteve-se de comentar essas declarações ambíguas.

Segundo Salikova nova AN-148 precisamente encontrar o consumidor. A empresa "Aeroflot" já pré-acordado especificações técnicas e assinou os documentos necessários. Um único "Aeroflot" interessado em adquirir unidades 25, de modo a joint venture está trabalhando de perto com o líder russo mercado de viagens aéreas. Comentários sobre esta questão da "Aeroflot" não foi seguido, mas representantes das "Krasnoyarsk Airlines", afirmou que até a passagem de certificação da aeronave para as encomendas que não podemos ir.

Painel Antonov An-148

O custo preliminar de uma cópia do An-148 em produção em série é estimado em 14 milhões. Dólares. Ele fornece apoio financeiro para a produção do Banco Nacional de Angola (NRB). Seu presidente, Lebedev diz que o sucesso do projeto a partir de um ponto de vista financeiro da montagem de aeronaves 10-20 por ano a um custo de menos de 15 milhões. Dólares por unidade.

Os potenciais clientes An-148 considerado companhias aéreas russas "companhias aéreas Krasnoyarsk", "Volga-Dnepr", a empresa ucraniana "Aerosvit".

Mais tarde AN-148 planeja usar na distância do 1500 5000 km até com a possibilidade de transporte em até 45 75 pessoas.

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Desenvolvimento da aeronave em 2001 começou a substituir as máquinas agora não rentáveis Tupolev Tu-134 e Yak-42. A base foi levado aeronaves combi An-TC 74-300. O novo avião foi completamente redesenhado asa e fuselagem. O avião tem um vysokoplana forma com motores colocados sobre os pilões sob as asas de rolamento de limpeza média. Apesar do fato de que o conceito do An-148 e foi levado Um LC-74-300, é uma nova aeronave que não é uma modificação do protótipo. Por comparação, o An-148 tem uma fuselagem alargada. Ele usa novo Zaporozhye, turbojatos D436 -148 com sistema de controle elektronotsifrovoy desenvolvido com Design Bureau "Progress" nomeado após acadêmico Ivchenko.

Uma foto 148

Antonov An-148 3

A nova aeronave usa nós produzidos por vários países, incluindo os Estados Unidos da América, a Rússia e os países da Europa Ocidental. An-148 possui um sistema de controle remoto de dois canais (Fly-by-Wire). A aeronave está equipada com os mais recentes sistemas de comunicação por rádio e equipamentos de navegação, permitindo pousar à noite e condições climáticas difíceis. Todas as informações de voo são exibidas em cinco monitores de cristal líquido multifunções. O modelo básico da aeronave foi designado como An-148-100.

O primeiro voo do An-148 17 realizado em dezembro 2004 anos. Depois de passar pelos testes em solo e em voo, 26 2007 ano, em fevereiro, a aeronave recebeu sua primeira certificação de Aviação Register do Comitê Interestadual de Aviação (IAC AR).

Um 148 interior

Antonov An-148 Salon

Antonov An-148, dependendo da configuração capaz de transportar até 45 99 de passageiros sobre a distância do 1570 5100 a quilómetros. A aeronave pode ser operada no chão e aeródromos despreparados.

A aeronave é produzido em série na fábrica de Kiev "Antonov", tendo anteriormente chamado de "Aviant" eo Voronezh Aircraft Manufacturing plantas (VASO). An-148 entrou em serviço em junho 2009 anos. O primeiro operador do avião tornou-se companhia aérea ucraniana "Aerosvit". O primeiro voo comercial de avião An-148 24 foi concluída em dezembro de 2009 anos.

Dirigindo um interior-148

Antonov An-148 esquema interior

Embora o An-148 tem concorrentes como a Sukhoi Superjet-100 e Tu-334, Esta máquina os especialistas prevêem um futuro bom. No ano 2010 cedo, havia cerca de duas centenas de ordens para a aeronave.

 

Características técnicas do modelo básico do AN-148 100-

  • Primeiro voo: 17 2004 dezembro ano

  • Duração: 29,13 m.

  • Altura: 8,19 m.

  • Peso vazio: kg 22490.

  • Área de asa: Praça 87,32. m.

  • Wingspan: 28,91 m.

  • Velocidade de cruzeiro: 840 km / h ..

  • Velocidade máxima: 875 km / h ..

  • Tecto: 12400 m.

  • Distância de fuga 1570 5100 km up.

  • Tipo de motor: motor turbofan 2 436 D148-

  • Crew: pessoa 2

  • Número de lugares: desde 45 99-se lugares

 
Um vídeo 148

Veja também:

 

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comentários

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Finalmente - eu era capaz de fazer o An-148 eu sonhei com este metade de uma vida. Interior muito espaçoso e confortável, grande quantidade de espaço para as pernas, mesmo para as minhas pernas e meu crescimento quase 2m. Em geral, posso dizer uma coisa, o vôo foi divertido, se não admiração. Portanto, eu aconselho a todos pelo menos uma vez em suas vidas para fazer o An-148!

A primeira vez que eu voei com ele ao An-148. Bem o que posso dizer, em geral, um bom carro. Mas neste plano tem que trabalhar todo o tempo para trazê-lo à perfeição, embora seja provavelmente um que não vai fazer. Esta máquina não foi estabelecida, como se poderia pensar. Cadeiras horríveis e desconfortáveis, mesas dobráveis ​​não são nomeados e não fixa sobre ele chávenas e copos. É claro que tudo isto não é tão crítica, estes inconvenientes são eliminados, mas, no entanto, desagradável. Então eu não estou emocionado com a AN-148.

Quando eu li os comentários de An-148, eu bifurcada. Alguns escreveram que o avião foi bom, mas, pelo contrário, muitos o criticaram. Bem, que eu tive a chance de voar nesta máquina. E minha opinião é, eu faço apoiar aquelas pessoas que gostam da aeronave. No vôo, não tremer, ele se senta em silêncio e calma, também sobe. Quanto ao ruído, por isso não é molestada. Portanto, I completamente no lado do AN-148!

Quando eu voei para o An-148, eu me perguntava, enquanto o avião acabou por ser muito legal. Longa distância entre os assentos, e os próprios bancos podem ser dobrados até 30 graus. Eu tive que voar na máquina depois da operação e minhas experiências foram em vão. Decolar o avião rapidamente e facilmente, o desembarque foi o mesmo. Durante o vôo, eu me senti confortável. E quando me disseram que o avião AN-148 incrível, eu não acreditei. Nós só podemos agradecer aos nossos desenvolvedores. An-148 dispositivo legal!

Eu tinha duas semanas três pilotar este avião. O primeiro vôo foi de Arkhangelsk para São Petersburgo. Tudo correu perfeito, o plano correu bem, calmamente, suavemente. O segundo voo - a partir de Kaliningrad para São Petersburgo. Sinta a vibração, o piloto andou em torno de um temporal, relâmpago podia ser visto, muito abalada. Retornando a São Petersburgo para Arkhangelsk, o avião foi jogado de um lado para outro como um avião de papel. Aparentemente, o problema é mal concebida configuração aerodinâmica. Agora eu olhar com cuidado e tentar oferecer às operadoras em Anahita não voar.

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