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Antonov An-148
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Antonov An-148. Foto. Vídeo. Condução do compartimento. Recursos. Comentários.

Antonov An-148. Foto. Vídeo. Condução do compartimento. Recursos. Comentários.

 

Antonov An-148 é um bimotor, aviões a jato de corredor único que serve para uso em rotas regionais e locais. Antonov An-148 fabricação de aeronaves projetadas preocupação da Ucrânia Antonov Design Bureau, em cooperação com empresas russas.

 

An-148- Narrow-body aviões de passageiros de curta distância. Como os especialistas esperam, a indústria da aviação há uma necessidade no An-148, An-158 500 unidades no montante de até 2026

 

história

 

Iniciar o desenvolvimento de um novo aviões de passageiros, que seria substituído An-72 и An-74E caiu no início de 90-s do século XX. Encomendou o desenvolvimento da construção de um novo navio de Peter Balabaeva OKB. Antonov. Nos estágios iniciais da concepção do AN-74 não era adequado para o transporte de passageiros e foi concebida como um todo como um transporte. Mesmo depois de se mudar para os motores sob a asa navio pilão não poderia competir com o avião regional moderna da capacidade de passageiros similar.

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Portanto, decidiu-se criar um novo avião de passageiros An-74-68 com fuselagem alongada, uma nova ala e novos motores substituídos com o design reverso. Início do projeto, conhecido como AN-148, 2001 cai no ano. Ele baseia-se no conceito de AN-74TK-300. Vale a pena notar que o AN-148 - esta não é uma modificação do An-74, e um completamente novas aeronaves de passageiros. Nova Criação Design Bureau. Antonov recebido, ao contrário do AN-74, mais o comprimento eo diâmetro da fuselagem, os motores com sistema de controlo electrónico digital (A-436). Rússia, EUA, Ucrânia, França e outros: Durante o desenvolvimento do navio foram componentes e peças de reposição fabricados em empresas 214 15 no mundo ordenado.

O primeiro vôo de teste do ano An-148 17.12.2004 começou

 

Atrações do avião de passageiros An-148

 

Hoje em dia desenvolvimento é realizado avião a jato de passageiros bimotor An-148 na empresa conjunta da Ucrânia e da Rússia, com capacidade 80 pessoas.

O modelo básico para sua produção tornou-se um avião de passageiros regional de An-148 100 70-uma capacidade de até 80 pessoas e mover cadeiras 864 - 762 mm. Por uma questão de aumentar a rentabilidade dos serviços de passageiros, bem como para reduzir os custos operacionais companhias aéreas usar uma distância on-148 2200 5100-distância. Ele pode alcançar velocidades de até 800 870-km por hora. De acordo com os comerciantes, estes indicadores agora muito na demanda entre companhias aéreas.

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Liner An-148 é equipado com dois motores que são colocados sobre os pilares sob a asa e são rotulados A-436-148. Com este posicionamento, reduz a probabilidade de penetração de objectos externos e estabilidade aumentada da asa. Mesmo em navegação aeródromos mal equipados é possível confortavelmente o avião aterrar, devido ao facto de que a composição da An-148 um moderno sistema a bordo de estado da aeronave registo.

Radar e equipamentos de voo, navegação, o sistema de uso-by-wire de controle, display multi-função de todos os parâmetros de vôo da aeronave permitem a operação do AN-148 mesmo em condições de baixa visibilidade, com tudo isso, mantendo a confiança e conforto para a tripulação.

Para o conforto dos passageiros fornece um layout racional e estrutura das instalações do serviço, otimização ergonômico de profunda individual e espaço geral cabine habitáculo, a presença de cadeiras modernas, coisas agradáveis ​​nos detalhes do interior, bem como ideal obesshumlivaniya sistema.

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Distribuição racional dos bancos de passageiros sobre o regime de 2 3 + e permitem que você variar o comprimento do compartimento dos passageiros do passageiro ao povo 55 80 sem violar o espaço pessoal dos passageiros. No interior dos componentes de aeronaves utilizadas no Hi-Tech equipamentos estilo não apenas a produção interna, mas também externa, garantindo assim uma alta eficiência econômica, excelência técnica e operacional.

Manutenção modificação An-148-100 atende plenamente os padrões internacionais (MSG-3, ICAO). Segundo as estatísticas, a aeronave tem um coeficiente de prontidão de mais de 99,4% durante as horas de incursão 300 por mês com um mínimo disso.

Os requisitos da Organização da Aviação Civil Internacional sobre o ruído comunidade e as emissões de motores de aeronaves está totalmente incorporada na nova An-148-100.

Ao desenvolver uma nova aeronave foram utilizados métodos 3D-simulação utilizando CALS-técnicas e sistema de controle de qualidade ISO 9000 / 9001-2000. Tudo isso melhorou a qualidade da documentação das soluções de design de aeronaves para reduzir custos e tempo no processo de produção, melhorar a manutenção da aeronave durante o seu funcionamento.

