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Amortizartory chassis helicóptero
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Amortizartory chassis helicóptero

Amortizartory chassis helicóptero

 

A força de atingir o solo é percebida pneumática quantitativamente convertido e transmitido através do choque da estrutura do helicóptero, onde é em relação ao peso e de inércia.

Um trabalho atribuível ao choque é determinado pela diferença normalizada sobre o trabalho e pneumática absorvidas para um determinado sobrecarga:

A proporção da energia absorvida pelo impacto pneumática, não deve exceder 25-40% da energia cinética do heliporto. Em helicópteros pesados, projetado para pequena sobrecarga quando aterrava (cerca de 2), você pode impedir a absorção de pneumática trabalho metade normalizado.

A direção da viagem é determinada pelo redutor da roda cinemática do eixo de pouso compressão.

Os amortecedores devem ser colocados de modo que o ângulo (3 em todas as direções possíveis greve normal (ua desembarque três pontos sobre os principais rodas, etc.) tão pequenos quanto possível (para racks de feixe para 25 °, por alavanca (3 = 30 40- °).

Durante a relação de compressão de braço de alavanca não deve aumentar mais de 35-50%. Quando totalmente revirada amortecedor rack de alavanca deve estar em uma posição horizontal. Recomenda-se usar o ângulo inicial da alavanca para os ° horizontal e = 35-45.

É necessário evitar a separação das rodas do chão durante a haste de amortecedor traseiro. Para este estacionamento encolhimento amortecedoresChassis principal Yogi ser, tanto quanto possível (até 2 / 3 velocidade calculada). Trabalhar histerese para a frente e para trás traços deve ser de cerca 80% do absorvedor de energia absorvida.

Fricção pneumática no chão, a força da inércia roda girar quando aterrava com quilometragem, deformação elástica sob rack de carga causar o aparecimento na roda de alternância de força horizontal. Ao calcular a depreciação é geralmente considerado um impacto vertical do helicóptero no chão, sem forças horizontais; um monte de peças móveis escora ignorar.

Com curva de compressão pneumática e resumindo o movimento do eixo da roda, você pode obter um diagrama geral de compressão pneumática e amortecedor.

 

Em movimento da prática do eixo principal e as rodas dianteiras em um plano vertical, dependendo da massa do helicóptero e suas condições de funcionamento, é no seguinte intervalo:

  • - O principal pilar - 200 600-mm;

  • - Um-pilares - 200 400-mm;

  • - Apoio da cauda - 200 400-mm.

 

Este amortecedor de acidente vascular cerebral depende da relação de transmissão t. Para uma determinada altura de compressão dos amortecedores de chassis e de choque e rodas para os valores máximos devem ser fornecidas as lacunas entre os elementos estruturais e da superfície da pista helicóptero.

As dimensões geométricas da secção transversal da haste do cilindro e o amortecedor deve ser determinada com base nos respectivos cálculos para a força para solicitar o maior valor do diâmetro, o tamanho da qual é limitada apenas pelos termos de instabilidade local. Neste caso, a espessura da parede do cilindro e as secções da haste será mínima e, por conseguinte, a sua massa - a mais pequena. O diâmetro exterior da vareta é escolhido por minimizar as forças de atrito, na parte inferior da caixa de abafador jornal.

 

Ajustando os parâmetros e características CHASSIS

 

resistência limite de parafuso na base elástica pode ser obtida aumentando as oscilações lâminas de amortecimento ou fuselagem, i.e. aumentando a capacidade de amortecimento do chassis. No entanto, estas possibilidades são praticamente limitado. Amortecedores lâmina chassis e executar várias outras funções não relacionadas com a ressonância "terrena". Damper lâmina opera em helicóptero para a frente cargas de vôo ea coronha da variável momento lâmina dobra dependendo do grau de amortecimento. Durabilidade parte interior da lâmina e da manga, e a sua massa foi determinada pela presença do amortecedor.

Para helicópteros normais single-rotor chassis pista circuito deve ser selecionado de modo que a freqüência natural das oscilações transversais do helicóptero em fuga com colunas quebradas (funcionam somente pneumática) foi de aproximadamente 20% velocidade de operação mais elevado do parafuso:

As rodas com pneumáticos de alta pressão pouco revirada (ter uma maior rigidez), e, por conseguinte, é aconselhável aplicar para o heliporto.

Se o tamanho dos furos, através do qual a suspensão durante a suspensão, escolher a condição de ausência de ressonância de "terreno", como uma regra, o trabalho do amortecedor durante a aterragem é insatisfatório (há força excessiva ao bater no chão). Ao selecionar-los de condições de aterragem ficar muito: pequeno amortecimento para vibrações transversais do helicóptero, é insuficiente para eliminar o "terreno" Ressonância (amortecimento em pneumática é praticamente ausente).

Características de rigidez dos amortecedores são determinados pela pressão e o volume inicial r0 Fq airbags. As características de amortecimento são determinados pela lei escolhida nos amortecedores mudanças de seções atravessadas pelo líquido.

Ao projetar o trem de pouso principal amortecedor (e em quatro pilares - e os pilares A), é dada especial atenção ao aumento significativo no amortecimento racks de amortização geradas no caso de um tipo de helicóptero "terrestres" vibrações de ressonância. Usado para este amortecedor propósito struts com um grande acidente vascular cerebral e uma redução máxima dos esforços para garantir a inclusão do amortecedor no trabalho eo surgimento de amortecimento quase no momento de tocar as rodas no solo. Aumentar o amortecimento também reduz o atrito seco escorar pela utilização de caixas quentes em vez de bronze.

Para amortecer o p força inicial chassis tonelagem helicóptero (pré-aperto) em 0 5-6 vezes menos do que a terra o helicóptero choque absorvedor de engrenagem.

Um meio eficaz de incorporação de um absorvente de choque na obra é a introdução de juntas de rezinoftoroplastovyh com baixo atrito, reduzindo o diâmetro da haste do amortecedor, utilizar as ligações nos nódulos cinemáticos em vez do chassis tendo casquilhos de bronze.

Desvio da auto-oscilação "shimmy"

Como um resultado da interacção de forças elásticas e de inércia sobre o trem de aterragem do nariz pode ter oscilações transversais.

Chassis Depreciação

Desvio da auto-oscilação do "shimmy" por uma remoção correspondente levaria a um aumento substancial do peso e dimensões do trem de pouso. Portanto, esse problema é resolvido de forma abrangente. Manobra do helicóptero no aeroporto de rodas samoorientirovaniya pilar. No esquema de chassis feixe este requisito, alcançando as rodas para trás na quantidade de I. No valor alavanca frente de I é selecionado por razões cinemáticas konstruktivno-. Para efeitos de amortecimento de oscilações

sobre o eixo da roda amortstoyki eixo dianteiro estabeleceu duas paralelas tipo arco pneumático. Se estas medidas não conduzem à eliminação da auto-oscilação, em seguida, no rack frontal montado damper "shimmy".

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