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Modificações do AN-148

 

  • Avião de passageiros com um alcance de até 7 mil. Km de capacidade de passageiros 40-55 pessoas

  • Avião administrativa com uma gama de 8,7 mil. Km e uma capacidade de pessoas 10-30.

  • Versão de carga com compartimento lateral para o transporte de bagagem em recipientes e paletes

  • Passageiros e de carga aeronave projetada para o transporte conjunto de passageiros e carga

  • Spetsmodifikatsii (saúde, monitoramento, etc.)

 

Ao criar a estrutura do novo AN-148 aplicada máxima unificação e continuidade dos componentes e conjuntos básicos da aeronave: o número de asas, fuselagem, empenagem, aeronaves e de passageiros, equipamentos da usina.

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A possibilidade de estabelecer alguma modificação dos motores estrangeiros An-148 com um impulso de 6-8 mil. Kgs.

 

Perspectivas futuras

 

Para a introdução da produção em série das fábricas de aviões An-148 Kharkov, Voronezh e ASTC. Antonov decidiram cooperar estreitamente. Os parceiros acreditam que o avião de passageiros de curta distância no futuro será capaz de competir com fabricantes de aeronaves ocidentais eminentes, e no mercado doméstico companhia aérea recebeu um grande número de encomendas. Promessas de triunfo de os próprios líderes do projeto é que existe, mas especialistas em aviação profetizar-lhe sucesso.

Com base nas palavras do Director Geral da empresa "Ilyushin Finance" Alexander Rubtsov, 19.09. 2004 entre as três usinas foi assinado um acordo sobre o estabelecimento de uma joint venture (JV), que será produzido comercialmente AN-148. Sobre os ombros da joint venture será também responsabilidades serviço pós-venda, produção e entrega para a localização dos componentes de aeronaves e peças de reposição. Irá comercializar uma empresa de leasing "Ilyushin Finance". Os deveres do último irá incluir a venda ea transferência de aeronaves arrendadas a companhias aéreas dos clientes. Mestre Rubtsov não foi nomeado o montante de investimento necessário para iniciar a produção em série do AN-148, mas o que se sabe até agora: capital de risco divididos em partes dos três fundadores das plantas. Nós já sabemos como chamar um novo projeto - MAP-148 (aviaproekt International - 148).

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Segundo o Sr. Rubtsov, o primeiro de três test-148 Uma instância serão coletadas no início do próximo ano. Em maio, o 2004 Foi feita a primeira decolagem. Ele ASTC. Antonov produz primeiras amostras. Sua responsabilidade incluirá também a certificação do primeiro avião de teste. Aos poucos planejam lançar o de série Uma assembléia-148 em Kharkov e Voronezh. De acordo com o diretor-geral, Vyacheslav VASO Salikova no custo do novo AN-148 - Custo 95% da produção russa e forro novo será vendido principalmente no mercado russo. Para 2007-2008 anos. vendeu cerca de forros 30. Representantes das plantas Kharkov e Antonovskoe absteve-se de comentar essas declarações ambíguas.

Segundo Salikova nova AN-148 precisamente encontrar o consumidor. A empresa "Aeroflot" já pré-acordado especificações técnicas e assinou os documentos necessários. Um único "Aeroflot" interessado em adquirir unidades 25, de modo a joint venture está trabalhando de perto com o líder russo mercado de viagens aéreas. Comentários sobre esta questão da "Aeroflot" não foi seguido, mas representantes das "Krasnoyarsk Airlines", afirmou que até a passagem de certificação da aeronave para as encomendas que não podemos ir.

Painel Antonov An-148

O custo preliminar de uma cópia do An-148 em produção em série é estimado em 14 milhões. Dólares. Ele fornece apoio financeiro para a produção do Banco Nacional de Angola (NRB). Seu presidente, Lebedev diz que o sucesso do projeto a partir de um ponto de vista financeiro da montagem de aeronaves 10-20 por ano a um custo de menos de 15 milhões. Dólares por unidade.

Os potenciais clientes An-148 considerado companhias aéreas russas "companhias aéreas Krasnoyarsk", "Volga-Dnepr", a empresa ucraniana "Aerosvit".

Mais tarde AN-148 planeja usar na distância do 1500 5000 km até com a possibilidade de transporte em até 45 75 pessoas.

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Desenvolvimento da aeronave em 2001 começou a substituir as máquinas agora não rentáveis Tupolev Tu-134 e Yak-42. A base foi tomada a aeronave de transporte utilitário An-74 TC-300. O novo avião foi completamente redesenhado asa ea fuselagem. O avião tem um vysokoplana forma com motores colocados nos postes sob as asas de rolamento varredura médio. Apesar do facto de que o conceito da An-148 e foi feita uma LC- 74-300, é uma nova aeronave que não é uma modificação do protótipo. Por comparação, o An-148 tem uma fuselagem alargada. Ele usa nova Zaporozhye, turbojatos D436 -148 com elektronotsifrovoy sistema de gestão desenvolvido no "progresso" Office Design nomeado após o acadêmico Iychenko.

Uma foto 148

Antonov An-148 3

As novas aeronaves são utilizadas unidade feito por vários países, incluindo os Estados Unidos, Rússia e países da Europa Ocidental. An-148 tem um sistema de controle dual-channel-wire (Fly-by-Wire). A aeronave está equipada com os mais modernos sistemas e equipamentos de navegação de rádio, permitindo a pousar à noite e em condições climáticas adversas. Todos acrobático exibe informações em cinco multi-função de ecrãs de cristais líquidos. O modelo básico da aeronave foi designado o AN-148-100.

O primeiro voo do An-148 17 realizado em dezembro 2004 anos. Depois de passar pelos testes em solo e em voo, 26 2007 ano, em fevereiro, a aeronave recebeu sua primeira certificação de Aviação Register do Comitê Interestadual de Aviação (IAC AR).

Um 148 interior

Antonov An-148 Salon

Antonov An-148, dependendo da configuração capaz de transportar até 45 99 de passageiros sobre a distância do 1570 5100 a quilómetros. A aeronave pode ser operada no chão e aeródromos despreparados.

A aeronave é produzido em série na fábrica de Kiev "Antonov", tendo anteriormente chamado de "Aviant" eo Voronezh Aircraft Manufacturing plantas (VASO). An-148 entrou em serviço em junho 2009 anos. O primeiro operador do avião tornou-se companhia aérea ucraniana "Aerosvit". O primeiro voo comercial de avião An-148 24 foi concluída em dezembro de 2009 anos.

Dirigindo um interior-148

Antonov An-148 esquema interior

Embora o An-148 tem concorrentes como a Sukhoi Superjet-100 e Tu-334, Esta máquina os especialistas prevêem um futuro bom. No ano 2010 cedo, havia cerca de duas centenas de ordens para a aeronave.

 

Características técnicas do modelo básico do AN-148 100-

  • Primeiro voo: 17 2004 dezembro ano

  • Duração: 29,13 m.

  • Altura: 8,19 m.

  • Peso vazio: kg 22490.

  • Área de asa: Praça 87,32. m.

  • Wingspan: 28,91 m.

  • Velocidade de cruzeiro: 840 km / h ..

  • Velocidade máxima: 875 km / h ..

  • Tecto: 12400 m.

  • Distância de fuga 1570 5100 km up.

  • Tipo de motor: motor turbofan 2 436 D148-

  • Crew: pessoa 2

  • Número de lugares: desde 45 99-se lugares

 
Um vídeo 148

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comentários

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Finalmente - eu era capaz de fazer o An-148 eu sonhei com este metade de uma vida. Interior muito espaçoso e confortável, grande quantidade de espaço para as pernas, mesmo para as minhas pernas e meu crescimento quase 2m. Em geral, posso dizer uma coisa, o vôo foi divertido, se não admiração. Portanto, eu aconselho a todos pelo menos uma vez em suas vidas para fazer o An-148!

A primeira vez que eu voei com ele ao An-148. Bem o que posso dizer, em geral, um bom carro. Mas neste plano tem que trabalhar todo o tempo para trazê-lo à perfeição, embora seja provavelmente um que não vai fazer. Esta máquina não foi estabelecida, como se poderia pensar. Cadeiras horríveis e desconfortáveis, mesas dobráveis ​​não são nomeados e não fixa sobre ele chávenas e copos. É claro que tudo isto não é tão crítica, estes inconvenientes são eliminados, mas, no entanto, desagradável. Então eu não estou emocionado com a AN-148.

Quando eu li os comentários de An-148, eu bifurcada. Alguns escreveram que o avião foi bom, mas, pelo contrário, muitos o criticaram. Bem, que eu tive a chance de voar nesta máquina. E minha opinião é, eu faço apoiar aquelas pessoas que gostam da aeronave. No vôo, não tremer, ele se senta em silêncio e calma, também sobe. Quanto ao ruído, por isso não é molestada. Portanto, I completamente no lado do AN-148!

Quando eu voei para o An-148, eu me perguntava, enquanto o avião acabou por ser muito legal. Longa distância entre os assentos, e os próprios bancos podem ser dobrados até 30 graus. Eu tive que voar na máquina depois da operação e minhas experiências foram em vão. Decolar o avião rapidamente e facilmente, o desembarque foi o mesmo. Durante o vôo, eu me senti confortável. E quando me disseram que o avião AN-148 incrível, eu não acreditei. Nós só podemos agradecer aos nossos desenvolvedores. An-148 dispositivo legal!

Eu tinha duas semanas três pilotar este avião. O primeiro vôo foi de Arkhangelsk para São Petersburgo. Tudo correu perfeito, o plano correu bem, calmamente, suavemente. O segundo voo - a partir de Kaliningrad para São Petersburgo. Sinta a vibração, o piloto andou em torno de um temporal, relâmpago podia ser visto, muito abalada. Retornando a São Petersburgo para Arkhangelsk, o avião foi jogado de um lado para outro como um avião de papel. Aparentemente, o problema é mal concebida configuração aerodinâmica. Agora eu olhar com cuidado e tentar oferecer às operadoras em Anahita não voar.

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